Ngagantian clutch on Great Wall Hover

Pamakéan transmisi manual dina kawin silang Cina Great Wall Hover nunjukkeun yén éta ogé boga unit disebut clutch a. Tanpa éta, mindahkeun gear bakal mustahil. Titik ieu dina Hover teu bisa attributed ka dipercaya, dina kaayaan operasi normal, clutch asli ngalayanan rata-rata 80 sarébu kilométer, sarta lamun teu untung, masalah bisa timbul malah saméméhna.

Sooner atanapi engké janten perlu ngaganti clutch nu. Leuwih ti éta, leuwih sae pikeun ngarobah sakabéh assembly sakaligus, sabab bagian komponén na boga kira sumberdaya sarua. Sanajan Tembok Besar Hover sacara umum cukup serviceable, prosés ngarobah clutch sacara harfiah teuas tur consuming waktu, jeung anjeun pasti teu hayang ngalakukeun perbaikan sapertos deui dina waktu anu singget.

Alat sareng operasi clutch dina Tembok Besar Hover

The Hover ngabogaan clutch single-plate kalawan spring tekanan di tengah casing nu. The casing (10) dijieunna tina baja ngawengku plat tekanan (ngarah) jeung cinyusu diafragma. Desain ieu biasana disebut karanjang. karinjang disambungkeun ka flywheel kalawan bolts (11) sarta rotates bareng jeung crankshaft nu.

Cakram clutch (9), dilapis dina dua sisi sareng koefisien gesekan anu luhur, dipasang dina splines aci input gearbox. Nalika aktipitas, cakram clutch dipencet ngalawan flywheel ku pelat tekanan tina karinjang tur muterkeun kalawan eta. Sareng saprak clutch disc dipasang dina aci input gearbox, rotasi tina crankshaft dikirimkeun ka gearbox. Ku kituna, disk disetir teh link antara mesin jeung transmisi. Cinyusu damper dipasang di dinya dirancang pikeun ngimbangan geter sareng turun naik anu lumangsung nalika operasi mesin.

Tembok Besar Hover ngagunakeun clutch hidrolik pikeun ngaleupaskeun clutch. Ieu ngawengku:

- master silinder (1),

- silinder kerja (7),

- garpu (tuas) pikeun ngaleupaskeun clutch (12),

- clutch (13) kalawan release bearing,

- selang (2 jeung 5),

- tank ékspansi (17).

Ilustrasi ogé nunjukkeun pelepasan clutch retainer (14), boot (15) sareng sékrési pin dukungan garpu (16).

The fasteners nu wilanganana 3, 4, 6, 8 jeung 11.

Nalika anjeun mencét pedal clutch, hidrolik niup kana garpu, anu péngkolan sumbuna sareng pencét bantalan pelepasan, ngagentoskeun sapanjang aci input kotak gear. Kopling pelepasan, kahareupna mencét tungtung jero kelopak cinyusu diafragma, nyababkeun éta ngabengkokkeun. Tungtung luar tina kelopak dipindahkeun ka arah anu sabalikna sareng ngeureunkeun tekanan dina piring tekanan. Disk disetir ngalir jauh ti flywheel, sarta transmisi torsi ti mesin ka gearbox eureun. Dina titik ieu Anjeun bisa pindah gears.

Naon tanda-tanda gagalna clutch?

Masalah anu paling umum nyaéta slippage, nyaéta, papacangan anu teu lengkep, nalika disk anu didorong slips kusabab pas kana flywheel. Nyababkeun tiasa disc oiling, disc thinning, weakening tina spring tekanan, kitu ogé masalah jeung drive. Slippage ieu dipirig ku deterioration dina ciri akselerasi mobil, turunna kakuatan mesin, grinding na jerking salila robah gear, kitu ogé bau karét kaduruk.

Masalah anu misah dikhususkeun pikeun masalah anu aya hubunganana sareng slippage clutch.

Disengagement teu lengkep lumangsung nalika depressing pedal clutch teu mindahkeun disc clutch sagemblengna jauh ti flywheel nu. Dina hal ieu, aci input gearbox terus narima rotasi tina mesin. Gear shifting téh clunky sarta bisa ngabalukarkeun karuksakan serius kana transmisi. Peta kudu dilaksanakeun geuwat.

Lamun mencét pedal clutch dibiruyungan hum atawa kacapi, bearing release perlu diganti. The "knocking kaluar" tina transmisi ogé speaks of probable malfungsi na.

Upami pedalna seueur teuing perjalanan atanapi macét, lepatna kedah dipilarian heula dina drive. Pedal "lemes" tiasa nunjukkeun ayana hawa dina sistem hidrolik. Masalah ieu direngsekeun ku ngompa.

Upami peryogi, di toko online Cina, anjeun tiasa nyandak suku cadang anu diperyogikeun pikeun perbaikan.

