Kumaha pariksa rem mobil anjeun

Cék marake mobil ngalibatkeun diagnosing kaayaan hampang marake, cakram marake, operasi leungeun (parkir) jeung gunung (lamun aya) rem, tingkat cairan marake dina sistem, kitu ogé darajat maké komponén individu. nu nyieun sistem marake jeung efisiensi gawéna sakabéhna.

Dina kalolobaan kasus, hiji enthusiast mobil bisa nyieun diagnostics luyu sorangan, tanpa neangan pitulung ti layanan mobil.

Tanda marake rem

Kasalametan jalan gumantung kana efektivitas rem. Ku alatan éta, sistem marake kudu dipariksa teu ngan lamun dideteksi panurunan dina efisiensi, tapi ogé périodik, sakumaha mileage wahana naek. Kateraturan pamariksaan umum tina titik khusus gumantung kana sarat produsén, anu langsung dieusian dina manual (pangropéa rutin) kendaraan. Nanging, pamariksaan rem mobil anu teu dijadwalkeun kedah dilakukeun nalika sahenteuna salah sahiji faktor ieu muncul:

• Squealing nalika ngerem. Paling sering, sora extraneous nunjukkeun maké dina hampang marake jeung / atawa cakram (drum). Seringna, anu disebut "squeakers" dipasang dina bantalan cakram modéren - alat khusus anu dirancang pikeun ngahasilkeun sora squeaking, nunjukkeun ngagem pad kritis. Leres, aya alesan sanés naha bantalan creak nalika ngerem.
• Noise konyol nalika ngerem. Noise atawa rattle misalna nunjukkeun yén objék asing (karikil, lebu) geus asup kana spasi antara Pad jeung cakram marake, atawa loba lebu rem datang ti Pad. Alami, ieu teu ngan ngurangan efisiensi ngerem, tapi ogé ngagem kaluar disc jeung Pad sorangan.
• Mobil nyegrek ka sisi bari ngerem. Alesan pikeun kabiasaan ieu mobil téh caliper rem macet. Anu jarang, masalahna nyaéta rupa-rupa tingkat pakéan dina bantalan rem sareng/atanapi cakram marake.
• Geter karasa nalika ngerem. ieu biasana lumangsung nalika maké henteu rata dina pesawat gawé hiji (atawa sababaraha) cakram marake. Pangecualian tiasa janten kaayaan nalika mobil dilengkepan sistem anti-konci (ABS), sabab nalika operasina aya sakedik geter sareng mundur dina pedal marake.
• Kalakuan teu pantes tina pedal marake. nyaeta, lamun dipencet, bisa jadi kedap atawa ragrag ka handap beurat, atawa rem diaktipkeun sanajan kalawan tekanan slight.

Sarta tangtu, sistem marake kudu dipariksa saukur bari ngurangan efisiensi karya nanalika jarak ngerem naek sanajan dina speeds low.

Punten dicatet yén upami, salaku hasil tina ngerem, mobil "nods" niatna, absorbers shock hareup na nyata dipaké kaluar, anu dina gilirannana ngabalukarkeun. pikeun ngaronjatkeun jarak eureun. Sasuai, éta sasaena pikeun pariksa kaayaan tina shock absorbers, pariksa kaayaan tina shock absorbers na, upami diperlukeun, ngaganti aranjeunna, sarta ulah néangan anu ngabalukarkeun gagalna marake.

Mariksa sistem marake - naon jeung kumaha dipariksa

Sateuacan ngaléngkah ka analisis anu langkung detil ngeunaan bagian-bagian individu tina sistem rem, anjeun kedah ngalakukeun sababaraha léngkah saderhana pikeun milari éféktivitas sareng kamampuan operasina.

