Ngaganti ban usum ku ban usum panas. Iraha ngalaksanakeun?

Musim semi parantos caket, sareng waktosna ngagentos ban usum tiris sareng ban usum panas. Ban ayeuna tiasa diganti sareng toko ban diwajibkeun nuturkeun peraturan kaamanan khusus pikeun ngirangan résiko inféksi kusabab pandémik anu lumangsung.

Ban mangrupikeun hiji-hijina titik kontak antara mobil sareng jalan. Kaayaan sareng kualitasna langsung mangaruhan tingkat kasalametan panumpang, sabab cengkraman sareng jarak ngerem mobil atanapi kendaraan roda dua gumantung kana kaayaanana. Sanajan kitu, jalma anu yakin yén nyetir on ban usum usum panas kirang bahaya ti tanpa eta salah. Peta sapertos kitu tiasa nempatkeun urang dina résiko kaleungitan kaséhatan atanapi kahirupan, sabab, numutkeun ADAC, jarak ngerem ti 100 km / h dina ban usum usum panas malah 16 méter langkung panjang tibatan ban usum panas.

Nalika ngaganti ban? Suhu anu paling penting

Tapi naha urang kedah angkat ka situs pas salju mimiti lebur? Numutkeun para ahli, leres pisan henteu. Aturan umum nyaéta urang kedah nolak ganti ban dugi ka suhu rata-rata sadinten ngahontal 7 (atanapi langkung) darajat Celsius pikeun ngahindarkeun deui ibun. Ku alatan éta, leuwih sae pikeun jadi sadar tina ramalan cuaca, sabab warming samentara teu ngajamin parobahan signifikan dina suhu permukaan.

Ogé sia ​​remembering ngadalikeun tanggal pabrik ban, sabab teu dianjurkeun ngagunakeun hiji set pikeun leuwih ti 8 taun. Sanggeus waktu ieu, sanyawa karét umur na leungit élastisitas na, euweuh urusan kumaha urang nyimpen eta. Tanggal produksina dicitak dina ban sareng anjeun tiasa pariosna nyalira - dua digit munggaran nunjukkeun minggu sareng opat anu terakhir nunjukkeun taun ban éta dilayanan. Tangtosna, upami urang ngagunakeun mobil sacara intensif, ban tiasa langkung gancang.

Tunggang dina usum panas nganggo ban usum tiis. Naha ieu mangrupakeun ide goréng?

Henteu unggal ban tiasa nyayogikeun kaamanan dina kecepatan anu luhur sareng jalan anu dipanaskeun dugi ka 60ºC, ban usum tiris pasti henteu tiasa.

Kanyataan yén ban usum sagemblengna uneconomical ngan bagian tina masalah. Leres, ku nyetir ban anu henteu cocog pikeun usum, urang meakeun bahan bakar sababaraha persen langkung seueur sareng ngagancangkeun ngagem tapak ban usum tiris, anu didamel tina sanyawa lemes. Nanging, ieu utamina bahaya - ban usum tiris ngalambatkeun langkung parah dina usum panas sareng nempel kana jalan anu parah di juru, boh dina jalan anu garing sareng baseuh. Éta ogé kirang tahan ka hydroplaning sareng langkung panas dina kaayaan usum panas, anu tiasa ngarusak lapisan jerona. Nalika nyetir di 140 km/jam, roda mobil ukuran populér muter leuwih 1000 kali per menit. Naon anu lumangsung lamun ban usum overloaded tur panas bursts dina kaayaan kitu?

- Tapak ban usum tiris didamel tina sanyawa karét anu langkung lemes, supados henteu kaku dina suhu anu langkung tiis sareng tetep fleksibel. Fitur ieu, anu mangrupikeun kaunggulan dina usum tiis, janten karugian ageung dina usum panas nalika jalan panas ngahontal 50-60ºC atanapi langkung. Teras cengkraman ban usum tiris dikirangan drastis. Ban usum tiis henteu diadaptasi kana kaayaan cuaca usum panas! Ku kituna, pamakéan ban usum usum panas sagemblengna unjustified tina sudut pandang kaamanan nyetir jeung ékonomi, "catetan Piotr Sarnecki, CEO Asosiasi Industri Ban Polandia (PZPO).

Hayu urang poho yén insurer nu bisa nolak mayar kaluar atawa ngurangan jumlah santunan lamun supir nyumbang kana kacilakaan ku nyetir mobil wrecked. Dina hal ieu, gangguan diartikeun nyetir dina ban nu teu mastikeun kaamanan lalulintas. Leres, mobil naék kana éta, tapi dukungan gurat anu goréng, kacenderungan anu langkung ageung pikeun skid dina hujan, atanapi bahkan jarak ngerem langkung sapuluh méter dina kaayaan darurat ngajadikeun anjeun mikirkeun arti naek sapertos kitu. Upami aya kacilakaan sareng ban anu salah, biaya ngalereskeun karusakan bakal langkung seueur tibatan biaya set ban lengkep sareng bahan bakar liburan. Hayu urang jadi wijaksana saméméh jahat - keur disada trite, tapi prinsip ieu salawasna jalan dina kahirupan.

