Aprilавод Aprilia Dorsoduro 750
Sakumaha kabiasaan di antara urang Itali ti Noal, dua taun saatos presentasi "biasa" Aprilie Dorsoduro 750 pikeun usum ieu, aranjeunna nampilkeun versi anu langkung sporty kalayan nami Pabrik.
Mimiti, sababaraha kecap ngeunaan Dorsodur tanpa kecap sipat Factory. Ieu mangrupikeun versi supermoto dumasar kana Shiver 750. Ieu mangrupikeun hal anu istimewa kusabab dibandingkeun sareng persaingan kami henteu tiasa nempatkeunana dimana-mana.
Éta mangrupikeun dua silinder, tapi sanés mesin liter, éta hampang tapi henteu katingalina sapertos silinder tunggal, sareng leres éta hasil ngagabungkeun dua dunya ekstrem motor supermoto kalayan volume 1.000 atanapi 600 méter kubik.
Dina pagelaran ieu, anu ditepikeun sacara lengkep dina nami, aranjeunna ngaléngkah deui pikeun olahraga. Upami anjeun berhasil ngajalankeun hiji kilométer dina Aprilia Dorsodura atanapi Shiver biasa sareng éta parantos teuing olahraga pikeun anjeun, maka Pabrik sanés kanggo anjeun.
Ieu mangrupikeun motor anu sanés ngan ukur tina sababaraha anu tiasa dikoleksi, sareng anu bogana terang persis naon anu anjeunna pikahoyong tina barang anu parantos diaburkeun kana jajan sapertos permén amis.
Sareng pandangan heula, paket Pabrik sadayana katingali selektif sareng raoseun. Daripada palastik sapopoé, aranjeunna langkung seueur dilayanan serat karbon. Bahan anu mulya ieu katingalina langkung pikaresepeun dina versi hideung matte sareng sami sareng "karbon" dina RSV4 Biaggi, kalayan saha anjeunna mingpin Kejohanan Dunia Superbike.
Leres, aranjeunna bahkan damel di pabrik anu sami! Ku kituna, mulya Matt hideung ngagantikeun palastik dina Fender hareup, duanana tanghi suluh samping jeung dina awak konci - mmmm, nikmat!
Janten aranjeunna ngahémat sakedik beurat, anu ogé kirang dua kilogram. Upami teu kitu, teu aya bédana dina nyetir nalika ngabandingkeun Pabrik sareng Dorsodur biasa, tapi sahenteuna éta sora na saé.
Anu langkung penting pikeun urang nalika nyetir sareng anu dirasakeun ogé disumputkeun di hareup. Rem! Kumaha alus aranjeunna! Kit radial Brembo sareng caliper opat-bar sareng sapasang cakram rem daisy mangrupikeun produk anu bakal nyium ramo anjeun nalika nyetir gancang dina jalan anu dinamis atanapi malah dina jalur balapan.
Rasa nalika metering kakuatan ngerem nganggo hiji atanapi dua ramo (gumantung kana kumaha olahraga anjeun nyetir) tepat sareng ngitung kompléks. Gantung hareupeunana saé, ogé sporti tiasa diluyukeun, tapi ku ngerem sapertos kitu, éta bieu pas kana iket.
Untungna, sadayana jalan cukup lancar yén sapédahna ngalih ka luncur dikontrol nalika ngerem dina pamundut supir sareng nganteurkeun XNUMX% kasenangan.
Dimana aya béngkok, aya ogé anu pikaresepeun, panginten aya dina hal ieu. Dorsoduro bakal ngingetkeun saha waé anu resep sacara dinamis giliran giliran dina supermoto anu santai sareng tanpa henti. Ku cara kieu, perjalanan panjang moal matak capé, sareng sajabina, panumpang na langkung saé tibatan, saur sapédah supersport.
Platform, anu parantos tiasa dianggo kalayan saé dina Aprilia Dorsoduro biasa, bahkan langkung saé di dieu, kusabab gantung tukang anu tiasa diatur sadayana ngajaga ban dina kontak anu saé sareng aspal.