• cek GTC. Nalika mesin durukan internal dijalankeun dina mobil immobilized, Anjeun kudu mencet pedal rem sapanjang jalan jeung tahan pikeun 20 ... 30 detik. Upami pedal biasana dugi ka eureun, tapi saatos éta mimiti turun langkung jauh, silinder marake utama sigana lepat (paling sering segel piston tina silinder marake utama bocor). Nya kitu, pedal teu kudu geuwat ragrag kana lantai, sarta teu kudu boga teuing saeutik perjalanan.
• pamariksaan marake booster dipariksa klep. Dina ngajalankeun mesin durukan internal, Anjeun kudu mencet pedal marake sapanjang jalan, lajeng mareuman mesin, tapi ulah ngaleupaskeun pedal pikeun 20 ... 30 detik. Ideally, pedal marake teu kudu "nyorong" suku deui ka luhur. Lamun pedal condong nyandak posisi aslina, marake booster dipariksa klep meureun faulty.
• pamariksaan panguat vakum marake. Kinerja ogé dipariksa ku mesin durukan internal ngajalankeun, tapi mimitina anjeun kudu ngaluarkeun getih ku pedal bari dipareuman. Anjeun kudu mencet jeung ngaleupaskeun pedal marake sababaraha kali guna equalize tekanan dina booster marake vakum. Dina hal ieu, sora marengan hawa ninggalkeun eta bakal kadéngé. Ngulang mencét cara kieu nepi ka sora eureun sarta pedal jadi leuwih elastis. Lajeng, ku pedal marake dipencet, Anjeun kudu ngamimitian engine durukan internal ku ngahurungkeun posisi nétral gearbox nu. Dina hal ieu, pedal kudu turun saeutik, tapi teu jadi loba nu ragrag ka lantai atawa tetep lengkep gerak. Upami pedal marake tetep dina tingkat anu sami saatos ngamimitian mesin durukan internal sareng henteu gerak pisan, maka booster rem vakum mobil sigana lepat. supados pariksa vakum booster pikeun bocor Anjeun kudu nerapkeun rem bari mesin dijalankeun dina dianggurkeun. Motor henteu kedah ngaréspon kana prosedur sapertos kitu, kalayan ngaluncat gancang sareng henteu aya sora anu kedah didangu. Upami teu kitu, tightness tina booster marake vakum meureun leungit.
• Ngalaksanakeun prosedur pikeun mariksa operasi rem. Jang ngalampahkeun ieu, mimitian mesin durukan internal tur ngagancangkeun ka 60 / km / h dina jalan lempeng, teras pencét pedal marake. Dina momen mencét sareng saatosna teu kudu aya nu ngetok, ngagebug atawa ngagebug. Upami teu kitu, meureun aya breakdowns kayaning muter dina caliper ningkatna, pituduh, wedging tina piston caliper, atawa disc ruksak. Noise knocking ogé bisa lumangsung alatan kurangna rem pad retainer. Lamun noise knocking asalna tina rem pungkur, aya kamungkinan eta disababkeun ku loosening tegangan rem parkir dina rem kendang. Dina waktu nu sarua, ulah galau knocking jeung ngéléhkeun dina pedal rem nalika ABS diaktipkeun. Upami teunggeulan dititénan nalika ngerem, teras cakram marake sigana parantos pindah kusabab panas teuing sareng pendinginan ngadadak.

Catet yén nalika ngerem mobil di speed low, eta teu kudu dibarengan ku skid a, disebutkeun ieu bisa nunjukkeun gaya actuation marake béda dina sisi katuhu jeung kénca, lajeng hiji dipariksa tambahan tina rem hareup jeung pungkur diperlukeun.

iraha rojongan subklinivaet dina posisi clamped nalika mobil keur obah, mobil bisa narik ka sisi teu ngan salila ngerem, tapi ogé salila nyetir normal jeung salila akselerasi. Sanajan kitu, diagnostics tambahan diperlukeun di dieu, sabab mobil bisa "narik" ka sisi alesan séjén. Janten, saatos perjalanan anjeun kedah mariksa kaayaan disk. Upami salah sahijina parah pisan sareng anu sanésna henteu, maka masalahna paling dipikaresep nyaéta caliper rem anu macét.

Mariksa pedal rem

Pikeun mariksa stroke pedal marake mesin durukan internal mobil urang, Anjeun teu bisa ngahurungkeun deui. Ku kituna, pikeun pariksa, Anjeun ngan perlu mencet pedal sababaraha kali dina urutan. Lamun ragrag ka handap, sarta ku mencét salajengna naék luhur, ieu hartina hawa geus diasupkeun kana sistem marake hidrolik. Gelembung hawa dipiceun tina sistem ku ngaluarkeun getih rem. Tapi, mimitina éta desirable pikeun nangtukeun jenis panyakitna sistem pikeun depressurization ku pilari a bocor cairan marake.

