Mitsubishi Outlander Timing Beubeur ngagantian

Dina sistem distribusi gas, impeccability tina link nyambungkeun anu nyingkronkeun camshaft na crankshaft wajib. Ku alatan éta, ngagantian timely tina Mitsubishi Outlander timing belts mangrupa prosedur penting. Périodik, bagian nu kudu dipariksa pikeun retakan na delaminations, sabab ngarecahna ngancam ngaruksak mesin sarta overhaul.

Disarankeun pikeun ngamutahirkeun timing belt atawa unsur singkronisasi sanggeus ngeunaan 90 sarébu kilométer mobil atawa sanggeus 5 taun operasi. Ieu mungkin saméméhna lamun aya mamang ngeunaan kualitas produk. Nalika pegat, valves ngabengkokkeun kana sagala mesin Outlander. Disarankeun pikeun ngarobah dina set, sabab gagalna hiji unsur bakal ngakibatkeun perbaikan terus-terusan.

Ranté atawa sabuk

Pamilik mobil sering kabetot dina naon anu dianggo dina ranté timing Mitsubishi Outlander atanapi sabuk. Gumantung kana modifikasi jeung taun pabrik, mékanisme distribusi gas Outlander bisa dilengkepan ranté atawa sabuk drive. Ieu bakal mungkin pikeun nangtukeun ieu ku penampilan panutup samping mesin, ayana di sisi sabuk alternator. Lamun bahan palapis teuas, beusi (aluminium alloy), ranté dipaké. Ipis multi-sapotong tin atawa plastik shields nunjukkeun fléksibel, drive timing konvensional.

Mesin bensin 4 liter 12B2,4 dilengkepan timing chain drive. Ieu mangrupikeun aspirator in-line 16-klep anu dilengkepan sistem DOHC. Crankshaft ngabogaan shafts balancer tambahan nu nyegah Geter ti gaya centrifugal munculna. Axles ieu terpadu kalayan pompa minyak pikeun compactness gede.

Ranté drive cukup dipercaya. Prinsip operasi nyaéta kieu: torsi dikirimkeun ti crankshaft ka sprockets camshaft.

Dina Mitsubishi Outlander DI-D, sabuk alternator ogé dicabut sareng sabuk utama. Penting pikeun mariksa sadaya mékanisme pikeun ngagentosana ku anu énggal upami aya gangguan.

Pitulung tambahan dina topik:

• 2.0 GF2W jeung 2.4 - ranté;
• 2.0 V6 jeung 6 silinder - sabuk;
• 4 silinder - duanana pilihan.

Mitsubishi outboard 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	sabuk
Mitsubishi éksternal 2, 4B11, 4B12	ranté
Mitsubishi éksternal 3, 4B11, 4B12	ranté

Ngaganti, contona, mesin durukan internal 16-klep 2.0 liter

Unit kakuatan bensin 2 liter dilengkepan DOHC klasik. Ieu sistem camshaft overhead.

Suku cadang aslina

Unsur waktos di handap ieu mangrupikeun standar dina Mitsubishi Outlander 2.0:

• timing belt MD 326059 pikeun 3000 rubles - ogé dipaké dina Lancer, Eclipse, Chariot;
• kasaimbangan aci drive unsur MD 984778 atawa 182295 pikeun 300-350 rubles;
• tensioner jeung gilinding - MR 984375 (1500 rubles) jeung MD 182537 (1000 rubles);
• katrol panengah (bypass) MD156604 pikeun 550 rubles.

Sedengkeun pikeun substitutes, detil di handap ieu paling dipénta:

• sabuk utama Continental CT1000 pikeun 1300 rubles;
• unsur balancing leutik Continental CT1109 pikeun 200 rubles;
• tensioner NTN JPU60-011B-1, harga 450 rubles;
• kasaimbangan aci tensioner NTN JPU55-002B-1 pikeun 300 rubles;
• bypass gilinding Koyo PU276033RR1D - ngan 200 rubles.

NTN mangrupikeun perusahaan Jepang anu dikenal pikeun ngahasilkeun bantalan kualitas sareng sababaraha bagian otomotif. Koyo gaduh sajarah panjang kerjasama sareng Toyota Motor Corp. Produk duanana pabrik bisa disebut aslina, sabab bagéan pausahaan ieu mindeng dilengkepan bungkusan kalawan prasasti Mitsubishi. Klién mayar langkung ngan ukur pikeun bungkusan sareng langkung seueur artos, ampir dua kali.

Parabot sareng suku cadang

Alat sareng bagian anu diperyogikeun pikeun ngagentos sabuk timing Mitsubishi Outlander 2.0:

• belts - distribusi gear, saimbang;
• tensor;
• rollers - tegangan, balancing, bypass;
• sakumpulan konci;
• Jack;
• rengkuh;
• obeng;
• huluna;
• kalung.

Pikeun kanyamanan anjeun:

• cabut panyalindungan mesin - eta rests dina ngarojong handapeun mobil;
• ngangkat hareup katuhu mobil dina jack;
• unscrew nu screws jeung cabut roda katuhu;
• miceun jangjang jeung sisi elemen nyegah aksés ka sistem distribusi;
• cabut panutup pelindung tina katrol crankshaft.

