Kandungan lebu minyak
eusi
Kandungan lebu minyak dicirian ku dua konsép: kandungan lebu minyak dasar jeung kandungan lebu sulfat. Pondokna, eusi lebu dawam nunjukkeun kumaha ogé base base ieu cleaned, nu minyak final bakal dilakukeun dina mangsa nu bakal datang (nyaéta, ayana rupa-rupa uyah jeung non-combustible, kaasup logam, najis di jerona). Sedengkeun pikeun eusi lebu sulfat, eta dicirikeun minyak rengse, nu ngandung jumlah nu tangtu aditif, sarta eta nunjukkeun persis kuantitas jeung komposisi maranéhanana (nyaéta, ayana natrium, kalium, fosfor, walirang jeung elemen séjén di jerona).
Lamun eusi lebu sulfat luhur, ieu bakal ngakibatkeun formasi hiji lapisan abrasive dina tembok mesin durukan internal, sarta, sasuai, maké gancang tina motor, nyaeta, panurunan dina sumberdaya na. Tingkat low eusi lebu konvensional ensures yén sistem knalpot aftertreatment ditangtayungan tina kontaminasi. Sacara umum, indikator eusi lebu mangrupakeun konsép rada pajeulit, tapi metot, jadi urang bakal coba mun nempatkeun sagalana dina urutan.
Naon eusi lebu sareng naon pangaruhna
Eusi lebu mangrupikeun indikator jumlah najis anu teu kaduruk. Dina sagala mesin durukan internal, jumlah nu tangtu minyak kaeusi mana "pikeun runtah", nyaeta, eta evaporates dina suhu luhur nalika asup kana silinder. Hasilna, produk durukan, atawa ngan saukur lebu, ngandung rupa-rupa unsur kimia, ngabentuk dina tembok maranéhanana. Sareng tina komposisi lebu sareng kuantitasna tiasa ditilik eusi lebu minyak anu kasohor. indikator ieu mangaruhan kamampuh deposit karbon pikeun ngabentuk dina bagian mesin durukan internal, kitu ogé kinerja saringan particulate (sanggeus kabeh, soot fireproof clogs honeycombs). Ku alatan éta, teu bisa ngaleuwihan 2%. Kusabab aya dua eusi lebu, urang bakal mertimbangkeun aranjeunna dina gilirannana.
Kandungan abu minyak dasar
Hayu urang mimitian ku konsép eusi lebu biasa, salaku hiji basajan. Luyu sareng definisi resmi, eusi lebu mangrupikeun ukuran jumlah najis anorganik anu sésana tina durukan sampel minyak, anu dinyatakeun salaku perséntase massa minyak anu diuji. Konsep ieu biasana dianggo pikeun ngacirian minyak tanpa aditif (kaasup minyak dasar), ogé rupa-rupa cairan pelumas anu henteu dianggo dina mesin durukan internal atanapi dina téknologi mesin sacara umum. biasana, nilai tina total eusi lebu aya dina rentang ti 0,002% ka 0,4%. Sasuai, handap indikator ieu, cleaner minyak diuji.
Naon pangaruh eusi lebu? Eusi lebu normal (atanapi dasar) mangaruhan kualitas purifikasi minyak, anu ogé henteu ngandung aditif. Sareng sabab ayeuna aya dina ampir sadaya minyak motor anu dianggo, konsép eusi lebu biasa henteu seueur dianggo, tapi konsép eusi lebu sulfat dianggo dina rasa anu lega. hayu urang ngaléngkah ka dinya.