Lamun, sanggeus mencet pedal nu lalaunan sags ka lantai, ieu hartina master silinder marake lepat. Paling sering, kerah sealing on piston nu ngalirkeun cairan dina panutup bobot, lajeng kana rongga tina booster vakum.

Aya kaayaan sejen ... Contona, sanggeus jeda lila antara lalampahan, pedal teu cinyusu kawas lamun hawa asup kana sistem hidrolik marake, tapi kitu, dina pencét kahiji ragrag teuing jero, sarta dina kadua. jeung pencét saterusna eta geus jalan normal mode. Anu ngabalukarkeun hiji drawdown bisa jadi tingkat low tina cairan marake dina tank ékspansi master marake silinder.

Dina kandaraan dilengkepan rem kendang, kaayaan sarupa bisa timbul salaku hasil tina maké signifikan tina hampang marake jeung kendang, kitu ogé alatan jamming alat pikeun otomatis nyaluyukeun suplai linings ti kendang.

Tabél nunjukkeun gaya sareng perjalanan pedal marake sareng uas rem parkir pikeun mobil panumpang.

manajemén	Jenis sistem marake	Gaya allowable maksimum dina pedal atawa uas, Newton	The maksimum allowable pedal atawa perjalanan uas, mm
suku	digawé, luang	500	150
	Parkir	700	180
Manual	cadang, parkir	400	160

Kumaha mariksa rem

Cék anu langkung detil ngeunaan kaséhatan rem dina mobil ngalibatkeun mariksa bagian-bagianna sareng ngevaluasi efektivitas karyana. Tapi mimitina sadaya, pastikeun yén anjeun boga tingkat katuhu cairan marake jeung kualitas ditangtoskeun na.

Mariksa cairan marake

Cairan rem teu kedah hideung (malah kulawu poék) sareng teu kedah ngandung lebu atanapi sédimén asing. Éta ogé penting yén bau ngaduruk teu datangna ti cair. Upami tingkatna rada turun, tapi bocorna henteu katingali, maka topping diidinan, bari tumut kana akun. kanyataan kasaluyuan cairan heubeul jeung anyar.

Punten dicatet yén kalolobaan pabrik mobil nyarankeun ngarobih cairan marake dina interval 30-60 rébu kilométer atanapi unggal dua taun, henteu paduli kaayaanana.

Cairan marake boga umur rak kawates sarta pamakéan, sarta kana waktu eta leungiteun sipat na (jenuh ku Uap), nu langsung mangaruhan efisiensi tina sistem marake. Persentase Uap diukur ku hiji husus nu ngaevaluasi konduktivitas listrik na. Dina kandungan cai kritis, TJ bisa kulub, sarta pedal bakal gagal salila ngerem darurat.

Mariksa kampas marake

Video tés marake

Munggaran sadaya, Anjeun kudu pariksa ketebalan tina linings marake dina kontak jeung disc marake atawa kendang. Ketebalan minimum anu diijinkeun tina lapisan gesekan kedah sahenteuna 2-3 mm (gumantung kana merek pad khusus sareng mobil sadayana).

Pikeun ngadalikeun ketebalan kerja diidinan tina Pad marake on paling rem disc, eta dikawasa ku squeaker atawa hiji sénsor maké éléktronik. Nalika mariksa rem disc hareup atawa pungkur, pastikeun yén controller maké misalna teu rub kana disc. Gesekan tina dasar logam sagemblengna unacceptable, mangka anjeun sabenerna leungit rem!

Kalayan ngagem minimum anu diidinan tina bantalan nalika ngerem, bakal aya squeak atanapi lampu pad dina dasbor bakal hurung.

oge, salila inspeksi visual, Anjeun kudu mastikeun yén maké dina hampang hiji as mobil téh kurang leuwih sarua. Upami teu kitu, wedging tina Panungtun caliper marake lumangsung, atawa master silinder marake lepat.

Mariksa cakram marake

Kanyataan yén retakan dina piringan henteu tiasa ditampi, tapi salian karusakan anu saleresna, anjeun kedah mariksa penampilan umum sareng ngagem. Pastikeun pikeun pariksa ayana sarta ukuran sisi sapanjang ujung disc marake. Kana waktu, eta wears kaluar, komo lamun hampang kawilang anyar, disc dipaké moal bisa nyadiakeun ngerem éféktif. Ukuran ujungna henteu kedah langkung ti 1 mm. Upami ieu kajantenan, maka anjeun kedah ngarobih cakram sareng hampang, atanapi sahenteuna ngagiling cakram nyalira.

