Test drive Subaru XV

Anjeun kedah naék gunung sapanjang jalur anu licin sareng gullies. X-Mode Pareum-Jalan Asistén sering nyekék mesin janten langkung gampang dipareuman. Di luhur urang mendakan diri dina awan anu kandel. Terus mobilna buta

Presentasi generasi katilu Subaru XV dimimitian ku slide show ku slogan anyar "Didamel ku insinyur". Suratna atra: dunya perusahaan tunduk kana kaunggulan solusi teknis, anu filsafatna diwangun sacara harfiah. Sareng lambang éta pas pikeun diinterpretasi salaku rasi Subariad. Bénténg anu aya di dinya nyaéta mesin petinju, anu kadua nyaéta roda opat, anu katilu nyaéta platform SGP anu énggal. Béntang sanés pikeun pangalaman olahraga, kasatiaan kipas sareng kamerdekaan anu reueus.

Crossover seger XV mangrupikeun manifesto tina kamajuan mérek - éta anu paling maju dina kisaran ayeuna. Sareng kanggo kajelasanana, mobil lami éta dibawa ka perdana Rusia. Leres, bahkan di gigireun anu sateuacanna, anu anyar katingalina sapertos hasil ngarobih anu suksés sareng teu aya deui. Nya, tampilan anu akrab moal ngabedakeun pelanggan anu satia. Nyatana, édisi katilu parantos dirévisi sacara jero.

Awak parantos janten 15 mm langkung panjang sareng 20 mm langkung lega, dasar naék janten 30 mm. Dina kabin, korsi rada beulah, ruang sirah parantos ditambihan dina taktak, éta langkung bébas dina suku supir sareng panumpang baris kadua. Tapi di tukang, sapertos sateuacanna, aya torowongan anu luar biasa. Sareng batangna tetep saderhana - 310 liter. Sanaos muka panto kalima rada lega, muatanana maksimal kusabab dasarna parantos naék janten 741 liter.

Korsi supir langkung narik sareng langkung beunghar: sadaya unsur konci parantos robih janten langkung saé. Aya korsi anu raoseun énggal, setir keren kalayan diaméterna langkung alit sareng dipanaskeun, tilu layar (panel instrumen ageung, "petunjuk" dina handapeun kaca sareng layar rampa 8 inci), sistem média anu ngadukung Subaru Starlink, Apple CarPlay sareng Android Auto, konci "rem tangan" éléktromekanik tibatan tuas, sistem AC na langkung épisién. Sareng sacara umum, insulasi sora saé, sareng ngan ukur sora jalan anu nembus.

Tawaran Jepang pikeun ningali langkung jero kana rékayasa. XV ayeuna mangrupikeun cikal dina platform modular global SGP kalayan hubungan anu tetep tina poros payun, perakitan motor sareng pedal. Awak katégori langkung sesah sareng panambung tukang anu terintegrasi ayeuna. Kakuatan ogé ditambihan kana desain chassis: subframes, element elementings, sareng spring anu dirobih. Sareng pikeun ngirangan geter, aranjeunna masang bantalan, trunnion sanés sareng ngirangan geter tina massa anu henteu dicocogkeun. The nyerep shock tukangeun ngagaduhan sistem klep anyar.

Pusat gravitasi diturunkeun sareng babandingan setir diréduksi jadi hiji janten 13: 1. Ditambah sistem kontrol vektor dorong ATV, anu ngerem roda jero dina gilirannana. Sadayana pikeun kasenangan nyetir aktip.

Dina waktos anu sasarengan, kawin silang ngajaga reresihan taneuh anu meri tina 220 mm, sareng sudut tanjakan nyaéta 22 derajat. Drive ku kopling multi-pelat, anu sacara standar ngabagi torsi ku 60:40 langkung milih poros payun, ditambihan ku sistem X-Mode, anu ngarobih operasi motor, transmisi sareng ESP numutkeun kompleksitasna tina kaayaan. Aya ogé asistén nalika nyetir turun gunung.

Di handapeun tiung aya 1,6 l (114 hp) atanapi 2,0 l (diturunkeun dugi ka 150 hp) petinju béngsin. Anu munggaran kalayan suntikan anu disebarkeun, anu kadua nganggo langsung, duanana kalayan rasio komprési anu ningkat sareng beurat dikirangan ku belasan kilogram. Mesin dua liter parantos dirobih dugi ka 80%. Variator ringan kalayan kisaran kakuatan diperpanjang kusabab tautan ranté pondok, tiruan tujuh roda gigi, tanpa modeu olahraga, tapi ku shift dayung ditawarkeun ka motor.

