mesin Toyota 1HZ: sagalana nu peryogi kauninga

The 1HZ delivers dinten-ka poé reliabiliti tur diandelkeun, kitu ogé efisiensi santun tur ékonomi suluh.

Mesin solar turbocharged parantos dianggo ti abad ka tukang, tapi boro-boro kendaraan jalan ayeuna anu henteu dilengkepan turbocharger pikeun ningkatkeun kakuatan sareng efisiensi. 

Tapi éta henteu salawasna masalahna, sareng mesin solar Toyota 1HZ anu disedot sacara alami dina kisaran Landcruiser pastina kedah dianggap pangeran tina solar anu disedot sacara alami. 

Anggota grup mesin Toyota HZ, 1 dina 1HZ nunjukkeun yén éta téh anggota kulawarga generasi kahiji.

Henteu ngan éta Toyota 1HZ solar sanggup ngalakukeun pagawean turbodiesel leutik, éta bakal neruskeun ngalakukeunana salila sahenteuna satengah juta mil, kalawan sababaraha operator ngalaporkeun hiji juta mil saméméh karya utama diperlukeun. 

Tambahkeun ka reliabiliti sapopoé luhung, efisiensi santun tur ékonomi suluh, tur anjeun tiasa ningali naha 1HZ, bari teu sprinter a, geus jadi favorit kalawan jarak jauh jeung jauh wisatawan. 

Sakur ulasan ngeunaan mesin 1HZ bakal nunjukkeun yén ieu mangrupikeun mesin umur panjang anu moal gagal buru-buru. Bisa oge downside pangbadagna nyaéta ékonomi suluh 1HZ, nu bakal rupa-rupa ti 11 nepi ka 13 liter per 100km.

Ieu dina kandaraan standar di speeds jalan raya sarta bakal dua kali leuwih luhur nalika towed. Ieu lags balik mobil taksi ganda modern, tapi teu goréng ku standar XNUMXWD ukuran pinuh.

Ciri tina mesin botak 1HZ teu merta nembongkeun Rahasia na. Sabalikna, éta mangrupikeun kombinasi bahan kualitas, karajinan anu cermat, sareng desain dasar anu padet anu ngajantenkeun 1HZ janten alat anu dihormat. 

Dimimitian ku blok beusi tuang sareng sirah silinder (biasa pisan dina mesin solar bahkan ayeuna). Mesin 4.2HZ kalayan volume 4164 liter (langkung tepatna, 1 cc) ngagaduhan bore sareng stroke piston 94 mm sareng 100 mm. 

Engkol ngalir dina tujuh arah utama. Mesin mangrupa mesin genep silinder inline kalawan camshaft overhead tunggal (disetir ku sabuk karét toothed) jeung dua valves per silinder.

Mesin genep silinder inline 4.2 liter ngahasilkeun kakuatan 96 kW / 285 Nm. (Kredit gambar: Wikimedia Commons)

1HZ ngagunakeun téknologi suntik teu langsung sareng rasio komprési 22.4: 1. Daya anu diklaim nyaéta 96 kW dina 3800 rpm sareng 285 Nm dina 2200 rpm. 

Diagram pompa injector 1HZ ogé bakal nunjukkeun yén mesinna nganggo sistem suntikan sakola kuno sareng sanés téknologi solar rel umum anu énggal. 

Konstruksi beusi tuang motor hartosna kuat, tapi beurat motor 1HZ sakitar 300kg. Volume oli mesin 1HZ nyaéta 9.6 liter nalika dieusi garing.

Di Australia, 1HZ mangrupikeun pilihan populér dina séri 80, anu diluncurkeun taun 1990 teras dianggap LandCruiser Toyota pangsaéna anu kantos dilakukeun (seri 300 sadaya-anyar henteu acan ngabuktikeun dirina pikeun judul éta). 

Dina bentuk séri 80, 1HZ dijual barengan bénsin genep silinder sareng 1HDT turbodiesel versi mobil anu sami, sareng ieu diteruskeun sareng séri 100 énggal anu ningali 1HZ dipasang kana modél dasar varian Standar (téhnisna séri 105). 

Kalayan tampilan klasik sareng seueur kamampuan off-road, éta henteu heran yén 80 tetep populer pisan. (Kredit gambar: Tom White)

Ieu dituluykeun dina mobil ieu dugi 2007, nalika 200 runtuyan mucunghul. 

Dina garis workhorse, Toyota 1HZ muncul dina 75 Series na Troop Carrier di 1990 sarta dijual nepi ka 2007 nalika tungtungna diganti ku varian turbodiesel. Disel 1HZ ogé dipaké dina sababaraha beus Toyota Coaster.

Anu penting, pikeun kéngingkeun 1HZ dina Toyota anyar anjeun, anjeun kedah mésér LandCruiser ukuran pinuh, sabab Prado henteu kantos nampi mesin éta. 

Anjeun moal manggihan LandCruiser 1HZ kalawan transmisi otomatis boh; lamun éta mesin 1HZ, shifting manual éta nepi ka anjeun.

Aya sababaraha masalah sareng mesin 1HZ. Lian ti sababaraha kasus retakan sirah silinder di wewengkon precombustion, warta téh alus. 

1HZ gaskets sirah silinder euweuh masalah salami mesin teu overheated, sarta 1HZ timing belts sigana teu jadi masalah lamun robah unggal 100,000 km. 

Séri 75 nampi sistem paruh waktos sareng kotak transfer anu nyayogikeun dua sét rasio gear anu béda.