Ngurangan ketebalan disc marake mobil panumpang ku ngeunaan 2 mm hartina 100% maké. Ketebalan nominal sering dituduhkeun dina bagian tungtung sabudeureun kuriling. Sedengkeun pikeun gedéna runout tungtung, nilai kritis na teu leuwih ti 0,05 mm.

Ngalacak overheating sareng deformasi henteu dipikahoyong dina disk. Éta gampang diidentipikasi ku parobihan dina warna permukaan, nyaéta ayana bintik bluish. Alesan pikeun overheating tina cakram marake tiasa duanana gaya nyetir sorangan jeung wedging of calipers.

Mariksa rem kendang

Nalika mariksa rem kendang, perlu mariksa ketebalan lapisan gesekan, segel segel silinder rem kabayang sareng mobilitas pistonna, ogé integritas sareng kakuatan spring tightening, sareng ketebalan sésa. .

Loba rem kendang boga jandela nempoan husus kalawan nu visually bisa assess kaayaan pad marake. Sanajan kitu, dina prakna, tanpa nyoplokkeun kabayang, euweuh katempo ngaliwatan eta, jadi eta leuwih hade ngaleupaskeun kabayang munggaran.

Kaayaan drum sorangan ditaksir ku diaméter jero maranéhanana. Lamun geus ngaronjat ku leuwih ti 1 milimeter, ieu hartina kendang kudu diganti ku nu anyar.

Kumaha pariksa rem leungeun

Mariksa rem parkir mangrupikeun prosedur wajib nalika mariksa rem mobil. Anjeun kedah pariksa rem leungeun unggal 30 rébu kilométer. Hal ieu dilakukeun boh ku cara nyetel mobil dina lamping, atawa ngan saukur lamun nyoba pindah off jeung rem leungeun dina, atawa nyoba ngahurungkeun kabayang jeung leungeun Anjeun.

Ku kituna, pikeun pariksa efektivitas rem leungeun, Anjeun kudu hiji lamping rata, nilai relatif sudut nu kudu dipilih luyu jeung aturan. Numutkeun aturan, rem leungeun kedah nahan mobil penumpang kalayan beban pinuh dina lamping 16%. Dina kaayaan anu dilengkepan - lamping 25% (sudut sapertos kitu pakait sareng tanjakan atanapi angkat trestle jangkungna 1,25 m kalayan panjang lawang 5 m). Pikeun treuk sareng karéta jalan, sudut lamping relatif kedah 31%.

Teras ngajalankeun mobil di dinya sareng nerapkeun rem leungeun, teras cobian ngalihkeunana. Ku kituna, éta bakal dianggap serviceable lamun mobil tetep cicing sanggeus 2 ... 8 clicks tina uas marake (nu kirang, nu hadé). Pilihan pangalusna bakal nalika rem leungeun aman nahan mobil sanggeus ngangkat 3 ... 4 clicks up. Upami anjeun kedah naékkeun kana maksimal, maka langkung saé pikeun ngencengkeun kabel atanapi pariksa mékanisme pikeun nyaluyukeun éncér hampang, sabab sering janten haseum sareng henteu ngalaksanakeun fungsina.

Mariksa rem parkir nurutkeun metodeu kadua (spinning kabayang tur mimitian kaluar ku uas diangkat) bakal dipigawé nurutkeun algoritma handap:

• mesin dipasang dina permukaan datar;
• uas rem leungeun bakal naek nepi dua atawa tilu clicks;
• nongkrong katuhu jeung kénca kabayang pungkur ganti jeung jack a;
• lamun rem leungeun téh leuwih atawa kirang serviceable, sacara manual teu mungkin pikeun ngahurungkeun roda test hiji-hiji.

Cara panggancangna mariksa rem parkir nyaéta pikeun ngangkat uas na nepi ka jalan datar, ngamimitian mesin durukan internal, sarta dina kaayaan ieu coba mun pindah off di gear munggaran. Lamun rem leungeun aya dina kaayaan alus, mobil saukur moal bisa gerak, sarta mesin durukan internal bakal lapak. Lamun mobil bisa mindahkeun, Anjeun kudu ngaluyukeun rem parkir. Dina kasus anu langkung jarang, hampang marake pungkur "disalahkeun" kusabab henteu nahan rem.