Kumaha carana ngaganti clutch dina Great Wall Hover

Pikeun meunang ka clutch, anjeun kudu megatkeun sambungan shafts cardan tina hal mindahkeun, nyabut gearbox, kitu ogé gearshift uas di kabin nu. Kalayan cardans sareng tuas gear, moal aya kasusah. Tapi pikeun ngabongkar gearbox, sanajan hiji asisten moal cukup. Sacara prinsip, teu perlu sagemblengna nyabut gearbox nu, cukup pikeun mindahkeun eta supados aci input dileupaskeun tina hub disc clutch.

Nyoplokkeun transmisi

1. Pareuman "minus" dina batré.

2. Unscrew shafts cardan. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun peryogi konci pikeun 14 jeung 16. Ulah poho pikeun nyirian posisi relatif flanges kalawan inti atawa tatah.

3. Pegatkeun sambungan sadaya panyambungna, kawat ti mana buka gearbox jeung hal mindahkeun. Leupaskeun kawat sorangan tina clamps.

4. Leupaskeun silinder budak clutch ku unscrewing dua bolts ningkatna.

5. Kalawan rengkuh 14, unscrew 7 bolts securing kotak ka mesin jeung dua bolts deui kalawan sirah 10. Pikeun unscrew sababaraha bolts, hiji kabel extension kalawan cardan bisa jadi diperlukeun.

6. Salajengna, nelepon asisten jeung cabut gearbox nu.

Atawa coba mindahkeun éta sorangan. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun bakal kudu jack on roda, lanté datar dimana eta bisa mindahkeun, kitu ogé sagala sorts rak jeung ngarojong. Muhun, savvy moal menyakiti ogé. Upami anjeun gaduh kahayang sareng sadayana anu anjeun peryogikeun damel nyalira, teras lakukeun ieu.

7. Crossbar kudu dirojong ku jack mobile ambéh pangrojong ragrag kira di puseur gravitasi tina gearbox kalawan hal mindahkeun.

8. Unscrew rengkuh pikeun 18 kacang securing anggota cross jeung nyabut bolts.

9. Ayeuna anjeun bisa nyoba mindahkeun gearbox pikeun muka aksés ka clutch nu.

Kopling

1. Cirian posisi relatif karanjang, cinyusu jeung flywheel. Leupaskeun bolts nu ngamankeun karinjang ka flywheel nu.

2. Unhook bracket ngaropéa tur cabut clutch kalawan bearing release.

3. Cabut garpu shutdown babarengan jeung boot.

4. Leupaskeun karanjang jeung disc disetir.

5. Pariksa kaayaan bagian dihapus pikeun mutuskeun lamun maranéhna kudu diganti.

Budak disk. Ngagunakeun caliper a, ngukur jero rivets recessed - kudu sahenteuna 0,3 mm. Upami teu kitu, piringan kedah digentos kumargi lapisan gesekan kaleuleuwihan.

Pasang cakram dina aci input kotak gear sareng pariksa runoutna salami rotasi nganggo gauge dial. Teu kudu ngaleuwihan 0,8 mm.

 

Ukur runout flywheel ku cara anu sami. Lamun leuwih ti 0,2 mm, flywheel kudu diganti.

Leupaskeun bearing. Sakuduna muterkeun cukup kalawan bébas tur teu macet. Pariksa maké signifikan jeung maén.

Anjeun ogé kedah pariksa kaayaan bantalan pituduh aci input gearbox.

6. Pasang disk disetir dina flywheel nu. Ulah campur nepi sisi disc. Pikeun centering, make alat husus (arbor).

7. Pasang karanjang nurutkeun tanda. The bolts kudu tightened kalawan torsi 19 Nm dina urutan ditémbongkeun dina gambar, dimimitian ku tilu kahiji deukeut pin ningkatna.

8. Jadi yakin kana correctness tina susunan spring diafragma ngeunaan labél. Panyimpangan kedah aya dina 0,5 mm.

9. Reassemble dina urutan sabalikna tina panyabutan.

Kopling naon waé gancang atanapi engké kedah digentos. Tapi tunduk kana aturan anu tangtu, anjeun tiasa manjangkeun waktos operasi anu leres.

Ulah nahan pedal kopling dina lampu lalulintas atawa dina macet. Ieu bakal ngajaga cinyusu diafragma sareng ngaleupaskeun bantalan tina ngagem prématur.

Upami Anjeun gaduh kabiasaan enteng mencét kana pedal, miceun eta. Kusabab ieu, disc bisa jadi teu bisa dipencet cukup pageuh kana flywheel jeung slip, nu ngabalukarkeun maké gancang.

Coba pikeun ngamimitian dina speeds engine low. Saatos ngagiling gear ka-1, leupaskeun pedal kopling perlahan-lahan dugi ka anjeun ngaraos geter nalika anjeun aktip. Ayeuna lalaunan ngaléngkah gas sareng leupaskeun clutch. indit!