Parobahan minyak dina transmisi otomatis: frékuénsi, consumables, prosedur gawé
eusi
Ngarobah minyak dina transmisi otomatis pisan béda ti prosés anu sarua, tapi dilumangsungkeun dina gearbox manual: mustahil pikeun solokan sakabéh volume pelumas nu. Seuseueurna sésana aya di jero donat, bagian anu langkung alit dina piring hidrolik sareng aktuator.
Najan kanyataan yén transmisi otomatis (hidrolik transmisi otomatis) béda dina ciri maranéhanana, prosedur pikeun ngarobah minyak dina transmisi otomatis sarua pikeun sagala transmisi tipe ieu. Mémang, henteu paduli jumlah gear sareng torsi maksimal, prinsip umum operasi sareng prosés anu aya dina kotakna sami.
Kumaha transmisi otomatis
Unit ieu diwangun ku mékanisme handap:
- torsi converter (GTE atanapi bagel);
- set gear planet (dipasang ku salah sahiji sababaraha kotak gear tipe planet);
- pamilih;
- Unit kontrol éléktronik (ECU);
- aktuator hidrolik (silinder sareng piston);
- pompa oli jeung filter;
- kopling;
- pita marake.
GTD
Bagel ngalaksanakeun dua pungsi penting dina transmisi otomatis - kawas clutch a, éta sawaréh disconnects mesin ti aci gearbox tur ningkatkeun torsi salila ngamimitian ku ngurangan laju rotasi.
Torsi converter transmisi otomatis
Sensitip kana kabersihan minyak, tapi henteu mangaruhan kinerja cairan pelumas.
gear planet
Ieu mékanisme utama transmisi otomatis. Gumantung kana blocking hiji atawa gear sejen, rasio gear robah. Babandingan gear dipilih pikeun mastikeun yén mesin beroperasi dina kaayaan optimal. Sénsitip pisan kana kabersihan minyak, sareng nalika ngagem, lebu logam sareng chip asup kana cairan transmisi.
Pamilih
Komponén ieu lokasina di kompartemen panumpang sarta mangrupakeun switch multi-posisi nu supir milih mode transmisi otomatis. Dihubungkeun ka ECU sareng teu aya hubunganana sareng cairan transmisi, janten henteu gumantung kana kamurnianna sareng henteu mangaruhan kaayaan minyak.
ECU
Ieu mangrupikeun "otak éléktronik" tina pangiriman. ECU ngawaskeun sadaya parameter gerakan mobil sareng, saluyu sareng algoritma anu dijahit kana éta, ngatur sadaya unsur kotak. Éta henteu gumantung kana kaayaan minyak sareng henteu mangaruhan kana sagala cara.
Aktuator hidrolik
Plat hidrolik sareng silinder hidrolik. Éta mangrupikeun "leungeun" ECU sareng, ku paréntah ti unit kontrol, ngalaksanakeun pita rem sareng clutches gesekan, ngarobih modeu operasi transmisi.
Transmisi otomatis awak klep
Sénsitip pisan kana kamurnian minyak, tapi henteu mangaruhan kaayaanana. Malah sapotong leutik soot atawa logam bisa meungpeuk saluran ngaliwatan nu cairan asup kana silinder hidrolik, nu bakal ngaganggu operasi normal tina transmisi otomatis.
Pompa oli sareng saringan
Pompa minyak mangrupikeun jantung kotak gear, sabab anjeunna anu nyiptakeun tekanan cairan transmisi anu dipikabutuh pikeun operasi aktuator hidrolik.
Kadua mékanisme sénsitip kana kontaminasi cairan transmisi. Sareng parobihan minyak anu teu lami dina kotak gear otomatis tiasa ngirangan throughput saringan, anu bakal nyababkeun turunna tekanan dina sistem sareng gangguan transmisi.
clutches
Ieu analog sejen tina clutch dina transmisi otomatis, sahingga leuwih gampang pikeun mindahkeun gears sarta ngaronjatkeun smoothness tina prosés ieu. Éta sénsitip kana kamurnian minyak, sareng ogé polutan utami. Dina beban beurat, aranjeunna overheat minyak, nu ngurangan kahirupan cairan transmisi sarta sawaréh robah parameter utama na.
