Test drive Suzuki Vitara, Jimny sareng SX4
Éta dina waktos éta nalika sadayana ngaleungit dina layar navigator, kecuali ikon sareng mesin tik, kompas sareng gancangna, SX4 beku - aya bagian luar jalan anu pikareueuseun pikeun kawin silang kota.
Langkung jauh ti kota, kirang we pamenta ti mobil. Sarébu kilométer ti kota metropolis, nilai anu béda-béda pisan ditonjolkeun - sahenteuna, di dieu anjeun henteu kedah ngagumkeun tatangga di hilir.
Di Karachay-Cherkessia, dimana tempat uji coba barisan Suzuki lumangsung, pergeseran paradigma lumangsung kalayan napas anu munggaran tina hawa gunung. Ka ditu moal langkung gancang, sareng salajengna, sanés nunjukkeun diri, tapi ningali kaéndahan di sakitar. Tungtungna, tong ngasingkeun diri ti dunya, tapi ngalamanana sacara gembleng.
Dina leg mimiti perjalanan, kuring ngagaduhan Suzuki SX4. Nalika urang henteu acan di gunung, kuring merhatoskeun utamina kana nilaina anu biasana. Taun kamari, kawin silang nampi mesin turbocharged 1,4 liter (140 hp sareng torsi 220 Nm). Dipasangkeun sareng "otomatis" Palasik, motor tiasa lancar, léngkahna lancar sareng teu tiasa ditingali, ngan kadang-kadang aya reureuh sakedik nalika pakakas disetél deui sateuacan ngebut.
Halangan tiasa diubaran ku cara nempatkeun mobil dina modeu olahraga: ieu mangrupikeun program komprehensif anu henteu ngan ukur ngajadikeun kotak roda gigi tetep handap langkung panjang, tapi ogé ngasah réaksi pikeun pedal gas, sareng ogé ngarobih sistem drive sadayana roda sareng ESP. Ayeuna roda tukangna dihubungkeun henteu ngan ukur nalika roda hareupna leueur, tapi ogé dina gilirannana sareng nalika percepatan seukeut: éléktronika dipandu ku bacaan tina sudut setir, sensor posisi pedal gas sareng kecepatan.
Masih, numutkeun kabiasaan kuring di Moskwa, kuring nyobian gancang-gancang dugi ka dinya, janten kuring nganggo modeu ieu unggal-unggal kuring nyusul. Nalika aya aspal serpentin dina handapeun roda, mesin sareng mesin anu serius sareng mesin sapertos kieu nimbulkeun hooliganisme, anu umumna henteu diarepkeun tina mobil kelas ieu. Musik jogét netepkeun suasana dina kabin: telepon langsung nyambung kana sistem multimédia ngalangkungan Apple CarPlay sareng langsung ngahurungkeun daptar puter terakhir. Kontrol keuna ku dukungan sikep tiasa dianggo saé di dieu sareng henteu nyusahkeun positip palsu atanapi sabalikna, kurang réaksi.
Tapi teras jalanna ujug-ujug tamat, sareng sawah pagunungan nembongan payuneun Suzuki SX4, ditutupan ku lintasan trek licik tina mobil. Aranjeunna sadayana konvergénsi, teras ngalih, sareng garis menara transmisi kakuatan manjang saluareun cakrawala "jalan" salaku Thread ngantunkeun Ariadne. Dupi anjeun kantos disetir ku titik rujukan sapertos kitu? Upami kitu, anjeun bakal ngartos kuring. Éta ayeuna nalika sadayana ngaleungit dina layar panémbong sacara umum, kacuali ikon ku mesin tik, kompas sareng gancang, persépsi dunya tungtungna ngasah.
Kawin silang Suzuki ngagaduhan clearance taneuh 180 milimeter. Ieu henteu sakedik, tapi alat ukur panon tiasa dianggo tanpa gangguan: naha éta batu persis kirang ti 18 séntiméter? Sareng upami anjeun ngurilingan gunung anu lungkawing, urang moal mogok nganggo bemper? Tapi nyatana, jalan anu katingalina pikareueuseun, tétéla lumayan pikeun jalan perkotaan. Di daérah anu henteu pikaresepeun, kuring ngaktipkeun konci diferensial tengah - didieu tiasa dianggo kalayan kecepatan dugi ka 60 km / jam, anu ngamungkinkeun anjeun henteu ngarobih modeu transmisi sababaraha kali per jam.
Puncak Elbrus, ditutupan ku méga awan, gawir saukuran ampir dua ratus méter, langit biru sareng lonceng biru sami di padang rumput hejo - karunya teu aya tenda sareng bekel dina batang 430 liter. Tapi urang kedah ngalih deui supados angkat ka titik anu sanés énjing.
Rute dinten kadua ti Essentuki ka sumber Dzhila Suu khusus diaspal pikeun Suzuki Jimny. Dina dinten ieu, Vitara sareng SX4 teras-terasan nalukkeun cahaya di luar jalan, sareng hardcore nyata ngantosan urang sareng kru anu sanés. Tapi anjeun masih kedah meunang ka dinya.