Ayeuna urang kudu indit ka kompartemen engine:

• urang unscrew panutup pelindung, handapeun nu aya duanana camshafts, éta rests on 4 fasteners;
• cabut selang power steering;
• loosen katrol pompa bari tightening pita ngaropéa;
• ngagantung motor ku cara nempatkeun eta dina balok kai, nanganan pad kénca taliti, sabab gampang deforms handapeun beban;
• nyabut bantal, rests on 3 bolts;
• giliran tensioner sabuk counterclockwise kalawan spanner atawa rengkuh adjustable, sarta ngalereskeun tensioner dina kaayaan ngagulung ku obeng Curly; lamun euweuh screw, anjeun tiasa nyelapkeun bor tina ukuran luyu;
• tungtungna ngabongkar fasteners katrol pompa jeung cabut aranjeunna;
• cabut panutup mesin hiasan kalayan tulisan Mitsubishi;
• miceun asahan kawat tina mesin ditahan dina coils ignition.

Nalika ngaganti segel minyak crankshaft, loosen baud puseur katrol crankshaft. Cara panggampangna pikeun ngalakukeun ieu nyaéta ku cara ngahurungkeun starter, hurungkeun pikeun sababaraha detik - gear kaopat. Sateuacan éta, anjeun kedah nempatkeun konci anu kuat dina kabayang drive mobil sareng selapkeun kana sirah ukuran anu cocog (21-22M).

Lamun sagalana geus garing sarta segel minyak teu lulus, éta cukup unscrew 4 fasteners tambahan tina katrol crankshaft.

Tag diatur sapertos kieu. Crankshaft rotates jarum jam nepi ka tanda dina panutup mesin jeung gears camshaft cocog.

• unscrew roller panengah tina sabuk drive;
• ngabongkar panyalindungan handap mékanisme distribusi gas;
• cabut katrol tensioner timing belt;
• nyabut tensioner nu;
• tarik kaluar gear crankshaft;
• cabut sensor posisi crankshaft (BPK);
• unscrew roller aci balancer jeung sabuk;
• cabut katrol timing belt.

Instalasi dilaksanakeun dina urutan ieu:

• nempatkeun roller bypass babarengan jeung bracket;
• balikkeun pompa power steering ka tempatna;
• muterkeun roller balancing, aligning tanda dina katrol crankshaft kalawan resiko dina mesin durukan internal;
• nempatkeun dina sabuk balancing jeung tighten;
• tungtungna tighten roller balancing - unsur normal tensioned teu kudu ngabengkokkeun leuwih ti 5-7 mm lamun mencet eta kalawan leungeun anjeun ti luhur;
• ngaco DPK;
• pasang deui gear sareng tensioner;
• align tanda dina sprockets camshaft jeung tanda dina mesin;
• nempatkeun dina sabuk timing;
• Sejajarkeun tanda dina pompa oli.

Pastikeun pikeun pariksa tanda dina aci kasaimbangan kadua atawa pompa minyak. Urang kudu meunang handapeun mobil, manggihan busi baud tukangeun katalis. Unscrew eta terus selapkeun obeng atawa baud cocog kana liang. Upami aya langkung ti 4 cm rohangan bébas di jero, tandana dijajarkeun leres. Lamun nempel, balikkeun gear pompa minyak 1 péngkolan jeung pariksa deui. Ngulang nepi ka baud tilelep leuwih ti 4-5 cm.

Tanda pompa minyak anu teu leres diatur nyababkeun teu saimbangna dina aci kasaimbangan. Ieu nyababkeun noise sareng geter.

A plus:

• ticks on gears séjén;
• nempatkeun sabuk timing dina crankshaft jeung gear pompa minyak;
• balikkeun roller ka katuhu, ngahontal tegangan awal;
• tungtungna tighten sabuk timing screw tur taliti nyabut pin;
• pariksa dua kali sadayana labél;
• masang katrol crankshaft, balikkeun kana jarum jam nepi ka tanda dina camshaft cocog resiko ICE;
• nempatkeun dina panutup pelindung handap;
• screw roller panengah tina aci drive;
• ngumpul sesa komponén sareng bagian;
• masang kabayang pompa, tighten eta kalawan bolts;
• nempatkeun dina tali gantung;
• screw nu dipasang engine dihapus;
• pariksa kumaha elemen hinge walks on rollers na pulleys;
• masang panutup timing luhur;
• nempatkeun panutup deui dina tempatna.

Sistim distribusi gas well-dirakit ngajadikeun sorangan ngarasa. Nepi ka 3000 rpm, operasi mesin teu noticeable, teu aya geter jeung jerks. Dina laju luhur 130 km / jam, ngan kadéngé sora roda dina aspal.

Video: ngaganti timing belt Mitsubishi Outlander

Pagawéan anu aya hubunganana

Ngaganti sabuk timing dina mobil Outlander mangrupa prosedur éksténsif anu ngalibatkeun loba komponén pihak-katilu béda jeung bagian. Ku alatan éta, disarankeun pikeun ngaganti bagian handap dina waktos anu sareng:

• gasket handapeun pompa atawa pompa cai sorangan;
• crankshaft, camshaft, segel pompa minyak;
• ICE bantal;
• baud puseur crankshaft.

Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun masang bagian aslina atawa analog. Bagian tina Gates (timing belt, bolts), Elring (segel minyak), SKF (pompa) mindeng dipaké.