Kami di Karachay-Cherkessia, dimana aya cukup jalan pikeun kawin silang kalayan cita-cita. Saatos lincah sapanjang jalan-jalan sérbal sareng batu kerikil dina XV anu lami, kuring balik deui dina kabayang anu anyar. Lain hal! Aya sakedik ayun-ayunan, setir langkung akurat sareng résistansi pikaresepeun, réaksina langkung seukeut, sareng ujung payun anu beurat henteu tarik pisan. Sareng kumalayang kana kerikil langkung kaampeuh sareng langkung gampang dikontrol (ESP ogé supir pikeun aktuasi telat). Konsumsi énergi gantung anu pikaresepeun, tapi kaku na ngagentos dina gumpalan aspal leutik.

Karunya pisan kamampuan motorna hambar. Puguh dimimitian (variatorna ngurus dirina sorangan), percaya diri mundur henteu langkung ti 2000 rpm, sareng ku jarum tachometer podgazovka anu seukeut unggal-unggal teras miceun kaleuleuwihan 5000. Tapi pikaresepeun kalancaran sareng efisiensi kotak. Sareng modus manual saé: transmisi kuasi "panjang" sareng dijaga jujur. Sareng konsumsi rata-rata pikeun komputer dina kapal saatos balapan éta 8,7 liter tiasa ditampi per 100 kilométer.

Janten di Kaukasus sareng henteu nganjang ka gunung? Anjeun kedah angkat ka puncak sapanjang jalan anu jahat sareng gullies. Tétéla asistén X-Mode off-road sering nyéépkeun mesin supados langkung gampang dipareuman, tetep throttle malah sareng toleransi slippage, ngandelkeun kamampuan kopling. Di luhur urang mendakan diri dina awan anu kandel. Teras mobilna ... janten buta.

Kami nyarioskeun ngeunaan sistem EyeSight, anu tanggel waler pikeun ngadalikeun pesiar adaptif, ngerem otomatis darurat kalayan kecepatan dugi ka 50 km / jam sareng nyukcruk tanda jalur kalayan setir koréktif. Aranjeunna ngahémat artos dina radar frontal, sareng organ visual mangrupikeun kaméra stéréo kalayan dua lénsa handapeun kacaeun kaca. Dina kaayaan anu saé EyeSight tiasa dianggo saé, tapi kaleungitan bantalanna di halimun (panginten dina badai hujan atanapi badai salju ogé). Tapi gerakan tibalik diawasi ku radar konvensional, sareng upami gangguan, gencatan otomatis dijamin.

Waktosna kanggo ningali daptar harga. Versi dasar kalayan mesin 1,6 liter nyayogikeun lampu beurang sareng lampu kabut, sénsor cahaya sareng hujan, roda multifungsi, korsi anu dipanaskeun, kaca spion sareng zona sésa wiper, kontrol iklim, "rem tangan" éléktromekanik, X-Mode, Start-stop sistem sareng ESP, tujuh airbag, ERA-GLONASS sareng roda alloy 17 inci. Pikeun sadayana ieu aranjeunna nyungkeun $ 20.

Crossovers dua liter mimitian $ 22. Éta nambihan lampu LED, setir anu dipanaskeun, kontrol iklim pamisah, kadali pelayaran, sareng kaméra bérés. Pikeun kompleks EyeSight, anjeun kedah mayar tambahan $ 900. Sareng vérsi luhurna nganggo sapinuh éléktronika bantu, navigasi, interior kulit sareng korsi listrik, sunroof sareng roda 1 inci narik $ 300.

Tapi Subaru henteu maca buku laris anyar XV ogé. Rencanana pikeun taun payun kanggo ngical 1 kawin silang. Urang Jepang ngaharepkeun harepan yén di antara neophytes Rusia anu beunghar aya kénéh anu panasaran kana rékayasa, anu tiasa kataji ku konstelasi ideu perusahaan.

ngetik	Crossover (hatchback)	Crossover (hatchback)
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Basis roda, mm	2665	2665
Bobot awak, kg	1432	1441-1480
mesin urang tipe	Petrol, 4-cil., Ditentang	Petrol, 4-cil., Ditentang
Volume damel, méter kubik cm	1600	1995
Kakuatan, hp sareng. di rpm	114 dina 6200	150 dina 6000
Max. tiis saat, Nm di rpm	150 dina 3600	196 dina 4000
Pangiriman, drive	CVT permanén pinuh	CVT permanén pinuh
Maksim. kagancangan, km / jam	175	192
Akselerasi janten 100 km / jam, s	13,9	10,6
Konsumsi bahan bakar (campuran), l	6,6	7,1
Harga ti, USD	20 600	22 900