Clutches transmisi otomatis
Pita marake
Aranjeunna ngadalikeun set gear planét, ngahalangan kotak gear individu, sahingga ngarobih rasio gear, nyaéta, aranjeunna hurungkeun hiji atanapi anu sanés. Aranjeunna teu merhatikeun kontaminasi cairan transmisi, sareng kalayan umur jasa anu panjang atanapi beban anu luhur, aranjeunna ngagem kaluar, nambihan lebu logam kana minyak.
Kumaha transmisi otomatis jalan?
Nalika pamilih dina posisi "N" jeung mesin keur idling, mesin turbin gas mindahkeun ngan bagian tina énergi kana aci input transmisi, sarta dina laju rotasi pisan slow. Dina hal ieu, clutch munggaran dibuka, jadi énergi torsion teu dipindahkeun leuwih jauh ti dinya tur euweuh pangaruh dina roda. Pompa minyak nyiptakeun tekanan anu cukup dina sistem pikeun ngoperasikeun sadaya silinder hidrolik. Nalika supir milih salah sahiji modeu nyetir, silinder hidrolik anu ngatur pita marake mimiti dihurungkeun, ku sabab éta set gear planet nampi rasio gear anu cocog sareng laju anu panghandapna (panghandapna).
Prinsip operasi tina transmisi otomatis
Nalika supir mencét gas, laju mesin ningkat, teras clutch munggaran dihurungkeun, sareng mesin turbin gas ngarobih rotasi aci mesin, ngirangan gancang sareng ningkatkeun torsi. Sadaya ieu, kalayan operasi kotak anu leres, nyayogikeun gerakan anu lancar sareng set kacepetan anu gancang.
Nalika kotak ECU ngagancangkeun, éta mindahkeun gear, sareng muka clutch munggaran sareng ngahalangan gear planet nganggo pita rem ngajantenkeun prosés ieu lancar sareng teu katingali.
Naon mangaruhan minyak dina transmisi otomatis
Cairan transmisi ngalaksanakeun 3 fungsi penting dina kotak:
- lubricates sarta cools elemen rubbing;
- ngawakilan awak kerja konverter torsi, mindahkeun énergi ti hiji bagian ka bagian anu sanés;
- mangrupakeun cairan hidrolik, mastikeun operasi sadaya drive hidrolik.
Salami pelumas beresih sareng parameterna henteu robih, sadaya sistem transmisi otomatis jalanna leres, sareng sékrési soot atanapi lebu logam / chip tina kotakna minimal. Nalika cairan janten terkontaminasi sareng parameterna mudun, hal-hal ieu lumangsung:
- ngagem bagian rubbing naek, nu sharply ngaronjatkeun laju formasi kokotor;
- efisiensi ngarobah torsi mesin turbin gas diréduksi;
- operasi plat hidrolik ieu kaganggu, sabab potongan kokotor bakiak saluran ipis jeung ngurangan throughput na.
Kaayaan Cairan Transmisi
Prosés ieu lumangsung dina sagala transmisi otomatis. Tapi anu langkung kuat ngagemna, langkung awal aranjeunna ngamimitian sareng lulus langkung intensif. Ku alatan éta, mileage saméméh ngaganti oli dina transmisi otomatis anyar noticeably leuwih panjang batan dina hiji geus capé.
Parobihan minyak
Ngarobah minyak dina transmisi otomatis pisan béda ti prosés anu sarua, tapi dilumangsungkeun dina gearbox manual: mustahil pikeun solokan sakabéh volume pelumas nu. Seuseueurna sésana aya di jero donat, bagian anu langkung alit dina piring hidrolik sareng aktuator. Ku alatan éta, jenis handap parobahan oli dipaké:
- parsial (teu lengkep);
- parsial ganda;
- pinuh (hardware).
Kalayan parsial, kira-kira satengah cairan dikuringkeun, teras anu anyar ditambah kana tingkat anu diperyogikeun. Metoda dual diwangun dina kanyataan yén mimitina robah cairan parsial, lajeng engine geus dimimitian pikeun waktu anu singget sahingga pelumas dicampurkeun, sarta robah parsial sejen. Métode ieu tiasa ngagentos sakitar 70% cairan.
Ngarobih minyak dina transmisi otomatis
Metoda hardware ngidinan Anjeun pikeun ngaganti 95-98% tina transmisi, tapi merlukeun campur serius dina sistem oli transmisi otomatis tur ganda, sarta mindeng malah rangkep tilu jumlah minyak anyar.
