mobil usum. Skid jeung kontrol salju, i.e. nyetir dina usum tiis

Liburan sakola usum tiris badé ngamimitian, anu hartosna seueur anu badé ski di gunung. Eta sia remembering aturan nyetir aman dina usum tiis.

Aturan usum tiris pikeun nyetir anu aman henteu ngan ukur dilarapkeun ka supir anu nuju ka gunung. Barina ogé, és atanapi permukaan anu katutupan salju tiasa dipendakan di daérah sanés nagara. Aya ogé kaayaan nalika urang angkat dina perjalanan anu panjang, urang dikurilingan ku aura usum gugur, sareng saatos sababaraha ratus kilométer urang nyanghareupan salju salju, embun beku sareng permukaan leueur.

Dina usum tiis, anjeun kedah siap pikeun cuaca anu robih. Hujan ujug-ujug bisa robah jadi salju atawa és lamun hawa ragrag handap katirisan. Anjeun kedah salawasna tumut kana akun yén beungeut jalan téh leueur, warns Radosław Jaskulski, palatih Skoda Auto Szkoła.

Ban usum mangrupikeun ABC tina nyetir usum tiis. Ieu kudu emphasized dieu yén jenis ieu ban diperlukeun henteu ngan lamun nyetir on salju atawa és. Ban usum tiris kedah dipasang nalika suhu hawa turun sahandapeun 7 darajat Celsius kanggo waktos anu lami.

- Émut yén kaayaan ban anu leres sami penting sareng jinisna. Peraturan netepkeun jangkungna tapak minimum 1,6mm. Ieu nilai minimum, kumaha oge, dina urutan pikeun ban pikeun ngajamin sipat pinuh na, jangkungna kembangan kedah sahenteuna 3-4 mm, catetan Radoslav Jaskulsky.

Sanajan kitu, di gunung, ban usum bisa jadi teu cukup. Salju jero, sering naék, digabungkeun sareng permukaan leueur tiasa nyababkeun seueur masalah. Ku alatan éta, ranté salju kedah alat wahana indispensable dina adventures gunung usum tiis. Leuwih ti éta, dina sababaraha jalan gunung aya pamakéan wajib mobil dilengkepan aranjeunna.

- Prakték nganggo ranté salju sateuacan nyetir. Kami salawasna nempatkeun aranjeunna dina as drive, sareng dina kasus mobil sadayana roda, kami nempatkeun ranté dina as hareup, ”jelas palatih Skoda Auto Szkoła.

Sanajan kitu, lamun anjeun nyangkut dina snowdrift a, anjeun teu kudu sharply ningkatkeun gas jeung nyieun gerakan dadakan jeung setir.

– Anjeun kudu nyobaan ngaguncangkeun mobil ngagunakeun gear kahiji jeung gear sabalikna, gently mencet pedal gas. "Roda kudu disetel pikeun gerak dina garis lempeng," nyebutkeun Radosław Jaskulski.

Pamaké kendaraan nganggo transmisi otomatis nyanghareupan masalah anu sanés, sabab dina hal ieu, alik antara gear maju sareng mundur tiasa ngaruksak transmisi. Palatih sakola nyetir Skoda mamatahan pikeun ngumpulkeun saloba mungkin salju tina handapeun roda, teras naburkeun pasir handapeunana atanapi dahan pepelakan supados ban tiasa nangkep dina cengkraman. Usaha sapertos kitu henteu salawasna suksés, janten tali ngerek kedah janten alat wajib dina mobil dina usum tiis. Anggo bantosan supir sanés sareng kendaraanna sabisana.

Dibikeun kamungkinan skidding atanapi macét dina salju jero, kaayaan nyetir usum tiris kirang beurat pikeun pamilik 4WD. drive ieu nyadiakeun cengkraman hadé salila akselerasi jeung cornering, ngaronjatkeun kaamanan nyetir. Hatur nuhun kana traction kabayang hadé, a 4 × 4 mesin drive accelerates hadé dina kaayaan susah ti mesin kabayang drive tunggal. Di sisi séjén, nalika overcoming snowdrifts, drive 4xXNUMX ngurangan résiko slippage permukaan handapeun roda. Torsi disebarkeun merata ka sadaya roda, sarta dina kasus auto-split drive, lolobana torsi mana anu ka roda nu ayeuna gaduh traction hadé.

Opat roda drive geus euweuh prerogative of SUVs. Sistem ieu ogé dianggo dina SUV anu langkung populér ogé mobil panumpang biasa. Skoda mangrupikeun salah sahiji pabrik mobil anu nawiskeun sababaraha modél anu dilengkepan 4 × 4 drive. Salian SUV Kodiaq sareng Karoq, aya ogé modél Octavia sareng Superb.

Unsur utama drive Skoda 4 × 4 nyaéta clutch multi-pelat elektro-hidrolik nu nyadiakeun distribusi lemes tina torsi antara axles hareup jeung pungkur. Dina nyetir normal dina trotoar garing 96 persen. torsi mana kana as hareup. Nalika hiji kabayang slips, kabayang séjén langsung meunang torsi leuwih. Upami diperlukeun, clutch multi-pelat bisa mindahkeun nepi ka 90 persen. torsi dina as pungkur.

Sanajan kitu, dina kombinasi kalayan sagala rupa sistem jeung pungsi mobil nepi ka 85 persen. torsi bisa dikirimkeun ka salah sahiji roda. Sagalana lumangsung otomatis tanpa partisipasi supir.