Kantun ngaganti ban teu cukup, sabab perlu dijaga salila pamakéan sapopoé. perhatian husus kudu dibayar ka sababaraha elemen.

1. Pariksa arah rolling tina ban usum panas

Nalika masang ban, perhatikeun tanda-tanda anu nunjukkeun arah gulung anu leres sareng ka luar ban. Ieu hususna penting dina kasus ban arah sareng asimétri. Ban kudu dipasang nurutkeun panah dicap di sisi na ditandaan "Di luar / jero". Ban anu teu leres dipasang langkung gancang sareng langkung nyaring. Éta ogé moal nyayogikeun cengkraman anu saé. Metodeu ningkatna henteu masalah ukur pikeun ban simetris, nu pola tapak tatu idéntik dina dua sisi.

2. Taliti tighten bolts kabayang.

Roda tunduk kana kaleuleuwihan anu luhur, janten upami diketat teuing sacara bébas, aranjeunna tiasa kaluar nalika nyetir. Ogé, ulah pulas aranjeunna ketat teuing. Sanggeus usum, caps nyangkut moal bisa kaluar. Dina kaayaan kitu, teu ilahar kudu ulang bor bolts, sarta kadangkala hub na bearing kudu diganti.

Éditor nyarankeun: SDA. Prioritas robah jalur

Pikeun tightening, make rengkuh ukuran cocog, badag teuing bisa ngaruksak kacangan. Dina raraga teu pulas benang, éta pangalusna ngagunakeun rengkuh torsi. Dina kasus mobil panumpang leutik sarta sedeng, eta disarankeun pikeun nyetel rengkuh torsi dina 90-120 Nm. Kira-kira 120-160 Nm pikeun SUV sareng SUV sareng 160-200 Nm kanggo beus sareng van. Pikeun ngahindarkeun masalah sareng unscrewing screws atanapi studs, éta sasaena taliti lubricate aranjeunna kalayan grafit atawa gajih tambaga saméméh tightening.

3. Balancing kabayang

Sanaos urang gaduh dua sét roda sareng henteu kedah ngagentos ban kana pasisian sateuacan awal musim, tong hilap pikeun ngimbangan deui roda. Ban na rims deform kana waktu jeung ngeureunkeun rolling merata. Sateuacan assembling, salawasna pariksa yen sagalana aya dina urutan on balancer nu. Roda anu saimbang ogé nyayogikeun nyetir anu nyaman, konsumsi bahan bakar rendah sareng bahkan ngagem ban.

4. Tekanan

Tekanan anu salah ngirangan kaamanan, ningkatkeun konsumsi bahan bakar sareng ogé ngirangan umur ban. Nalika inflating ban, turutan nilai-nilai anu ditunjuk ku produsén dina manual anu gaduh mobil. Nanging, urang kedah émut pikeun nyaluyukeunana kana beban mobil ayeuna.

5. Nyerep shock

Malahan ban anu pangsaéna henteu ngajamin kasalametan upami nyerep kejut gagal. Absorber shock cacad bakal nyieun mobil teu stabil sarta leungit kontak jeung taneuh. Hanjakalna, aranjeunna ogé bakal ningkatkeun jarak eureun kendaraan dina kaayaan darurat.

Kumaha nyimpen ban usum?

Pikeun ngagentos set roda standar, kami bakal mayar biaya jasa sakitar PLN 60 dugi ka PLN 120. Kumaha anjeun nyimpen ban usum? Cuci ban heula. Sanggeus ngumbah kaluar rereged pangbadagna, Anjeun bisa make sampo mobil. Malah leyuran sabun basajan moal menyakiti. Tempat anu optimal pikeun neundeun nyaéta kamar katutup: garing, tiis, poék. Anjeun kudu mastikeun yén ban teu datang kana kontak jeung bahan kimia, minyak, greases, pangleyur atawa suluh. Ulah nyimpen ban dina beton bulistir. Éta langkung saé nempatkeun papan atanapi kardus handapeunana.

Lamun ban on rims, sakabeh set bisa disimpen dina luhureun silih, gigireun silih atawa ngagantung dina kait. Janten aranjeunna tiasa ngantosan dugi ka usum hareup. Tekanan ban kedah saluyu sareng saran ti produsén kendaraan urang. Ban nyalira-euweuh rims-langkung repot. Upami aranjeunna kedah disimpen sacara horisontal (di luhureun masing-masing), nempatkeun satengah handap di luhur unggal bulan. Hatur nuhun kana ieu, urang bakal nyegah deformasi ban sapanjang handap. Urang lakonan hal nu sarua nalika nyimpen ban vertikal, i.e. padeukeut. Para ahli nyarankeun puteran unggal sapotong dina sumbu sorangan unggal sababaraha minggu. Ban tanpa pasisian teu kedah digantung tina kait atanapi paku, sabab tiasa ngarusak aranjeunna.

 Tempo ogé: Ieu kumaha pikap Ford kasampak dina versi anyar