Hiji tanda bintang teu ukur ti langit
Kanyataanna, pabrik mobil geus dipigawé loba lamun datang ka kaamanan.
Pabrikan mobil nyarios aranjeunna nawiskeun mobil anu bersih sareng aman. Ieu kaleuleuwihan, tapi seueur anu parantos dilakukeun dina hal kaamanan.
halangan di sisi supir anu diimbangi ku 40 persen tina sumbu simétri kendaraan (offset). Dina poto F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»katuhu»>
Kasalametan henteu deui janten stunt publisitas pikeun Volvo, anu munggaran ngenalkeun sabuk korsi anu diproduksi sacara masal. Ayeuna unggal produsén nyobian ngayakinkeun pembeli yén éta ngahasilkeun mobil aman.
Kaamanan aktif sareng pasip
tés kacilakaan nyebar mariksa, mimiti sagala, lalawanan tina struktur awak mobil ka 
deformasi tabrakan. Ieu disebut kaamanan pasip. Nanging, urang kedah narékahan pikeun nyegah tabrakan sadayana, anu dibantuan ku sistem bantu anu dikawasa sacara éléktronik, anu mangrupikeun unsur kaamanan aktif. Paling umum nyaéta: sistem ABS, nu nyadiakeun controllability mobil nalika ngerem, ASR nyegah roda drive ti skidding, sarta sistem ESP paling canggih otomatis stabilizes lintasan gerak. Di Jerman, unggal mobil anyar kadua dilengkepan
asalna standar kalawan ESP, hiji di lima di Perancis, hiji di dalapan di Italia sarta hiji di twelfth di Inggris. Asosiasi Pabrikan Mobil Éropa parantos komitmen yén, ti pertengahan 2004, sadaya mobil alit anu dijual di Uni Éropa bakal dipasangan standar sareng ABS sareng 
ASR. Sedengkeun ieu manglaku ka nu disebut. anggota heubeul Uni.
tés kacilakaan
Asosiasi Euro-NCAP parantos ngembangkeun prosedur uji kacilakaan anu manglaku ka model mobil panumpang anu énggal sareng direnovasi tina sababaraha bagéan pasar anu dibawa ka pasar. Hasilna diterbitkeun dina bentuk séri asterisk, dimana titik-titik anu dicandak nalika tés dirobih. Euro-NCAP mangrupikeun asosiasi mandiri pamaréntah Éropa sareng organisasi konsumen.
Kahiji tina tés diwangun ku tabrakan asimétri sirah-on tina kandaraan jeung halangan rectangular deformable di sisi supir urang, lunta ku 40 persén nu patali jeung sumbu simétri wahana (nu disebut kapindahan). Ieu ngagambarkeun kaayaan tabrakan has antara dua kandaraan oncoming ti arah sabalikna. Laju tabrakan 64 km/jam. Jero mesin test nyaeta 
nempatkeun opat Hybrid III dummies, dua di hareup jeung dua di korsi pungkur.
Dina tés kadua, mobil dijalankeun ti gigir ku bogie kalawan hareup rectangular deformable. Laju treuk 50 km/jam. Dina korsi supir aya boneka EuroSID-1, di tukangeun dua boneka anu cocog sareng dimensi 
dua barudak.
Tes katilu simulates dampak samping ngalawan kutub, sarta hasilna ngidinan Anjeun pikeun nangtukeun darajat panyalindungan tina sirah supir urang. Kendaraan tés dipasang dina troli anu jalanna jejeg dina pangrojong baja diaméterna 25,4 cm. Laju tabrakan 
9 km/h Hiji-hijina dummy EuroSID-1 dipasang di tukangeun roda.
Kasalametan pedestrian
Tés Euro-NCAP ogé mariksa kasalametan para pejalan kaki anu janten korban kacilakaan. Panyelidikan nyertakeun tatu dina suku sareng sirah boh déwasa sareng murangkalih katabrak mobil anu nuju 40 km / jam. Titik karakteristik kontak awak sareng 
bemper, apron hareup, tiung, kipas kaca jeung pilar. The titik earned dirobah jadi béntang.
Métodologi tés Euro-NCAP parantos dikembangkeun dumasar kana taun-taun panalungtikan ngeunaan kacilakaan nyata. Mannequins baranahan struktur awak manusa, boga rangka baja, tangkorak aluminium sarta kulit karét. Sanajan kitu, ieu téh instrumén panalungtikan kompléks nu mibanda sénsor akselerasi (akselerometer) jeung sénsor deformasi (tensometer). Hybrid III dummies dipaké pikeun nguji dampak hareup jeung EuroSID-1 dummies dipaké pikeun nguji dampak samping. Maranéhanana béda utamana dina struktur sél. 
dada jeung dipaké sensor nu ngukur rupa gaya jeung akselerasi. EuroSID-1 teu boga leungeun jeung forearms, sarta leungeun-Na mungkas dina tingkat siku. Manekin orok ukuranana cocog sareng awak budak umur 18 sareng 36 bulan. Biaya hiji manekin sakitar 100 rébu. pon kitu.
Propaganda kaamanan
Hasil tes Euro-NCAP sering dianggo dina kampanye iklan, tapi pangukuran ieu kedah dianggap enteng. Aya sih euweuh cara pikeun ngukur kaamanan. Tina sudut pandang produsén, "mobil anu aman" mangrupikeun saluyu sareng undang-undang sareng peraturan di daérah ieu. Dinten teu masalah pikeun ngarancang mobil anu bakal nampi 5 béntang dina test Euro-NCAP. Dina desain kendaraan anu tos aya, titik anu leungit tina béntang maksimum tiasa didapet ku cara nambihan indikator sabuk korsi. Acan tambahan lampu teu ngarobah struktur awak mobil urang.
Éta saé yén mobil kedah nyumponan standar kaamanan pasip anu langkung ketat, anu dibuktikeun ku uji kacilakaan. Beuki loba kandaraan anyar kami nawiskeun dilengkepan ABS salaku baku, nu ogé alus keur urang. Sanajan kitu, teu patut mastikeun yén urang keur nyetir dina mobil aman, sabab mobil misalna teu aya. Unsur pangpentingna anu mangaruhan kaamanan nyaéta supir sorangan.
Hasil uji kacilakaan Euro-NCAP:
| Jieun Modél | Taun tés | panyalindungan panumpang | panyalindungan pedestrian | Perlindungan budak |
| Lexus GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Éték Suzuki | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Pokus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen c4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW 1 Series | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen c5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW 5 Series | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Korsi Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Sumber Euro-NCAP