Eusi lebu sulpat
Kotoran dina minyak
Janten, eusi lebu sulfat (ngaran sanés pikeun tingkat atanapi indikator slags sulfat) mangrupikeun indikator pikeun nangtukeun aditif anu kalebet sanyawa logam organik (nyaéta, uyah konstituén séng, kalium, magnesium, kalsium, barium, natrium sareng unsur sanésna). . Nalika minyak sareng aditif sapertos diduruk, lebu kabentuk. Alami, beuki loba di antarana aya dina minyak, beuki lebu bakal aya. Ieu, kahareupna nyampur sareng deposit resinous dina mesin durukan internal (ieu hususna leres upami mesin durukan internal parantos lami sareng / atanapi oli parantos lami henteu dirobih), salaku akibatna abrasive. lapisan kabentuk dina rubbing bagian. Salila operasi, aranjeunna ngeruk sareng ngagem kaluar permukaan, ku kituna ngirangan sumber daya mesin durukan internal.
Eusi lebu sulfat ogé dinyatakeun salaku persentase tina beurat minyak. Nanging, pikeun nangtoskeunana, perlu ngalaksanakeun prosedur khusus kalayan ngaduruk sareng kalsinasi massa tés. Jeung persentase nu dicokot tina kasaimbangan padet. Dina waktos anu sami, asam sulfat dianggo dina padamelan pikeun ngasingkeun sulfat tina massa. Di dieu asalna ngaran lebu sulfat.. Kami bakal mertimbangkeun algoritma anu pasti pikeun ngalakukeun pangukuran dumasar kana GOST di handap ieu.
Pangaruh eusi lebu sulfat
Ayeuna hayu urang ngaléngkah ka patarosan ngeunaan naon pangaruh lebu sulfat. Tapi saméméh éta kudu netelakeun yen konsep na langsung patali jeung konsep jumlah dasar oli mesin. Nilai ieu ngidinan Anjeun pikeun nyetel jumlah deposit karbon dina chamber durukan. Biasana minyak asup ka dinya ngaliwatan cingcin piston, ngalir ka handap dinding silinder. Jumlah ceuk lebu langsung mangaruhan fungsi tina sistem ignition, kitu ogé mimiti mesin durukan internal dina usum tiis.
Gumantungna jumlah dasar dina waktos
Janten, eusi lebu sulfat sabanding langsung sareng nilai awal jumlah dasar minyak anu henteu kapake (atanapi ngan ukur dieusi). Dina waktos anu sami, éta kedah dipikaharti yén nomer dasar sanés mangrupikeun indikator mutlak kamampuan nétralisasi cairan pelumas, sareng kana waktosna ragrag. Ieu alatan ayana walirang jeung komponén ngabahayakeun lianna dina suluh. Jeung nu poorer suluh (beuki walirang di jerona), nu leuwih gancang jumlah dasar ragrag.
Punten dicatet yén eusi lebu sulfat langsung mangaruhan titik nyala minyak mesin, nyaéta, kana waktosna, nalika aditif dina komposisina kaduruk, nilai suhu anu disebatkeun turun. Ogé ngurangan kinerja minyak sorangan, euweuh urusan kumaha kualitas luhur éta.
Pamakéan minyak low-lebu boga "dua sisi koin". Di hiji sisi, pamakéan maranéhanana diyakinkeun, sabab sanyawa ieu dirancang pikeun nyegah polusi gancang tina sistem knalpot (nyaéta, dilengkepan katalis, saringan particulate, sistem EGR). Di sisi séjén, minyak low-lebu teu nyadiakeun (ngurangan) tingkat diperlukeun panyalindungan pikeun bagian mesin durukan internal. Sareng di dieu, nalika milih minyak, anjeun kedah milih "mean emas" sareng dipandu ku saran ti produsén mobil. Hartina, tingali nilai eusi lebu jeung bilangan basa!
Peran walirang dina formasi lebu
Punten dicatet yén eusi lebu normal tina minyak motor teu aya hubunganana sareng tingkat walirang di antarana. Nyaéta, minyak lebu rendah henteu merta janten walirang rendah, sareng masalah ieu kedah dijelaskeun nyalira. Perlu nambahan yén eusi lebu sulfat ogé mangaruhan polusi sareng operasi saringan partikulat (kamungkinan regenerasi). Fosfor, di sisi séjén, laun disables katalis pikeun afterburning karbon monoksida, kitu ogé hidrokarbon unburned.
