mobil usum. TOP 5 malfunctions paling umum

Suhu négatip, salju, dampness sareng uyah di jalan. Usum tiis mangrupikeun waktos anu sesah pikeun supir sareng kendaraanna. Sanajan mimiti sloping gently musim, kaayaan bakal muncul dina mangsa nu bakal datang, contona, kaayaan gantung atawa bodywork. Para ahli parantos nyiapkeun daptar 5 gangguan usum tiris anu paling umum dimana mobil dugi ka mékanika.

Jalan jalan anu leueur sareng nyetir gagabah - awas gantung anjeun

Suhu négatif sareng turun salju mangaruhan pisan kana kaayaan jalan. Ieu, kahareupna bisa langsung mangaruhan kaayaan gantung mobil urang. Para ahli dicatet yén sanggeus usum aya deui masalah jeung gantung jeung steering, ruksak nalika asup ka liang kubur atawa dina curb halimunan, salju-katutupan.

"Kaayaan cuaca parantos saé pisan dugi ka ayeuna. Nanging, kedah émut yén usum tiris masih tiasa kaget urang. Masalah setir atanapi suspensi tiasa waé teu kapendak ku supir kanggo sababaraha waktos, khususna dina kaayaan jalan anu nangtang. Sanajan kitu, nyetir kalayan unsur gantung faulty paling mindeng négatip mangaruhan bagian séjén sistem sarta ngabalukarkeun malfunctions leuwih serius, nyebutkeun ahli ProfiAuto Adam Lenort.

Dina usum tiis, teu ukur suspénsi bisa sangsara - roda na cakram aya dina resiko.

Nyetir ngaliwatan liang katutupan salju atawa nganiaya curb dikubur bisa bahaya teu ukur keur shock absorbers jeung leungeun rocker. Masalah umum anu supir giliran ProfiAuto Serwis dina usum tiis nyaéta rims ngagulung, ban ruksak atanapi misalignment géométri. Gejala mimiti masalah biasana geter karasa dina setir. Perlu ngahubungi spesialis anu bakal pariksa kaayaan roda sareng saimbang deui. Anjeun panginten kedah ngareset géométri. Biaya perbaikan naon waé bakal gumantung kana jinis sesar. Nalika urang ngancurkeun pasisian, kadang cukup pikeun ngalempengkeun eta, sarta kadangkala restorasi deeper diperlukeun. Salaku pilihan terakhir, supir ogé kedah mertimbangkeun ngagentos pasisian ku anu énggal.

- Éta ogé gampang ngaruksak ban sorangan dina liang atanapi curbs. Dina pangaruh dampak kuat, struktur ari bisa megatkeun, nu biasana ngabalukarkeun inflasi tina ban. Teras hiji-hijina kasalametan nyaéta ngagentos ban ku anu énggal. Hayu urang teu underestimate karuksakan. Ban mangrupa hiji-hijina bagian tina mobil anu kontak langsung jeung jalan. Dina usum tiis, anjeun ogé kedah pariksa tekanan ban anjeun langkung sering. Suhu handap ngurangan eta. Ku alatan éta, kalawan datangna maranéhanana, urang kudu ningkatkeun tekanan ku 0,2 bar. Sabalikna, nalika éta haneut, urang kedah uih deui ka nilai anu dipikahoyong. Tekanan mangaruhan traction, jarak ngerem jeung umur ban, ngécéskeun Adam Lenort.

Uyah jeung batu di jalan bahaya pikeun awak jeung exterior mobil

Nalika pagawé jalan ngawitan mupus salju, uyah datang kana antrian, sarta nalika clearing jeung nyoplokkeun salju, batu leutik jeung gravel némbongan di jalan. Lajeng gampang ngaruksak awak mobil. chip cet utamana umum dina tiung, panto handap sarta arches kabayang. retakan leutik bisa jadi teu noticeable, tapi ngabalukarkeun leuwih karuksakan sabab dina usum tiis aranjeunna ngeusi Uap jeung uyah ubiquitous, nu ngabalukarkeun korosi. Dina acara bodywork parna, bodywork atawa korosi, konsultasi hiji montir mumpuni pikeun nasihat ngeunaan cara ngajaga atawa ngalereskeun karuksakan. Kadang-kadang cukup pikeun garing, ngabersihan sareng nerapkeun lapisan persiapan khusus anu bakal ngabantosan anjeun salamet usum tiris sareng ngantosan perbaikan cinyusu anu langkung jero. Dina kasus anu ekstrim, tindakan langsung diperyogikeun.

