Cairan Adblue. Naon anu kudu diinget nalika ngeusian bengsin?
Mesin solar modern dilengkepan sistem SCR anu peryogi aditif AdBlue cair. Henteuna na ngabalukarkeun impossibility ngamimitian mobil.
Naon AdBlue?
AdBlue mangrupikeun nami umum anu dianggo pikeun ngarujuk kana 32,5% larutan cai uréa standar. Ngaranna milik VDA Jerman sarta ngan bisa dipaké ku pabrik dilisensikeun. Ngaran umum pikeun solusi ieu nyaéta DEF (Diesel Exhaust Fluid), anu sacara bébas ditarjamahkeun salaku cairan pikeun sistem knalpot mesin solar. Ngaran séjén kapanggih dina pasaran kaasup AdBlue DEF, Noxy AdBlue, AUS 32 atawa ARLA 32.
Solusina sorangan, salaku bahan kimia saderhana, henteu dipaténkeun sareng diproduksi ku seueur pabrik. Dihasilkeun ku Pergaulan dua komponén: uréa granules kalawan cai sulingan. Janten, nalika mésér solusi kalayan nami anu béda, urang henteu tiasa hariwang yén urang bakal nampi produk anu cacad. Anjeun ngan perlu pariksa persentase uréa dina cai. AdBlue teu boga aditif, teu diadaptasi kana mesin tina produsén husus, sarta bisa dibeuli iraha wae SPBU atawa toko mobil. AdBlue ogé henteu korosif, ngabahayakeun, kaduruk atanapi ngabeledug. Urang tiasa nyimpen éta aman di bumi atanapi di mobil.
tank pinuh cukup pikeun sababaraha atawa sababaraha sarébu kilométer, sarta ngeunaan 10-20 liter biasana dituang kana mobil panumpang. Di SPBU anjeun bakal manggihan dispensers nu hiji liter aditif geus hargana ngeunaan PLN 2 / liter. Masalah sareng aranjeunna nyaeta aranjeunna dipaké pikeun ngeusian AdBlue dina treuk, tur aya jelas kirang filler dina mobil. Upami urang mutuskeun mésér wadah ageung solusi uréa, hargana tiasa turun di handap PLN XNUMX per liter.
Naha make AdBlue?
AdBlue (New Hampshire)3 abdi h2O) lain aditif suluh, tapi cairan nyuntik kana sistem knalpot. Di dinya, campur jeung gas haseup, asup kana katalis SCR, dimana eta ngarecah partikel NO ngabahayakeun.x pikeun cai (uap), nitrogén sareng karbon dioksida. Sistim SCR bisa ngurangan NOx 80-90%.
Mobil sareng AdBlue. Naon anu kudu diinget?
Nalika tingkat cairan handap, komputer on-board informs ngeunaan perluna luhur eta. Teu kedah panik, sering "cadangan" cekap pikeun sababaraha rébu. km, tapi, di sisi séjén, éta ogé teu patut delaying SPBU. Nalika sistem ngadeteksi yén cairanana rendah atanapi cairanana parantos kaluar, éta bakal nempatkeun mesin kana modeu darurat, sareng saatos mesin dipareuman, éta moal mungkin pikeun ngamimitian deui. Ieu nalika urang ngantosan towing sareng kunjungan mahal ka stasiun jasa. Ku alatan éta, éta patut topping up AdBlue sateuacanna.
Tempo ogé; Counter rollback. Kajahatan atanapi misdemeanor? Naon hukumanana?
Lamun tétéla yén mesin ECU "teu aya bewara" kanyataan nambahkeun cairan, ngahubungan hiji stasiun layanan otorisasi atawa bengkel husus. Urang henteu kedah langsung ngalakukeun éta, sabab sababaraha sistem bahkan peryogi sababaraha puluhan kilométer sateuacan aranjeunna tiasa nambihan cairan. Upami kunjungan masih diperyogikeun, atanapi urang hoyong mercayakeun replenishment ka para profesional, ulah ragu nyandak bungkusan anjeun nyalira, sabab klien ngagaduhan hak nyandak cairanana ka jasa sareng, sapertos dina kasus nyalira. oli motor, menta ngeusian.
Éta tiasa didebat naha minyak anu dipasihkeun cocog pikeun mesin anu dipasihkeun, tapi AdBlue salawasna gaduh komposisi kimia anu sami sareng, salami henteu kacemar atanapi kristal uréa parantos netep di handap, éta tiasa dianggo dina mobil naon waé anu peryogi. pamakéan na, paduli produsén sarta distributor dituduhkeun dina iket.
Muka tank jeung ngeusian eta bari mesin jalan bisa nyieun kantong hawa dina sistem jeung ngaruksak pompa. Pernah nambahkeun jumlah leutik cairan, ngeunaan 1-2 liter, sabab sistem moal aya bewara eta. Dina kasus mobil béda, éta bisa jadi 4 atawa 5 liter.
Tempo ogé: sinyal péngkolan. Kumaha ngagunakeun anu leres?