Kusabab sapédah éta jelas-jelas dirancang pikeun tahan pondok sareng, di luhur sadayana, juru panjang, éta cukup tenang, bahkan dina 200 km / jam, anu naék henteu nyababkeun ngarareunah. Pikeun kéngingkeun skor anu hadé, kami hoyong ngaraos langkung saé dina sudut 90 atanapi 180 derajat anu pondok.
Di dieu payunna rada kirang akurat tibatan nalika "motong" dina kecepatan anu langkung luhur.
Nalika pabrik Dorsoduro kalayan sadayana karbon siga mutiara hideung, aya sababaraha hal deui dina daptar hajat urang. Mimiti, urang bakal milih sistem knalpot olahraga sareng drivetrain sekundér anu langkung pondok tina sababaraha asesoris anu cukup lega anu bakal ngirangan sakedik speed, tapi pastina bakal ningkatkeun kinerja mesin.
Sanaos 92 "tenaga kuda", urang sono pisan kana kasenangan dina perlengkapan kahiji, kadua sareng katilu sahingga urang tiasa maén sareng roda tukangna tanpa aya masalah, sareng anu paling penting, urang ngagaduhan rasa yén sapédah éta sacara literal ngetrokan anjeun jalurna. suntikan. ka giliran salajengna.
Pigura, gantung sarta hususna rem sadayana ngalakukeun eta, sarta eta bakal éra mun teu make eta. Pikeun katingal malah leuwih digosok, mertimbangkeun olahraga rider pedals kalawan huntu seukeut dijieunna tina aluminium, sarta pikeun perjalanan, kantong samping nu, sahenteuna tina poto, kasampak hébat dina sapédah nu.
Bahkan baki bahan bakar anu langkung ageung per liter bakal manpaat, tapi dugi ka ayeuna aranjeunna henteu nawiskeun pilihan ieu.
Kami ogé resep pilihan antara tilu kurva anu béda atanapi karakteristik mesin: olahraga (pikeun sudut olahraga), hujan (pikeun jalan anu baseuh) sareng program touring, anu dumuk di antara sareng paling cocog pikeun tunggang dua jalma.
Sisi anu saé tina Aprilie Dorsoduro ieu nyaéta, sanaos catetan olahraga, éta tetep ngagaduhan sakedik perbaikan sahingga ogé tiasa janten sapédah touring anu kondisional (utamina kusabab tanki bahan bakarna anu langkung alit sareng ampir henteu aya perlindungan angin) tiasa ditempatkeun di gigireun malah wisata motor enduro.
Tungtungna, perbandingan harga gancang: tambahan € 750 kedah dikirangan pikeun pakét pabrik sapertos kitu, sareng upami anjeun kedah milih antara keduanya, anjeun langkung resep ngencangkeun sabuk sakedik sareng ngarawat serat karbon sareng rem hébat. ...
Inpormasi téknis
Harga mobil uji: 9.890 eur
mesin: dua-silinder V90 °, opat-stroke, cair-tiis, suntikan bahan bakar éléktronik, 4 klep per silinder, tilu suhunan éléktronik anu béda.
Kakuatan maksimum: 67 kW (3 km) @ 92 rpm
Torsi maksimum: 82 Nm @ 4.500 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: aluminium modular sareng tubular waja.
Brek: dua coil payun? 320 mm, rahang Brembo dipasang sacara radikal ku opat batang, cakram tukang? 240 mm, kaméra piston tunggal.
Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 43mm, 160mm perjalanan, shock belakang anu tiasa diatur, perjalanan 150mm.
Ban: 120/70-17, 180/55-17.
Jangkungna korsi ka lantai: 870 mm.
Tangki suluh: 12 l
Basis roda: 1.505 mm.
beurat: 185 (kalayan cairan: 206) kg.
Wawakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Kami muji sareng ngahinakeun
+ gambar olahraga
+ seueur perangkat serat karbon
+ komponén kualitas luhur, manufaktur
+ stabilitas juru
+ rem olahraga anu saé
+ olahraga gantung
+ hampang
+ istilah pembiayaan anu pikaresepeun sareng agén
- Abdi hoyong kalangkang kakuatan gede
- teu boga switch "anti-scoping".
- Wadahna rada leutik pikeun perjalanan anu teu eureun-eureun
Petr Kavchich, poto: Milagro