Akal sehat nyatakeun yén pompa bahan bakar 1HZ bakal peryogi perhatian saatos 400,000 km, sareng seueur pamilik mutuskeun pikeun ngawangun deui sirah silinder dina waktos anu sami. 

pangropéa séjén téh gampang, sanajan lokasi 1HZ thermostat di sisi handap blok ngajadikeun hésé aksés tanpa nyoplokkeun alternator nu.

Tangtosna, teu aya anu salamina, sareng nalika 1HZ ahirna atos, seueur pamilik ngan saukur mutuskeun mésér 1HZ anu dianggo kalayan kirang mil sareng didagangkeun. 

Listing mesin 1HZ dina hal ieu populér, tapi sababaraha pamilik milih ngawangun deui mesin anu aranjeunna gaduh. 

A 1HZ ngawangun deui kit kaasup cingcin, bantalan jeung gaskets bisa dibeuli pikeun sabudeureun $ 1500, tapi lamun hayang ngawangun mesin turbocharged siap méakkeun ngeunaan dua kali pikeun kit anu bakal ngawengku pistons komprési handap. 

Séri 105 ku sababaraha cara mangrupikeun tuluyan tina séri 80.

Éta ogé ngabutuhkeun seueur padamelan upami anjeun henteu ngalakukeun pagawéan nyalira tapi merhatikeun pangukuran sareng pemesinan crankshaft sareng témbok silinder anu tos aya.

A alus, ngajalankeun mesin dipaké bisa kapanggih pikeun sababaraha sarébu dollar, bari pinuh rebuilt Unit (kalawan kamampuhan turbo) bisa kapanggih dina $ 5000 ka $ 10,000 sarta nepi upami anjeun hoyong hal bener tricky. 

Unit remanufactured anu lega sadia ti pausahaan nu ngahususkeun kana jenis ieu karya, tapi anjeun masih bakal mindeng kudu nyadiakeun ngagantian motor utama.

Panginten perbandingan anu paling umum dilakukeun ku jalma nyaéta diskusi kuno 1HZ vs 1HDT, saprak 1HDT dijual barengan 1HZ dina mobil seri 80 sareng 100, tapi dinten ayeuna éta langkung seueur artos salaku tawaran anu dianggo. 

Naha? Kantun kusabab 1HDT mangrupikeun mesin solar turbocharged sareng hasilna langkung seueur kakuatan sareng torsi (151kW / 430Nm tibatan 96kW / 285Nm). 

Tanya saha wae kipas Toyota LandCruiser sarta maranéhanana baris nyaho naon mesin 1HD FTE. Aranjeunna malah tiasa gaduh tato kode mesin!

Hal ieu méré mesin turbocharged kaunggulan kinerja badag di jalan, tapi kaluar-jalan, dimana pamaké avid aturan, kesederhanaan jeung reliabilitas 1HZ (jeung henteuna lengkep éléktronika) tetep mesin pilihan pikeun sabagian.

Ti sudut pandang teknis, aya béda séjén, kaasup kanyataan yén injector 1HZ dianggo dina chamber pre-durukan (ngajadikeun 1HZ mesin suntik teu langsung), sedengkeun 1HDT mangrupakeun rarancang suntik langsung dimana durukan dimimitian sacara internal. silinder. 

Ku sabab kitu (antara séjén) hulu silinder tina dua mesin teu bisa ditukeurkeun, sarta rasio komprési béda mesin turbocharged hartina bagian handap ogé teu cocog.

Sanaos Toyota henteu kantos nawiskeun mesin turbo 1HZ, kit turbo 1HZ ditawarkeun di pasar saatos waé. Ieu adil disebutkeun yen sababaraha di antarana anu hadé dirancang ti batur, tapi dina sagala hal, nu boga mesin turbo 1HZ biasana masang pyrometer a (pikeun ngawas suhu gas knalpot sarta nembongkeun sabaraha teuas mesin berpungsi) jeung raket ngawas bacaan ieu. sénsor. jarum.

Solusi aftermarket turbocharger populér salami sababaraha taun kalebet Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ sareng kit Denco Turbo 1HZ. 

1HDT dijual barengan 1HZ dina kendaraan séri 80 sareng 100. (Kredit gambar: Tom White)

Dasar unggal kit éta sami; a manifold turbo 1HZ, blok turbocharger sorangan jeung plumbing diperlukeun pikeun nyambungkeun eta sadayana. 

Salian kit turbo dasar, seueur tuner nyarankeun kompensator dorongan sareng, pikeun pagelaran maksimal, intercooler. 

Sanajan kitu, dina unggal hal tujuanana sarua; pikeun ngaronjatkeun kinerja nyetir jeung akselerasi, utamana lamun towing. Kit turbo dasar hargana antara $ 3000 sareng $ 5000 ditambah pamasangan.

Samentawis waktos, pamilik anu ngahargaan kesederhanaan 1HZ nyobian ngahindarkeun turbocharging sareng nganggo metode tradisional pikeun maksimalkeun kamampuan mesin. 

Pikeun nu boga ieu, turbo pangalusna pikeun 1HZ éta euweuh turbo pisan. Upami anjeun henteu peryogi akselerasi tambahan, ieu ogé argumen anu sah. 

Dina loba kasus, nu boga resorted ka balik konvensional sarta instalasi knalpot kualitas, kaasup extractors 1HZ sarta sistem knalpot lempeng-liwat (biasana 3.0 inci), pikeun meunangkeun naon maranéhna diperlukeun.