Ban usum versus ban sadaya usum. Kaunggulan jeung kalemahan

Drivers bisa dibagi kana dua grup. Hiji grup ngawengku ngarojong ngagantian ban musiman, anu séjén - jalma anu resep ulah eta dina kahadean ban sadaya-musim. Duanana solusi anu loba dipaké, sakumaha dibuktikeun ku model ban anyar dimekarkeun dina duanana varian.

Kaayaan cuaca anu rada hampang dina usum tiris ngajantenkeun pasar ban sadaya-musim pasti angkat, sanaos seueur supir masih ningali aranjeunna kalayan tingkat kateupastian anu luhur. Ku sabab kitu, contona, kit anu dikhususkeun khusus pikeun usum tiris masih aya dina kalungguhan. Eta sia nyandak katingal ngadeukeutan dina duanana versi ieu pikeun manggihan ngeunaan kaunggulan jeung kalemahan maranéhanana, nyokot kana akun parameter nu paling metot pikeun drivers.

Kumaha ban usum béda?

Faktor anu nangtukeun dina ngarobah ban ka ban usum tiris nyaéta suhu, anu kedah tetep handap 7°C. Langkung caket kana dinten-dinten usum tiris, kaayaan jalan langkung susah kusabab salju turun atanapi hujan beku, janten ban kedah disiapkeun pikeun aura sapertos kitu.

Pabrikan modél usum tiris museurkeun kana pola tapak anu dirancang pikeun kaayaan sapertos kitu. Ieu cukup pikeun nempo eta pikeun nempo leuwih lamellas jeung alur lega. Kahiji elemen ieu nyadiakeun traction hadé, sabab "ngegel" kana salju jeung slush, sarta kadua ensures panyabutan éféktif présipitasi ti handapeun hareup ban. bagian ieu boga dampak signifikan dina kaamanan sabab nyadiakeun cekelan hadé dina garis ban jalan. Henteu ngan tapak suku anu hadé diadaptasi kana kaayaan usum tiis. Ogé dipaké dina prosés produksi, sanyawa kalawan jumlah ngaronjat tina karét alam jeung tambahan silika sangkan ban leuwih elastis, teu harden dina hawa lemah sareng tataman kana taneuh hadé. Sajaba ti éta, di sisi na aya simbol snowflake sarta puncak gunung jeung singketan 3PMSF, nu nunjukkeun adaptasi jeung kaayaan cuaca paling hese.

Ban sadaya usum - naon anu anjeun kedah terang ngeunaan aranjeunna?

Ban sadaya-musim nawiskeun kompromi dina pagelaran sapanjang taun. Aranjeunna pakait jeung sanyawa karét dipaké, hatur nuhun nu ban cukup lemes dina hawa low, tapi ogé cukup teuas dina usum panas. Salaku tambahan, éta patut mertimbangkeun struktur, biasana dimodelkeun saatos konstruksi usum tiris, anu tiasa ditingali nalika ngabandingkeun dua jinis treads. Sanajan leuwih saeutik sipes, jalan usum nu rutin diberesihan salju bisa disawalakeun tanpa sieun leungitna traksi jeung skidding uncontrolled lamun laju sedeng dijaga. Sami lumaku pikeun outline tina versi sadaya-taun, nu ogé embarrassingly nyarupaan kuadrat jeung outline masif tina kotak usum tiis. Di hiji sisi, ieu mangrupikeun kauntungan, tapi ogé ngagaduhan akibat anu tangtu, anu bakal dibahas engké dina tulisan.

Ditilik tina sebutan ban sadaya-musim, di hiji sisi, urang tiasa ningali singketan 3PMSF di sisi, anu parantos standarisasi ku Uni Éropa. Pikeun supir, aya inpormasi anu cukup yén modél diadaptasi pikeun nyetir dina usum tiis sareng éta patut investasi dina modél sapertos kitu. Di sisi anu sanésna, urang ogé bakal mendakan éntri M + S, hatur nuhun kana produsén nunjukkeun kasesuaian ban pikeun nyetir dina salju sareng leutak.