Panggantian parsial
Operasi ieu mangrupikeun anu utama sabab kalebet sadaya tindakan dasar:
- draining cairan transmisi;
- ngagantian saringan;
- beberesih palet;
- ngeusian minyak;
- adjustment tingkat cairan transmisi.
Laku lampah ieu disebut dasar sabab kudu dipigawé kalayan sagala métode ngarobah minyak.
Ieu mangrupikeun alat sareng alat anu diperyogikeun pikeun ngalakukeun operasi ieu:
- garasi kalayan pit, overpass atanapi lift;
- susunan buka-tungtung na stop kontak wrenches;
- set obeng;
- tang;
- kapasitas draining pertambangan;
- jarum suntik atanapi sistem pikeun ngeusian cairan énggal (anjeun kedah milih dumasar kana kotak atanapi mobil).
Sistem ngeusian VAS 6262
Alat sareng alat ieu diperyogikeun pikeun damel sareng transmisi otomatis.
Prosedur peta
Pikeun ngalaksanakeun prosedur ieu, lakukeun ieu:
- Teundeun mesin dina pit a, overpass atawa angkat sarta ngarojong eta kalawan chocks kabayang.
- Pegatkeun sambungan batré pikeun nangtayungan mesin sarta gearbox ECU, dina sababaraha mobil eta leuwih hade ngaleupaskeun, ieu bakal nyieun leuwih gampang pikeun ngakses luhureun transmisi otomatis.
- aksés bébas transmisi ti sisi tiung, ieu diperlukeun ngan dina kasus dimana, pikeun sababaraha alesan, éta leuwih merenah pikeun eusian minyak ti luhur, contona, ngaliwatan liang breather.
- Leupaskeun panyalindungan transmisi otomatis, éta bisa dijieun salaku hiji lambar jeung panyalindungan engine, atawa nangtung misah.
- Gantikeun wadahna sareng cabut colokan solokan, dina sababaraha transmisi anjeun ogé kedah ngahapus tabung ukur, tanpa éta moal mungkin solokan minyak.
- Nalika cairan béak, cabut panci pikeun aksés kana saringan sareng piring hidrolik.
- Ganti saringan internal. Sanaos kanyataan yén sababaraha master nyarankeun ngumbah éta, kami mamatahan anjeun ngarobih éta, sabab biaya unsur énggal henteu tiasa dibandingkeun sareng karusakan anu tiasa disababkeun ku saringan anu dikumbah.
- Ganti saringan éksternal upami transmisi anjeun ngagaduhan (upami henteu, kami nyarankeun masang éta, sabab anjeun bakal manjangkeun umur transmisi otomatis).
- Ganti gasket sareng pasang deui pan. Sababaraha produsén mobil, sapertos BMW, henteu ngajual gasket nyalira, ngan ukur nganggo palet sareng pengikat énggal. Ku alatan éta, éta nepi ka anjeun mutuskeun pikeun nyokot diganti, nyaeta, gasket non-asli kualitas kanyahoan, atawa masih nempatkeun naon anu ditawarkeun ku produsén.
- Screw dina colokan solokan, upami kotak dilengkepan tube ukur, teras screw eta dina munggaran.
- Eusian ku minyak ka tingkat anu leres. Cara mariksa sareng nyaluyukeun jumlah gajih gumantung kana desain kotak.
- Ganti sareng sambungkeun batréna.
- Mimitian mesin jeung pariksa tingkat deui, operasi ieu dipigawé dina cara béda, gumantung kana desain transmisi otomatis.
Parobihan minyak parsial dina pangiriman otomatis
Pasang deui bagian anu dipiceun.
ngagantian parsial ganda
Ngalakukeun parobahan oli sapertos dina kotak otomatis dumasar kana algoritma anu dijelaskeun di luhur. Ngan sanggeus ngagantian kahiji, mimitian mesin sarta ngantep éta ngajalankeun pikeun 5-10 menit ambéh sakabeh cairan dina transmisi otomatis dicampurkeun, sarta ogé pindah uas pamilih sababaraha kali dina gilirannana dina sakabéh posisi. Lajeng mareuman mesin jeung ngaganti pelumas deui.
ngagantian hardware
Metoda ieu paling éféktif, tapi kudu dilaksanakeun ku spesialis anu geus versed dina transmisi otomatis. Pikeun metodeu ieu, jalur balik minyak rusak sareng runtah dikuringkeun, teras pompa dihubungkeun ka wadahna kalayan cairan transmisi anu bersih sareng kotakna ngeusi éta, ngumbah sésa-sésa gajih lami. Cuci sapertos ngahapus henteu ngan ukur pertambangan, tapi ogé kokotor anu netep dina saluran. Metoda meunang ngaranna alatan kanyataan yén éta bisa dipigawé ngan kalayan bantuan hiji stand husus (aparat), sarta sakabeh usaha pikeun meunangkeun ku cara improvised drastis ngurangan efisiensi.