Sedengkeun pikeun walirang, éta ngaganggu operasi neutralizer oksida nitrogén. Hanjakal, kualitas suluh di Éropa sarta di spasi pos-Soviét pisan béda, teu keur kaunggulan urang. nyaéta, aya loba walirang dina suluh urang, nu pisan ngabahayakeun pikeun mesin durukan internal sabab, nalika dicampurkeun jeung cai dina suhu luhur, eta ngabentuk asam ngabahayakeun (utamana sulfur), nu corrode bagian mesin durukan internal. Ku alatan éta, pasar Rusia leuwih hade milih hiji minyak kalayan jumlah basa tinggi. Sareng sakumaha anu disebatkeun di luhur, dina minyak dimana aya jumlah basa anu luhur, aya eusi lebu anu luhur. Dina waktu nu sarua kudu dipikaharti yén euweuh minyak universal, sarta eta kudu dipilih luyu jeung bahan bakar dipaké sarta fitur tina mesin durukan internal. Munggaran sadaya, Anjeun kudu ngawangun on saran ti produsén mobil (nyaéta, engine durukan internal na).
Naon sarat pikeun eusi lebu minyak
Lebu tina kaduruk minyak
Eusi lebu low tina minyak modern didikte ku syarat lingkungan Euro-4, Euro-5 (unggal) jeung Euro-6, nu valid di Éropa. Luyu sareng aranjeunna, oli modern henteu kedah nyéépkeun saringan partikulat sareng katalis mobil, sareng ngaleupaskeun minimal zat ngabahayakeun kana lingkungan. aranjeunna ogé dirancang pikeun ngaleutikan deposit soot on valves na silinder. Sanajan kitu, dina kanyataanana, pendekatan ieu sharply ngurangan sumberdaya mesin durukan internal modern, tapi ogé mangpaat pikeun pabrik mobil, sabab langsung ngarah ka sering ngagantian mobil ku nu boga mobil di Éropa (permintaan konsumen).
Sedengkeun pikeun motorists domestik (sanajan ieu manglaku ka suluh domestik), di hal nu ilahar, minyak low-lebu bakal mangaruhan adversely liners, ramo, sarta ogé nyumbang kana scuffing rok dina mesin durukan internal. Sanajan kitu, ku eusi lebu low minyak, jumlah deposit dina cingcin piston bakal kirang.
Narikna, tingkat eusi lebu sulfat dina minyak Amérika (standar) leuwih handap ti di Éropa. Ieu disababkeun ku panggunaan minyak dasar kualitas luhur milik grup 3 sareng / atanapi 4 (dijieun dumasar kana polyalphaolefins atanapi nganggo téknologi hydrocracking).
Sél katalis tersumbat ku jelaga
Sababaraha kecap ngeunaan mesin durukan internal tina model anyar, nu blok silinder dijieunna tina aluminium kalawan palapis tambahan (loba mobil modern tina perhatian VAG sarta sababaraha "Jepang"). Dina Internét, aranjeunna nyerat seueur ngeunaan kanyataan yén motor sapertos kitu sieun walirang, sareng ieu leres. Sanajan kitu, dina minyak mesin, jumlah unsur ieu loba kirang ti dina bahan bakar. Ku alatan éta, mimiti sagala, eta disarankeun pikeun ngagunakeun standar béngsin Euro-4 sarta luhursarta ogé ngagunakeun minyak low-walirang. Tapi, inget yen minyak low-walirang teu salawasna low-lebu minyak! Ku kituna salawasna pariksa eusi lebu dina dokuméntasi misah nu ngajelaskeun ciri has tina minyak mesin dibikeun.