Jimny, janten salah sahiji ti saeutik SUV subkompak di dunya sareng hiji-hijina di Rusia, henteu cocog pisan pikeun perjalanan anu panjang. Mobil bingkai kalayan poros teras-terasan sareng roda roda pondok narékahan pikeun bergoyang dina unggal gelombang sareng mumbul dina nabrak. Sareng kamampuan mesin 1,3 liter (85 hp) jelas henteu cekap pikeun nyalip gancang dina jalur. Di jalan datar Jimny gagancangan janten 100 km / jam dina 17,2 detik, sareng nanjak, sigana, salamina.
Ampir teu aya batang di dieu - ngan 113 liter. Tapi prakték parantos nunjukkeun yén sababaraha ratus kilométer di balik roda remah karismatik ieu jarakna tiasa angkat, bahkan tanpa sering dieureunkeun. Anu utami nyaéta sikep anu leres, sareng ku panumpang ieu Jimny pasti moal ngagaduhan masalah. Salaku tambahan, henteu sapertos pangguna jalan anu sanés, supir Jimny tiasa teu maliré liang-liang dina aspal: suspénsi tiasa dianggo kalayan lemes sareng netelakeun yén ieu sanés tugas anu paling sesah kanggo anjeunna. Pikaresepeun dimimitian sakumaha biasana dimana jalanna bérés.
Jalur na ngalir sapanjang walungan gunung. Kami nyebrang sapanjang jambatan log anu goblog, anu sigana pegat handapeun beurat SUV. Dina handapeun roda Jimny, aya batu gedé anu nempel tina taneuh, teras batu ageung, teras puddles leutak, sareng kadang kombinasi anu aneh di luhur. Kanyataan yén jalur sapanjang anu urang nyetir tungtungna dina jurang sakitar 30 cm tina roda mobil nambihan kana parahna sensasina.
Pikasieuneun, tapi beuki jauh urang, beuki kapercayaan kana kamampuan Jimny urang. Nanjak batu henteu gampang - anjeun kedah nyepeng setir anu ngagentos dina panangan anjeun ku sadayanya. Tapi sadayana ngagaduhan wates. Dina kasus Jimny, ieu mangrupikeun sumber di handapeun suku Elbrus. Langkung jauh sareng langkung luhur - ngan ukur leumpang.
Saatos uji coba, kuring sareng kolega anu ogé nyetir Jimny, sapuk yén upami Vitara sareng SX4 langkung raoseun kana aspal, maka di luar jalan éta henteu ngan ukur langkung gampil, tapi ogé langkung pikaresepeun pikeun nyetir di Jimny.
Suzuki Vitara S saatos Jimny mangrupikeun supercar nyata. Mesinna sami sareng dina SX4, tapi béda-béda karakterna katingali pisan. Vitara langkung playful, lincah, anu cukup saluyu sareng penampilan anu bénten.
Dina waktos anu sasarengan, gantung didieu sacara subyektif asa langkung kaku sareng dikumpulkeun, sareng di juru Vitara ampir henteu keuneung. Dina mobil anu nganggo mesin supercharged, setélan sapertos kitu sigana langkung pas sareng nimbulkeun kirang patarosan tibatan dina kawin silang "atmosfir".
Éta janten poék mimiti di gunung, janten kuring henteu gaduh waktos pikeun mariksa Vitara di luar jalan. Nanging, poténsi off-road Suzuki Vitara jelas langkung saé tibatan SX4, dimana kami nyetir jauh pisan, anu penting, kaluar nyalira. Sistem drive sadaya-roda sami di dieu, tapi ground clearance na 5 millimeter langkung luhur. Sigana mah ieu masih henteu cekap, tapi ditambah ku overhangs anu langkung pondok sareng wheelbase, kamampuan lintas-nagara géométri kusabab paningkatan ieu ningkat sacara nyata.
Leres, versi turbo kawin silang Vitara saé, tapi éta masih pikeun jalan kota, jalan raya sareng jalan oray, sareng luar jalan, kuring sacara jujur bakal resep konci diesel Suzuki Vitara kalayan torsi 320 Newton méter. Karunya pisan yén teu aya mesin sapertos kitu di Rusia sareng moal pernah aya.
| ngetik | ||
| Kawin silang | Kawin silang | SUV |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Basis roda, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Bobot awak, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| mesin urang tipe | ||
| Bénsin turbocharged, R4 | Bénsin turbocharged, R4 | Bénsin, R4 |
| Volume damel, méter kubik cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Kakuatan, h.p. di rpm | ||
| 140 dina 5500 | 140 dina 5500 | 85 dina 6000 |
| Max. tiis sakedap, nm dina rpm | ||
| 220 di 1500-4000 | 220 di 1500-4000 | 110 dina 4100 |
| Pangiriman, drive | ||
| AKP6, pinuh | AKP6, pinuh | AKP4, nyolok pinuh |
| Max. kagancangan, km / jam | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Konsumsi bahan bakar (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Volume batang, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Harga ti, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