Tempo ogé: lisénsi supir urang. Dupi abdi tiasa ningali rékaman ujian?

– Dina kaayaan usum tiis, éta patut ngajaga awak mobil tina karuksakan. The cheapest, tapi ogé ukuran sahenteuna éféktif nyaéta aplikasi tina lilin teuas. Langkung awét, tapi ogé langkung mahal, nyaéta ngalereskeun cet nganggo palapis keramik. Éta ogé janten modis pikeun mungkus mobil kalayan pilem pelindung anu teu warnaan. Investasi teu mirah, tapi anjeun teu kudu angin sakabeh mesin. Urang tiasa ngabatesan diri ngan ukur ngajagaan daérah sénsitip (sabuk payun, tiung atanapi handapeun panto). Mangka moal jadi hiji expense badag, - nyebutkeun ahli ProfiAuto.

Usum kurangna énergi - masalah sareng batré

Suhu atanapi beueus anu handap henteu kedah ngabahayakeun batré anu séhat sareng dicas. Masalah timbul nalika batréna mimiti atos. Umur batre rata-rata nyaéta 4-5 taun, tapi sakapeung saatos dua taun. Batré anu parantos béak pisan bakal janten masalah dina suhu anu handap sareng nalika nyobian ngamimitian mobil. Seringna, cukup pikeun nyambungkeun alat ka carjer sareng ngeusi batre supados tiasa dianggo deui. Nanging, upami batré anjeun sering maot, waktosna pikeun mikirkeun anu énggal. Batré anu urang tiasa ngagaleuh di toko otomotif gratis tanpa pangropéa sareng ngagaduhan anu disebut "Magic Eye" dina kasus éta. Eta ngidinan Anjeun pikeun pariksa kaayaan muatan tina batré. Héjo hartosna sadayana henteu kunanaon, hideung kedah dicas, sareng koneng atanapi bodas nyarankeun ngagentos ku anu énggal. Malah batré anyar bisa gagal alatan inattention supir lamun batréna discharged dina suhu pisan low, contona, ninggalkeun mobil jeung headlights on. Éléktrolit dina batré sapertos kitu bakal beku pisan gancang sareng alatna ngan kedah diganti.

Duanana batré jeung starter

Di antara elemen anu sénsitip pisan kana suhu sareng kalembaban rendah nyaéta starter mesin. Ieu alat disambungkeun langsung ka batréna. Starter meakeun paling ayeuna nalika ngamimitian mesin, sarta ku kituna hal anu penting yén batréna aya dina kaayaan alus. Mun noises atanapi noises némbongan nalika ngamimitian mesin, éta kudu jadi sinyal ka supir yén éta patut ngahubungan montir pikeun dipariksa.

- Starters anu teu cukup ditangtayungan tina faktor éksternal boga laju gagalna tinggi. Aranjeunna corrode kontak nu nyieun résistansi, nu ngajadikeun hésé nyadiakeun arus ka starter. Aya ogé kasus katirisan alat. Ngahurungkeun sareng mareuman kakuatan sababaraha kali tiasa ngabantosan di dieu. Nanging, émut yén waktos ngamimitian henteu kedah langkung ti belasan detik, sabab urang tiasa ngosongkeun batré. Oli anu kentel teuing tiasa sesah ngamimitian sabab nyababkeun langkung résistansi dina mesin. Hanjakal, nu boga mobil heubeul nyimpen duit ku ngaganti ka semi-sintétik atawa malah minyak mineral, nu bisa nyegah isuk dimimitian salaku hasilna, tambah Adam Lenort.

Skoda. Presentasi garis SUV: Kodiaq, Kamiq sareng Karoq