Produksi minyak low-lebu
kabutuhan produksi minyak low-lebu timbul sakitu legana alatan sarat lingkungan (standar Euro-x notorious). Dina pabrik minyak motor, aranjeunna ngandung (dina jumlah béda, gumantung kana loba hal) walirang, fosfor jeung lebu (eta janten sulfat engké). Janten, panggunaan sanyawa kimia di handap ieu nyababkeun penampilan unsur anu disebatkeun dina komposisi minyak:
- séng dialkylditiophosphate (anu disebut aditif multifungsi kalayan sipat antioksidan, antiwear sareng tekanan ekstrim);
- kalsium sulfonat mangrupakeun detergent, nyaeta, aditif detergent.
Dumasar kana ieu, produsén mendakan sababaraha solusi pikeun ngirangan eusi lebu minyak. Janten, di handap ieu ayeuna dianggo:
- bubuka aditif detergent teu kana minyak, tapi kana suluh;
- pamakéan ashless-suhu tinggi antioksidan;
- pamakéan dialkylditiophosphates ashless;
- pamakéan magnésium sulfonates low-lebu (tapi, dina jumlah kawates, sabab ieu ogé nyumbang kana formasi deposit dina mesin durukan internal), kitu ogé aditif alkylphenol detergent;
- pamakéan komponén sintétik dina komposisi minyak (contona, éster jeung thickening aditif tahan ka degradasi, perlu pikeun mastikeun viskositas-suhu ciri jeung volatility low, nyaéta, minyak dasar tina 4 atawa 5 grup).
Téknologi kimia modéren ngamungkinkeun pikeun gampang kéngingkeun minyak kalayan eusi lebu. Anjeun ngan ukur kedah milih komposisi anu paling cocog pikeun mobil khusus.
Standar tingkat lebu
Patarosan penting salajengna nyaéta pikeun nangtukeun standar eusi lebu. Perlu disebatkeun langsung yén aranjeunna bakal gumantung henteu ngan ukur kana jinis mesin durukan internal (pikeun béngsin, mesin durukan internal solar, ogé mesin durukan internal sareng alat-alat balon gas (GBO), indikator ieu bakal béda), tapi. ogé dina standar lingkungan ayeuna (Euro-4, Euro-5 jeung Euro-6). Dina kalolobaan minyak dasar (nyaéta, sateuacan bubuka aditif khusus kana komposisina), eusi lebu henteu penting, sareng sakitar 0,005%. Sareng saatos tambihan aditif, nyaéta, produksi minyak motor siap-siap, nilai ieu tiasa ngahontal rook 2% anu ngamungkinkeun GOST.
Standar eusi lebu pikeun oli motor jelas dinyatakeun dina standar Asosiasi Pabrikan Otomatis Éropa ACEA, sareng panyimpangan ti aranjeunna henteu katampi, ku kituna sadaya produsén minyak motor modern (dilisensikeun) salawasna dipandu ku dokumén ieu. Kami nampilkeun data dina bentuk tabel pikeun standar lingkungan Euro-5 anu ayeuna nyebar, anu ngagabungkeun nilai-nilai aditif kimia sareng standar anu tos aya.
| Syarat API | SL | SM | SN-RC / ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| Kandungan Fosfor,% | 0,1 max | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | 0,12 max |
| Kandungan sulfur,% | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | 0,4 max |
| lebu sulfat,% | - | - | - | 1 max |
| syarat ACEA pikeun mesin béngsin | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| - | LowSAPS | MidSAPS | MidSAPS | LowSAPS |
| Kandungan Fosfor,% | 0,05 max | 0,09 max | 0,07-0,09 max | 0,09 max |
| Kandungan sulfur,% | 0,2 max | 0,3 max | 0,3 max | 0,2 max |
| lebu sulfat,% | 0,5 max | 0,8 max | 0,8 max | 0,5 max |
| Jumlah dasar, mg KOH/g | - | - | 6 mnt | 6 mnt |
| syarat ACEA pikeun mesin solar komérsial | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| Kandungan Fosfor,% | - | 0,08 max | - | 0,12 max |
| Kandungan sulfur,% | - | 0,3 max | - | 0,4 max |
| lebu sulfat,% | 2 max | 1 max | 1 max | 2 max |
| Jumlah dasar, mg KOH/g | 12 mnt | 7 mnt | 9 mnt | 7 mnt |
Salaku bisa ditempo ti tabel di luhur, hese nangtoskeun eusi lebu nurutkeun standar API Amérika, sarta ieu alatan kanyataan yén eusi lebu teu jadi scrupulous di Dunya Anyar. nyaéta, aranjeunna ngan saukur nunjukkeun minyak anu aya dina tabung - pinuh, lebu sedeng (MidSAPS). Sapertos kitu, aranjeunna henteu gaduh lebu rendah. Ku alatan éta, lamun milih hiji atawa minyak sejen, Anjeun kudu fokus utamana dina nyirian ACEA.
