Pompa panas dina mobil listrik - naha éta patut mayar tambahan atanapi henteu? [MAÉKÉ]

Dina seueur diskusi ngeunaan mésér mobil listrik, topik pompa panas muncul salaku bagian konci alat pikeun tukang listrik. Kami mutuskeun pikeun nguji kumaha pentingna sistem ieu dina hal konsumsi énergi (baca: rentang) dina usum tiis.

Kumaha cara kerja pompa panas?

daptar eusi

• Kumaha cara kerja pompa panas?
• Pompa panas dina kandaraan listrik - tabungan cooling = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • Itungan
  • Kandaraan listrik populér tanpa pompa panas sareng pompa panas

Hayu urang mimitian ku ngajelaskeun naon pompa panas. Nya, éta mangrupikeun sajumlah sistem éta bisa mindahkeun panas ti hiji tempat ka nu sejen ku bener ngatur komprési jeung ékspansi refrigerant nu. Tina sudut pandang mobil, topik anu paling umum nyaéta pemanasan interior dina suhu rendah, tapi émut yén pompa panas ogé tiasa niiskeun dina suhu anu luhur.

> Garansi pikeun mesin sareng batré dina Tesla Model S sareng X nyaéta 8 taun / 240 rébu rubles. kilométer. Tungtung Run Unlimited

Hayu urang balik deui ka titik. Pompa panas dina mobil tiasa dianggo sapertos kulkas: butuh panas (=ngurangan suhu) ti hiji tempat pikeun ngirimkeunana (=manaskeun) ka tempat anu sanés. Dina kulkas, panas dipompa di luar, di luar kamar, dina mobil - di jero kompartemen panumpang.

Prosésna tiasa dianggo sanajan di jero (kulkas) atanapi di luar (mobil) langkung tiis tibatan dina rohangan anu dipikaresep ku urang.

Tangtu, prosés ieu merlukeun énergi, tapi éta leuwih efisien ti manaskeun interior mobil kalawan pamanas résistif - sahenteuna dina rentang suhu nu tangtu.

Pompa panas handapeun tiung tina Kii e-Niro

Kia e-Niro kalayan "liang" anu katingali dimana pompa panas tiasa dipendakan

Pompa panas dina kandaraan listrik - tabungan cooling = ~ 1,5 kWh / 100 km

Pompa panas leuwih penting nu leutik batré urang boga Oraz beuki sering urang ngajalankeun dina hawa antara 0 jeung 10 darajat Celsius. Éta ogé tiasa kritis nalika kapasitas batré "leres" pikeun kabutuhan urang, sabab dina suhu anu langkung handap rentang kendaraan listrik diréduksi.

Di sisi anu sanésna: pompa panas henteu diperyogikeun deui nalika kapasitas batré sareng rentang teuing tinggi.

> Sabaraha énérgi anu dianggo pikeun pemanasan kendaraan listrik dina usum tiis? [Hyundai Kona Electric]

Ieu nomerna: laporan online anu kami kumpulkeun nunjukkeun yén dina kaayaan operasi anu optimal (0-10 darajat Celsius), pompa panas meakeun sababaraha ratus watt kakuatan. Pamaké Internét parantos nunjukkeun nilai tina 0,3 dugi ka 0,8 kW. Ieu mangrupikeun pangukuran "ku panon" anu teu akurat tina niténan konsumsi énérgi kendaraan, tapi jarakna diulang deui.

Sabalikna, pemanasan mobil tanpa pompa panas dikonsumsi tina 1 dugi ka 2 kW. Urang tambahkeun yen urang ngobrol ngeunaan karya konstan, sarta teu ngeunaan warming up kabin sanggeus peuting dina tiis - sabab lajeng nilai bisa jadi leuwih luhur, ngahontal 3-4 kW.

Ieu sabagean dikonfirmasi ku inohong resmi Renault, nu boasted 2kW daya cooling atawa 3kW kakuatan reheat pikeun input kakuatan 1kW dina kasus Zoe generasi saméméhna.

Skéma tina alat jeung operasi sistem pemanasan sarta cooling di Renault Zoe (c) Renault

Ku kituna, pompa panas diwenangkeun nyimpen nepi ka 1 kWh énergi per jam operasi. Nyandak kana akun laju nyetir rata-rata, ieu hartosna ngahemat 1,5-2,5 kWh / 100 km.

Itungan

upami mobil kalayan pompa panas bakal ngagunakeun 18 kWh per 100 kilométer., mobil tanpa pompa panas pikeun sarua 18 kWh bakal lulus kira-kira 90 km. Ku kituna, bisa ditempo yén kalawan cadangan kakuatan 120-130 km - sakumaha dina Nissan DAUN 24 kWh - bédana dirasakeun. Nanging, langkung ageung kapasitas batré, langkung alit bédana.

> mobil listrik dina usum tiis, i.e. mileage Nissan Daun di Norwégia jeung Sibéria dina cuaca tiis

Ku alatan éta, lamun urang mindeng ngajalankeun peuting, cicing di wewengkon pagunungan atawa di beulah kalér-wétan Polandia, pompa panas bisa jadi tambahan penting. Nanging, nalika urang nyetir dugi ka 100 kilométer sadinten sareng batré mobil langkung ti 30 kWh, ngagaleuh pompa panas panginten henteu nguntungkeun pikeun urang.

Kandaraan listrik populér tanpa pompa panas sareng pompa panas

Pompa panas nyaéta alat anu kawilang mahal, sanaos daptar harga henteu kalebet 10, 15 atanapi langkung rébu zlotys, janten seueur pabrik nampik sistem ieu. Aranjeunna kaluar leuwih sering, nu badag batré dina mobil.

Pompa panas MOAL tiasa dipendakan, contona, dina:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Korsi Mii Electric.

Pompa panas OPTIONAL dina:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e sareng kendaraan séjén tina grup PSA (bisa gumantung kana pasar),
• Kii e-Niro,
• Hyundai Kona Electric,
• Nissan Leafie generasi II,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• BMW i3.

> Hyundai Kona listrik dina uji usum. News jeung fitur penting

Pompa panas nyaéta STANDAR dina:

• Renault Zoe,
• Hyundaiu Ioniq Electric.

Pembaruan 2020/02/03, tingali. 18.36:XNUMX: Kami parantos ngaleungitkeun penyebutan AC, supados henteu nyababkeun kabingungan.

Pembaruan 2020/09/29, tingali. 17.20:XNUMX pm: Kami geus disaluyukeun inventory wahana pikeun ngagambarkeun kaayaan ayeuna.

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: