Pikeun ngaganti atawa henteu ngaganti?
Aya sengketa sajajalan antara supir ngeunaan naha perlu périodik - baca: sataun sakali pikeun ngarobah oli mesin dina mobil. Bari paling drivers satuju yén ieu kudu dipigawé sanggeus pamakéan beurat mobil sarta sanggeus ngajalankeun panjang, aranjeunna teu jadi unanimous ngeunaan mobil nu teu rutin disetir. Samentara éta, dina oli mesin, euweuh urusan kumaha mobil dioperasikeun, lumangsung prosés ngarugikeun anu bisa shorten umur mesin. Handap urang daptar sababaraha pangpentingna di antarana, anu bakal dispel sagala mamang ngeunaan advisability of rutin ngarobah oli mesin.
Oksigén, anu ngabahayakeun
Salila operasi poean mobil lumangsung prosés ngabahayakeun oksidasi minyak mesin. Palaku utama nyaéta oksigén, interaksi anu ngarobah bagian tina komponén minyak kana péroxida. Ieu, kahareupna terurai pikeun ngabentuk alkohol jeung asam sarta, konsékuansi, zat ngabahayakeun pikeun mesin. Lamun ditambahkeun kana ieu soot kabentuk salila durukan suluh, sarta partikel dipaké bagian tina Unit kakuatan, urang meunang campuran nu boga pangaruh pisan ngarugikeun kana minyak mesin. Anu terakhir kaleungitan viskositas anu leres sareng kamampuan nampi panas. Kurangna lubrication ditangtoskeun ogé ngabalukarkeun weakening atawa malah abrasion tina pilem minyak tina silinder, nu dina kasus awon malah bisa ngakibatkeun rebutan mesin.
Sédimén nu ngotoran
Oksigén sanes hiji-hijina "racun" dina oli motor. Rupa-rupa polutan anu datang ti hawa ogé gaduh pangaruh anu ngarugikeun. Dina kombinasi kalayan zat resinous luhur, aranjeunna ngabentuk sludge, akumulasi nu ngajadikeun hésé tur kadang teu mungkin pikeun ngajalankeun sistem lubrication, contona, alatan saringan clogged. Hasilna, aranjeunna lirén ngalaksanakeun fungsina sareng minyak ngalir kaluar ngaliwatan klep kaamanan anu dibuka. Kualitas oli mesin ogé deteriorates dina pangaruh suluh. Nalika nyetir dina mesin tiis, suluh teu cukup gancang menguap (utamana dina mobil kalawan sistem ignition faulty) jeung éncér minyak, ngalir ka handap tembok silinder kana sump nu.
Refiners nu ngagem kaluar
Henteu sakabéh drivers sadar yén ampir euweuh perbaikan dina minyak mesin dipaké sarta teu robah keur lila, tugas nu - pikeun ngaronjatkeun parameter pelindung tina lapisan minyak - nu disebut pilem dina surfaces lubricated. Hasilna, dimungkinkeun kaluar gancang, anu dina gilirannana bisa ngakibatkeun gagalna mesin. Sapertos kilang, ieu ogé manglaku ka fungsi sanés anu kedah dilakukeun ku minyak motor. Naon eta ngeunaan? Pikeun nétralisasi asam ngabahayakeun, utamana turunan walirang, dina sakabéh suluh: bensin, solar jeung LPG. Minyak mesin anu fungsina leres, anu ngagaduhan réaksi basa, netralisasi épék ngabahayakeun asam dina mesin. Ieu penting pikeun nyegah korosi komponén powertrain, utamana bushings na pistons. Minyak anu seueur dianggo leungiteun sipatna, sareng mesin henteu deui ditangtayungan tina zat agrésif.
Oli kudu diganti
Bahaya nyetir nganggo oli mesin anu dianggo sareng anu teu dirobih anu didadarkeun di luhur kedah masihan anjeun panginten. Ku alatan éta, ngagantian périodik ngadegkeun ku automakers teu fiksi atawa whims. Akumulasi zat ngabahayakeun dina oli mesin, digabungkeun jeung partikel logam bagian maké mesin, nyiptakeun zat gesekan pisan bahaya nu penetrates kana sagala nooks na crannies sahiji unit kakuatan. Anu langkung parah, saringan oli ogé mampet, nyababkeun oli dikirimkeun dina tekanan anu rendah teuing. Panungtungan, kahareupna bisa ngakibatkeun karuksakan teu bisa balik kana elemen periferal mesin, kayaning lifters hidrolik, bushings, sarta dina mobil dilengkepan turbocharger, bantalan maranéhanana.
Ku kituna, périodik ngaganti oli dina mesin, sanajan kalawan mileage low, atanapi henteu? Saatos maca téks ieu, sigana moal aya anu ragu ngeunaan nunjukkeun jawaban anu leres.