Salaku conto, dumasar kana inpormasi anu disayogikeun saluyu sareng standar Euro-5, anu valid sareng relevan dina 2018 di daérah Féderasi Rusia, pikeun mobil béngsin modéren diidinan ngeusian minyak C3 nurutkeun ACEA (biasana). SN nurutkeun API) - eusi lebu sulfat henteu leuwih ti 0,8% (lebu sedeng). Lamun urang ngobrol ngeunaan mesin solar operasi dina kaayaan susah, contona, standar ACEA E4 teu ngidinan ngaleuwihan 2% tina kandungan lebu sulfat dina suluh.
Syarat eusi lebu pikeun kandaraan LPG
Sedengkeun pikeun mobil jeung alat-alat gas-silinder, éta hadé pikeun aranjeunna ngagunakeun minyak lebu low. Ieu alatan komposisi kimia béngsin jeung gas (teu masalah métana, propana atawa butana). Aya langkung partikel padet sareng elemen ngabahayakeun dina béngsin, sareng supados henteu ngarusak sadayana sistem, minyak lebu rendah khusus kedah dianggo. Pabrikan pelumas khusus nawiskeun para konsumen anu disebut minyak "gas" anu dirancang pikeun ICE anu cocog.
Sanajan kitu, aral signifikan maranéhanana nyaéta ongkos tinggi maranéhanana, sarta dina raraga ngahemat duit, anjeun bisa kalayan gampang kasampak di ciri na tolerances minyak "bensin" biasa, sarta milih komposisi low-lebu luyu. Sareng émut yén anjeun kedah ngagentos minyak sapertos kitu dumasar kana peraturan anu ditangtukeun, sanaos kanyataan yén transparansi pertambangan bakal langkung luhur tibatan minyak tradisional!
Métode pikeun nangtukeun kandungan lebu
Tapi kumaha eusi lebu tina oli mesin ditangtukeun sarta kumaha carana ngartos naon eusi lebu minyak dina tabung? Panggampangna pikeun konsumen pikeun nangtoskeun eusi lebu minyak mesin ngan ukur ku sebutan dina labél wadahna. Dina aranjeunna, eusi lebu biasana dituduhkeun dumasar kana standar ACEA (standar Éropa pikeun pabrik mobil). Luyu sareng éta, sadaya minyak anu dijual ayeuna dibagi kana:
- lebu pinuh. Aranjeunna gaduh pakét lengkep aditif. Dina basa Inggris, aranjeunna gaduh sebutan - Full SAPS. Numutkeun standar ACEA, aranjeunna ditunjuk ku hurup di handap ieu - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Kotoran lebu di dieu kira-kira 1 ... 1,1% tina total massa cairan pelumas.
- lebu sedeng. Aranjeunna mibanda pakét ngurangan aditif. Disebut salaku Middle SAPS atanapi Mid SAPS. Numutkeun ACEA aranjeunna ditunjuk C2, C3. Nya kitu, dina minyak lebu sedeng, massa lebu bakal ngeunaan 0,6 ... 0,9%.