Parobahan minyak hardware dina transmisi otomatis
Pikeun lengkep siram sistem, volume minyak diperlukeun 3-4 kali jumlah baku tina cairan transmisi dina sistem. Saatos parobihan transmisi, kotakna peryogi adaptasi supados ECU transmisi otomatis biasa damel sareng minyak énggal.
Metodeu mana anu langkung dipikaresep dina kaayaan anu béda
Pilihan metodeu optimal pikeun ngarobah oli dina transmisi otomatis gumantung kana kaayaan unit. Upami cairanana beresih sareng kotakna jalanna leres, tapi numutkeun peraturan, waktosna parantos ganti pelumas (30-60 rébu km), maka penggantian sawaréh cekap. Kalayan ngajalankeun 70-120 sarébu kilométer, lampahkeun parobahan cairan parsial ganda, sarta nalika ngajalankeun 150-200 sarébu, ngalakukeun ngagantian hardware. Lajeng ngulang sakabeh siklus, ngajalankeun unggal aksi kalayan interval 20-40 sarébu kilométer, nepi ka Unit mimiti najong atawa lamun heunteu dianggo leres. Kalayan ngajalankeun langkung ti dua ratus rébu, gejala sapertos kitu nunjukkeun kabutuhan perbaikan, henteu paduli warna atanapi bau cairan transmisi.
Cara anu mana pikeun milih oli dina transmisi otomatis
Laksanakeun hal anu sami upami, kalayan jarak tempuh rendah (120 atanapi kirang sarébu km), minyak dina transmisi hideung atanapi émulsi, tapi teu aya bau anu ngaduruk. Lamun ngajalankeun leutik bau kuat ngaduruk, teras paduli metoda ngaganti eta, Unit bakal gancang merlukeun perbaikan. Barina ogé, clutches-Na, sarta meureun teu ukur aranjeunna, geus pisan dipaké kaluar, ngarah teu bisa deui éféktif ngalakukeun pakasaban maranéhanana.
Dupi anjeun tiasa ngaganti oli sorangan?
Anjeun tiasa ngagentos transmisi dina transmisi otomatis nyalira ku dua cara anu munggaran, nyaéta parsial sareng parsial ganda. Jang ngalampahkeun ieu, sagala garasi kalawan liang kubur atawa overpass cocog, kitu ogé set biasa tina parabot dipaké pikeun ngalereskeun mobil. Upami anjeun nyalira ngalakukeun sahenteuna sababaraha jinis perbaikan mékanis, maka anjeun tiasa ngadamel tugas ieu. Hal utama anu nuturkeun aturan basajan:
- ulah make sealant tinimbang gasket biasa;
- diajar parentah operasi pikeun wahana jeung forum tematik dimana pamaké ninggalkeun rupa ulasan sarta komentar;
- nonton sababaraha pidéo dimana ahli nunjukkeun persis kumaha ngalakukeun tindakan khusus;
- lamun panangtayungan transmisi otomatis tur mesin dijieunna tina bahan kandel tur dijieun dina bentuk lambar tunggal, teras ulah ngalakukeun panyabutan nyalira, ménta batur pikeun mantuan anjeun;
- ngalaksanakeun pangropéa unit, fokus teu ukur dina mileage, tapi ogé dina kaayaan na;
- lamun anjeun teu yakin kana nu bisa ngalakukeun sagalana katuhu, ngahubungan a teu merta husus, tapi jasa mobil alus.
Aturan ieu bakal ngabantosan anjeun ngahindarkeun kasalahan anu serius sareng ngajaga transmisi anu leres.
kacindekan
Ganti oli timely dina transmisi otomatis, kitu ogé operasi ditangtoskeun tina mobil - mangrupakeun konci pikeun layanan panjang tur flawless tina transmisi otomatis. Pilihan metodeu anu leres pikeun ngalaksanakeun operasi ieu manjangkeun umur henteu ngan ukur transmisi otomatis, tapi sadayana mesin.