Kumaha pariksa rem knalpot

Rem knalpot atanapi retarder, dirancang pikeun ngawatesan gerak kendaraan tanpa nganggo sistem rem dasar. Alat ieu biasana dipasang dina kandaraan beurat (traktor, dump truck). Aranjeunna éléktrodinamika sareng hidrodinamika. Gumantung kana ieu, breakdowns maranéhanana ogé béda.

Alesan pikeun gagalna rem gunung nyaéta karusakan tina komponén ieu:

• sensor gancang;
• CAN wiring (kamungkinan sirkuit pondok atawa sirkuit kabuka);
• hawa atawa coolant sensor hawa;
• cooling Fan;
• Unit kontrol éléktronik (ECU).
• jumlah cukup coolant dina rem gunung;
• masalah wiring.

Hal kahiji anu tiasa dilakukeun ku pamilik mobil nyaéta pariksa tingkat coolant sareng top up upami diperyogikeun. Hal salajengna nyaéta pikeun ngaidentipikasi kaayaan kabel. Diagnosis salajengna rada pajeulit, janten langkung saé ngahubungi spesialis jasa mobil pikeun pitulung.

Rem silinder master

Kalayan silinder rem master anu lepat, ngagem pad marake bakal henteu rata. Lamun mobil ngagunakeun sistem marake diagonal, hareup kénca jeung roda katuhu pungkur bakal boga hiji maké, sarta hareup katuhu jeung pungkur kénca bakal boga sejen. Lamun mobil ngagunakeun sistem paralel, maké bakal béda dina axles hareup jeung pungkur mobil.

oge, lamun GTZ malfunctions, pedal marake bakal tilelep. Cara panggampangna pikeun mariksa éta nyaéta rada ngaleupaskeun tina booster vakum sareng tingali upami cairan bocor ti dinya, atanapi cabut lengkep sareng pariksa naha cairan parantos lebet kana booster vakum (anjeun tiasa nyandak rag teras nahan ka jero). Leres, metodeu ieu moal nunjukkeun gambaran lengkep ngeunaan kaayaan silinder marake utama, tapi ngan ukur masihan inpormasi ngeunaan integritas cuff tekanan rendah, sedengkeun cuffs kerja anu sanés ogé tiasa ruksak. Jadi cék tambahan ogé diperlukeun.

Nalika mariksa rem, éta desirable mariksa operasi tina master silinder marake. Cara panggampangna pikeun ngalakukeunana nyaéta nalika hiji jalma calik di tukangeun roda sareng ngompa rem ku ngamimitian mesin (ku mencét sareng ngaleupaskeun pedal pikeun nyetél laju nétral), sareng anu kadua, dina waktos ieu, mariksa eusi ékspansi. tank jeung minyak marake. Ideally, euweuh gelembung hawa atawa swirls kedah ngabentuk dina tank. Sasuai, lamun gelembung hawa naek kana beungeut cairan, ieu hartina silinder marake utama sawaréh kaluar tina urutan, sarta eta kudu disassembled pikeun verifikasi tambahan.

Dina kaayaan garasi, anjeun ogé tiasa pariksa kaayaan GTZ upami anjeun ngan saukur masang colokan tibatan pipa anu kaluar. Sanggeus éta, anjeun kudu mencet pedal marake. Ideally, teu kudu dipencet. Lamun pedal bisa dipencet, silinder marake utama teu kedap tur bocor cairan, sarta ku kituna perlu repaired.

Lamun mobil dilengkepan sistem ngerem anti konci (ABS), cék silinder kudu dipigawé saperti kieu ... Kahiji sakabeh, Anjeun kudu mareuman ABS jeung pariksa rem tanpa eta. éta ogé desirable pikeun nganonaktipkeun booster marake vakum. Salila tés, pedal teu kedah murag, tapi sistem kedah inflate. Lamun tekanan geus ngompa up, sarta nalika dipencet, pedal teu gagal, teras sagalana aya dina urutan jeung master silinder. Lamun tekanan dina sistem dileupaskeun nalika pedal ieu depresi, silinder teu tahan, sarta cairan marake balik deui kana tank ékspansi (sistem).