- Lebu Lemah. Eusi minimum aditif nu ngandung logam. Ditunjuk Low SAPS. Numutkeun ACEA aranjeunna ditunjuk C1, C4. Pikeun low-lebu, nilai pakait bakal kirang ti 0,5%.
Punten dicatet yén dina sababaraha kasus, minyak kalayan sebutan ACEA ti C1 dugi ka C5 digabungkeun kana hiji grup anu disebut "lebu rendah". nyaéta, inpormasi sapertos kitu tiasa dipendakan dina Wikipedia. Nanging, ieu sanés leres-leres leres, sabab pendekatan sapertos kitu ngan ukur nunjukkeun yén sadaya ieu pelumas anu cocog sareng converters katalitik, jeung sia leuwih! Nyatana, gradasi minyak anu leres ku eusi lebu dijelaskeun di luhur.
.
Abong standar
Nguji sampel minyak béda
Aya standar interstate Rusia GOST 12417-94 "Produk Minyak Bumi. Métode pikeun nangtukeun lebu sulfat, numutkeun yén saha waé tiasa ngukur eusi lebu sulfat tina minyak anu diuji, sabab ieu henteu meryogikeun alat sareng réagen anu rumit. Aya ogé standar anu sanés, kalebet internasional, pikeun nangtukeun eusi lebu, nyaéta, ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.
Munggaran sadaya, kudu nunjuk kaluar yén GOST 12417-94 ngahartikeun eusi lebu sulfat salaku résidu sanggeus carbonization sampel, diolah jeung asam sulfat jeung calcined kana beurat konstan. Intina metode verifikasi cukup saderhana. Dina tahap kahiji, massa tangtu minyak diuji dicokot sarta dibeuleum kana résidu karbon. mangka anjeun kudu ngadagoan résidu hasilna pikeun niiskeun, sarta ngubaran eta kalawan asam sulfat pekat. salajengna hurung dina suhu +775 darajat Celsius (simpangan 25 darajat dina hiji arah sarta séjén diwenangkeun) nepi ka karbon sagemblengna dioksidasi. Lebu anu dihasilkeun dibéré sababaraha waktu pikeun niiskeun. Saatos éta, éta dirawat kalayan éncér (dina volume anu sami sareng cai) asam sulfat sareng dikalsinasi dina suhu anu sami dugi ka nilai massana janten konstan.
Dina pangaruh asam sulfat, lebu anu dihasilkeun bakal sulfat, ti mana, kanyataanna, harti na asalna. teras bandingkeun massa lebu anu dihasilkeun sareng massa awal minyak anu diuji (massa lebu dibagi ku massa minyak anu diduruk). Rasio massa dinyatakeun dina persentase (nyaéta, hasil bagi hasil dikali 100). Ieu bakal nilai nu dipikahoyong eusi lebu sulfat.
Sedengkeun pikeun eusi lebu (dasar) biasa, aya ogé standar kaayaan GOST 1461-75 pikeun eta disebut "Minyak jeung minyak produk. Métode pikeun nangtukeun eusi lebu", saluyu sareng minyak tés dipariksa pikeun ayana rupa-rupa pangotor ngabahayakeun di jerona. Kusabab kanyataan yén éta ngalibatkeun prosedur anu rumit, sareng langkung seueur pikeun sagala rupa aplikasi, kami moal nampilkeun hakekatna dina bahan ieu. Upami hoyong, GOST ieu bisa gampang kapanggih dina Internet.
Aya ogé hiji GOST Rusia 12337-84 "Minyak motor pikeun mesin solar" (édisi panungtungan 21.05.2018/XNUMX/XNUMX). Éta jelas ngécéskeun nilai tina rupa-rupa parameter pikeun minyak motor, kalebet anu domestik anu dianggo dina ICE solar tina sababaraha kapasitas. Ieu nunjukkeun nilai allowable rupa-rupa komponén kimiawi, kaasup jumlah deposit soot allowable.