Perang pamungkas - ban sadaya-musim vs. usum tiis

Pilihan ban usum tiris atanapi sadaya usum mangrupikeun masalah individu. Loba gumantung kana kabutuhan, gaya nyetir pikaresep, jarak katutup sarta jalan urang ngajalankeun on.

Supir anu ngajalankeun utamana di perkotaan, mileage taunan maranéhanana henteu ngaleuwihan 10-12 sarébu. km, sarta speeds kahontal henteu luhur, aranjeunna grup udagan idéal pikeun ban sagala-musim. Di sisi séjén, éta patut ngabandingkeun pamaké "ban usum", i.e. jalma anu ngarambat mindeng boga mobil kalawan loba kakuatan, kadang "suku beurat" na angka nu gede ngarupakeun kilométer dina akun maranéhanana. Supir sapertos kitu henteu kompromi sareng paduli kasalametan maksimal dina usum tiis.

Tempo ogé: lisénsi supir urang. Dupi abdi tiasa ningali rékaman ujian?

Nalika ngagabungkeun duanana set, pertimbangan ékonomi datang ka fore. Kauntungannana ban sadaya-musim éta teu kudu meuli dua sét keur usum panas jeung usum tiis, sarta aya ogé tabungan dina kunjungan ka vulcanizer alatan ngagantian musiman. Tina minuses, éta sia noting yén ban misalna bisa jadi teu cukup éféktif dina kondisi ekstrim - lamun aya loba salju jeung kaayaan lalulintas jadi bener hésé pikeun supir, kitu ogé dina usum panas salila panas atawa hujan. Hanjakalna, suhu luhur di luar sareng nyetir ban sadaya-musim kalayan kecepatan tinggi dina aspal panas henteu langkung milih traction. Seueur supir anu salah yakin yén unggal ban bakal saé dina waktos taun ieu. Nanging, ieu sanés masalahna, sareng teu malire masalah ieu atanapi kabodoan tiasa nyumbang kana akibat anu teu pikaresepeun. Salaku tambahan, sakumaha anu disebatkeun tadi, kontur masif model sadaya-musim tiasa dianggo dina usum tiis, sareng dina usum panas tiasa nyumbang kana paningkatan konsumsi bahan bakar sareng ngagem langkung gancang.

Popularitas ban sadaya-musim anu disebatkeun henteu ngan ukur kusabab kaayaan cuaca anu langkung hampang dina usum tiis atanapi kahayang pikeun ngahémat artos. Éta ogé patut nengetan kanyataan yén aya beuki loba mobil di rumah tangga. Sering kajadian yén hiji mobil dirarancang khususna pikeun rute anu langkung panjang, sedengkeun anu sanésna dirancang pikeun nyetir kota, dimana jalanna henteu salju dina usum tiis. Sumawona, kusabab larangan di daérah anu diwangun, aranjeunna henteu mekar dina tingkat anu luhur. Dina kaayaan kitu, ban sadaya-musim bakal dianggo saé, janten aranjeunna dipikaresep pisan, ”tambah Lukasz Maroszek, Wakil Diréktur Komersial Oponeo SA.

Ban pikeun bulan anu langkung tiis henteu aya kompromi sareng kedah ngajamin kinerja anu nyugemakeun sanajan dina kaayaan cuaca anu paling hese. Bisa nahan salju, és jeung hujan, tapi sakali hawa mimiti tetep luhur 7° C, éta waktuna pikeun ngaganti, sakumaha ban misalna bisa aus gancang. Kadang supir ogé ngawadul ngeunaan ngaronjatna tingkat noise dihasilkeun.

Nanging, produsén tina duanana solusi hoyong nawiskeun para nasabahna fitur-fitur anu pangsaéna, ku kituna aranjeunna kerja keras dina téknologi proprietary na. Ieu utamana dipigawé ku merek premium kayaning Michelin, Continental, Goodyear na Nokian, anu ngaronjatkeun ban unggal inci, fokus kana pola tapak tatu malah hadé tur sanyawa. Beuki, produsén dina bagean pertengahan milih ngagunakeun metode produksi inovatif, anu ngajantenkeun pasar ban dinamis pisan.

Sumber: Oponeo.pl

Tempo ogé: Nissan Qashqai generasi katilu