Baris marake

Dina ayana bocor cairan marake, kaayaan garis marake kudu dipariksa. Tempat karuksakan kudu néangan on hoses heubeul, anjing laut, sendi. Biasana, bocor cairan lumangsung di daérah calipers atanapi silinder marake utama, di tempat segel sareng sambungan.

Pikeun ngadeteksi bocor cairan marake, anjeun tiasa nempatkeun kertas bersih bodas handapeun calipers rem nalika mobil diparkir. Tangtosna, permukaan dimana mesin nangtung kedah beresih sareng garing. Nya kitu, salembar kertas bisa disimpen di handapeun kompartemen mesin di wewengkon mana tank ékspansi cairan marake.

Perhatikeun yén tingkat cairan marake, sanajan kalawan sistem operasi, laun bakal ngurangan sakumaha hampang marake kaluar, atawa sabalikna, éta bakal ningkat sanggeus masang hampang anyar, sarta ogé dipasangkeun jeung cakram marake anyar.

Kumaha pariksa rem ABS

Dina kandaraan kalawan ABS, Geter lumangsung dina pedal, nu nunjukkeun operasi sistem ieu salila ngerem darurat. Sacara umum, disarankeun pikeun ngalaksanakeun pamariksaan rem lengkep sareng sistem anti konci dina jasa khusus. Sanajan kitu, tés marake ABS pangbasajanna bisa dipigawé di tempat parkir kosong kalayan permukaan lemes jeung rata.

Sistem marake anti-konci teu kedah dianggo dina laju kirang ti 5 km / h, jadi lamun ABS datang kana operasi malah ku gerakan slight, eta sia pilari cukang lantaranana dina sensor. eta oge perlu mariksa kaayaan sensor, integritas wiring maranéhanana atawa makuta hub lamun lampu ABS datang on on dasbor.

Cara panggampangna pikeun ngarti naha rem anti-konci berpungsi upami anjeun ngagancangkeun mobil ka 50-60 km / h sarta pencét seukeut dina rem. Geter kudu jelas indit ka pedal, sarta sajaba ti éta mungkin pikeun ngarobah lintasan gerak, sarta mobil sorangan teu kudu skidding.

Nalika ngamimitian mesin, lampu ABS dina dasbor sakeudeung hurung sareng pareum. Upami éta henteu hurung pisan atanapi terus hurung, ieu nunjukkeun karusakan dina sistem rem anti konci.

Mariksa sistem marake dina stand husus

Sanajan diagnosis diri teu butuh loba waktu jeung usaha, dina sababaraha kasus eta leuwih hade neangan pitulung ti layanan mobil. Biasana aya lapak husus pikeun mariksa operasi sistem marake. Parameter anu paling penting anu tiasa diungkabkeun ku nangtung nyaéta bédana gaya ngerem dina roda katuhu sareng kénca dina as anu sami. Beda badag dina gaya pakait bisa ngakibatkeun leungitna stabilitas wahana nalika ngerem. Pikeun kandaraan sadaya roda, aya nu sarupa, tapi husus nangtung, nu ogé tumut kana akun fitur tina transmisi sagala roda drive.

Kumaha nguji rem dina stand

Pikeun nu boga mobil, prosedur asalna handap ngan pikeun nyetir mobil ka stand diagnostik. Paling nangtung téh tipe kendang, maranéhna simulate laju mobil, sarua jeung 5 km / h. salajengna, unggal kabayang dipariksa, nu narima gerakan rotational ti gulungan tina stand. Salila tés, pedal marake dipencet sapanjang jalan, sahingga gulungan ngalereskeun gaya sistem marake dina unggal roda. Kaseueuran lapak otomatis gaduh parangkat lunak khusus anu ngabenerkeun data anu ditampi.

kacindekan

Seringna, efisiensi gawé, kitu ogé kaayaan elemen individu tina sistem marake mobil, bisa dilakukeun ku saukur diuk di tukangeun kabayang mobil jeung ngalakukeun tindakan luyu. Manipulasi ieu cukup pikeun ngaidentipikasi masalah dina sistem. Diagnosis anu langkung lengkep ngalibatkeun pamariksaan bagian individu.