Suspénsi dina cara béda

Salah sahiji sistem anu paling penting anu gaduh pangaruh langsung sareng decisive dina kaamanan nyetir nyaéta gantung kendaraan. Tugasna nyaéta pikeun mindahkeun kakuatan anu timbul nalika gerakan mobil, khususna nalika ngatasi tikungan jalan, nabrak sareng ngerem. Suspensi ogé kedah ngawates nabrak anu teu dihoyongkeun anu tiasa ngaganggu kanyamanan perjalanan.

Pendant naon?

Dina mobil panumpang modern, paling mindeng dipaké dua jenis suspensions. Dina as hareup éta bebas, dina as pungkur - gumantung kana jenis mobil - ogé bebas atawa disebut. semi-gumantung, i.e. dumasar kana torsion beam, sarta sagemblengna gumantung jarang dipaké. Jinis pangkolotna tina gantung bebas hareup nyaéta sistem dua wishbones transverse nu meta salaku pamawa a. Kahareupna peran elemen springing dipigawé ku cinyusu hélik. Gigireun aranjeunna, shock absorber ogé dipaké dina gantung. Jenis gantung ieu ayeuna jarang dipaké, sanajan, contona, Honda masih ngagunakeun eta sanajan dina desain panganyarna maranéhanana.

McPherson aturan, tapi ...

The coil spring shock absorber, nyaéta McPherson strut populér, ayeuna hijina solusi gantung hareup dipaké utamana dina kandaraan kelas handap. Struts McPherson disambungkeun kaku kana ros-rosan setir, sareng anu terakhir dihubungkeun sareng panangan rocker, anu disebut gabungan bal. Dina kasus anu terakhir, pendulum jinis "A" paling sering dianggo, anu dianggo sareng penstabil (kirang umum nyaéta pendulum tunggal anu disebut rod torsi). Kauntungannana sistem basis strut McPherson nyaéta kombinasi tilu fungsi dina hiji set: shock-nyerep, carrier jeung steering. Sajaba ti éta, jenis ieu gantung nyokot saeutik pisan spasi, nu ngidinan Anjeun pikeun posisi mesin transversely. Kauntungan sejenna nyaeta beurat low sarta laju gagalna pisan low. Sanajan kitu, desain ieu ogé boga kalemahan. Diantara anu paling penting nyaéta perjalanan kawates sareng kurangna perpendicularity tina roda ka taneuh.

Unggal opat leuwih hade tinimbang hiji

Beuki, tinimbang panangan rocker tunggal, anu disebut gantung multi-link dipaké. Aranjeunna béda ti solusi dumasar kana strut McPherson ku separation sahiji fungsi bearing na shock-nyerep. Kahiji ieu dipigawé ku sistem levers transverse (biasana opat dina saban gigir), sarta coil cinyusu jeung shock absorber jawab gantung bener. Suspénsi multi-link biasana dianggo dina kendaraan anu langkung luhur. Sajaba ti éta, pabrik maranéhanana beuki masang aranjeunna dina as hareup jeung pungkur. Kauntungan utama tina leyuran ieu mangrupa kanaékan signifikan dina kanyamanan nyetir, sanajan negotiating kurva ketat di jalan. Sarta sakabeh ieu berkat ngaleungitkeun kurangna suspénsi on McPherson struts disebutkeun dina katerangan, i.е. kurangna perpendicularity tina roda ka taneuh dina sakabéh rentang operasi.

Atawa meureun artikulasi tambahan?

Dina sababaraha model mobil anjeun tiasa manggihan rupa-rupa modifikasi tina gantung hareup. Sarta di dieu, contona, dina "Nissan Primera" atanapi "Peugeot 407" urang manggihan artikulasi tambahan. Tugasna nyaéta nyandak alih fungsi setir ti bearing shock absorber luhur. Désainer Alfa Romeo nganggo solusi anu sanés. Unsur tambahan didieu nyaeta wishbone luhur, nu dirancang pikeun ngaronjatkeun penanganan kabayang jeung ngurangan pangaruh gaya gurat dina absorbers shock.

Balok salaku kolom

Kawas McPherson di hareup, gantung pungkur didominasi ku torsion beam, ogé katelah gantung semi-bebas. Ngaranna asalna tina hakekat aksi: hal ieu ngamungkinkeun roda pungkur pindah relatif ka silih, tangtosna, ngan ka extent tangtu. Peran unsur shock-nyerep na damping dina leyuran ieu dimaénkeun ku shock absorber kalawan coil spring disimpen dina eta, i.e. sarupa jeung MacPherson strut. Nanging, teu sapertos anu terakhir, dua fungsi sanés henteu dilaksanakeun di dieu, nyaéta. switch jeung carrier.

Gumantung atawa Mandiri

Dina sababaraha jinis kendaraan, kalebet. SUVs Palasik, gumantung gantung pungkur masih dipasang. Éta tiasa dilaksanakeun salaku as kaku anu ditunda dina daun cinyusu atanapi ngagentos ku cinyusu coil kalayan bar longitudinal (kadangkala ogé nganggo panhards transverse). Nanging, duanana jinis gantung pungkur anu kasebat ayeuna nuju ngagentos sistem mandiri. Gumantung kana produsén, ieu ngawengku, antara séjén, a beam komposit jeung torsion bar (lolobana dina mobil Perancis), kitu ogé swingarms dina sababaraha model BMW jeung Mercedes.