Suzuki Grand Vitara Tekanan Minyak Sénsor ngagantian

Ngaganti sensor tekanan minyak - zhor minyak ngiles

Nalika ngarobah oli, kuring diajar langkung rinci ngeunaan Uap anu curiga dina panci minyak. Tempatna di handapeun sensor tekanan, éta ngaco handapeun manifold knalpot sareng ditutupan ku tameng panas leutik. Kabel sensor éta pisan oily. Saatos saeutik gelut, kuring junun meunang ka sensor ti luhur jeung ngaganti eta.

Puguh teuing kuring nyabut tabung vakum, tapi éta hadé pikeun mupus aksés aya, disebutkeun leungeun anjeun bieu bakal ngorondang ngaliwatan. Kahiji, kuring unscrewed tilu screws dina tameng panas collector, teras ku touch, maké ratchet cardan jeung extension cords, unscrewed dua screws dina tameng sensor. Kalawan kasusah, Kuring diganti sensor ku sirah pondok ku 24, Abdi peryogi sirah panjang ku 24. Sahingga nalika kuring unscrewed eta, Kuring ngarasa hiji burr leutik dina blok, meureun cacad casting, atawa meureun lamun sensor ieu ngaco on. , benangna leungit. Burr ieu nyegah sensor dipasang pageuh. Alfabét nyebutkeun yen sensor ieu threaded kalawan sealant dilarapkeun, Kuring ogé teu manggihan sagala ngambah eta. Kuring dicukur kaluar burr ka lemes kaluar, Kuring lubed coils kalawan Avro Hapus Sealant na ngaco di 18 torsi, ngeunaan buku.

Ayeuna kuring ningali, sigana yén minyak henteu leungit pisan pikeun 700 km, anu saé pisan, aya konsumsi minyak 1 liter per 1 tkm kalayan operasi mesin anu jelas, tanpa haseup sareng akselerasi anu saé. Vérsi kuring nyaéta yén ieu mangrupikeun perkawinan pabrik nalika tuang, sareng tiasa seueur pisan, ku kituna konsumsi minyak anu teu normal.

Kuring hasten babagi, sabab loba miboga zhor minyak sarua jeung mesin alus dipikawanoh. Ogé janten quieter, kawas ranté mimiti blink on xx, sanajan saeutik masih karungu, meureun bocor dina sensor lowered tekanan minyak jeung ranté luhur ieu kirang tensioned, geus lila aya pikiran kitu. Lamun kitu, lajeng casting block goréng hiji-milimeter dina liang sensor, nu pisan teuas pikeun meunangkeun ka, tiasa tur masihan dua masalah dipikawanoh, ditilik ku masalah loba GTMs: konsumsi minyak jeung sambel ranté.

Tekanan oli teu cekap (lampu peringatan hurung)

Tekanan oli teu cekap (lampu peringatan tekanan oli rendah hurung)

Daptar mungkin faults	Diagnosis	Métode panyabutan
Tingkat minyak mesin handap	Numutkeun indikator tingkat minyak	Tambahkeun minyak
Saringan oli cacad	Ganti saringan ku anu saé	Ganti saringan oli anu cacad
Aksésori drive katrol baud leupas	Pariksa tightness baud	Tighten screw kana torsi prescribed
Clogging tina layar panarima minyak	pamariksaan	grid jelas
Klep relief pompa minyak lunta na clogged atanapi spring klep lemah	Inspeksi nalika ngabongkar pompa minyak	Ngabersihan atawa ngaganti klep relief faulty. Ganti pompa
Pamakéan gear pompa oli	Ditetepkeun ku ngukur bagian saatos ngabongkar pompa minyak (di stasiun jasa)	Ganti pompa oli
Clearance kaleuleuwihan antara cangkang bearing jeung jurnal crankshaft	Ditetepkeun ku ngukur bagian saatos ngabongkar pompa minyak (di stasiun jasa)	Ngaganti liners dipaké. Ganti atawa ngalereskeun crankshaft lamun perlu
Lepat sensor tekanan minyak low	Urang unscrewed sensor tekanan minyak low tina liang dina sirah silinder sarta dipasang sensor dipikawanoh-alus di tempatna. Lamun dina waktos anu sareng indikator kaluar nalika mesin dijalankeun, sensor sabalikna faulty	Ngaganti sensor tekanan minyak low faulty

Alesan pikeun turunna tekanan minyak

Aya lampu dina panel instrumen nu nunjukkeun tekanan minyak darurat dina mesin. Nalika hurung, ieu mangrupikeun tanda anu jelas ngeunaan gangguan. Kami bakal nyarioskeun ka anjeun naon anu kudu dilakukeun upami lampu tekanan minyak hurung sareng kumaha carana ngalereskeun masalahna.

Indikator tingkat oli tiasa hurung kusabab dua alesan: tekanan oli rendah atanapi tingkat oli rendah. Tapi naon hartina lampu minyak dina dasbor, ngan instruksi manual bakal nulungan urang manggihan. Eta mantuan yén, sakumaha aturan, mobil ékonomi teu boga indikator tingkat minyak low, tapi ngan tekanan minyak low.

Tekanan minyak teu cekap

Lamun lampu minyak hurung, eta hartina tekanan minyak dina mesin teu cukup. Sakumaha aturan, éta hurung ukur pikeun sababaraha detik sarta henteu pasang aksi anceman husus pikeun mesin. Salaku conto, éta tiasa hurung nalika mobil digoyang pisan dina péngkolan atanapi nalika usum tiis mimiti tiis.

Lamun lampu tekanan minyak low hurung alatan tingkat minyak low, mangka tingkat ieu biasana geus kritis low. Hal kahiji anu kudu dipigawé lamun lampu tekanan oli hurung nyaéta mariksa oli mesin. Upami tingkat oli di handap normal, ieu mangrupikeun alesan lampu ieu hurung. Masalah ieu direngsekeun ngan saukur - anjeun kedah nambihan minyak kana tingkat anu dipikahoyong. Lamun lampu kaluar, urang girang, sarta ulah poho pikeun nambahkeun minyak dina waktu, disebutkeun eta bisa ngahurungkeun kana masalah serius.

Upami lampu tekanan oli hurung, tapi tingkat oli dina dipstick normal, maka alesan sanés naha lampu tiasa hurung nyaéta gangguan tina pompa minyak. Teu Cope jeung tugas miboga sirkulasi jumlah cukup minyak dina sistem lubrication engine.

Dina naon waé, upami tekanan oli atanapi lampu tingkat oli rendah hurung, kendaraan kedah langsung dieureunkeun ku cara narik ka sisi jalan atanapi ka tempat anu langkung aman sareng sepi. Naha anjeun kedah eureun ayeuna? Kusabab lamun oli dina mesin pisan garing, dimungkinkeun bisa eureun jeung gagal jeung prospek perbaikan pisan mahal. Ulah hilap yén oli penting pisan pikeun ngajaga mesin anjeun jalan. Tanpa minyak, mesin bakal gagal pisan gancang, sakapeung dina sababaraha menit operasi.

Ogé, kaayaan ieu lumangsung nalika ngagantian oli mesin jeung nu anyar. Sanggeus mimiti mimiti, lampu tekanan oli bisa hurung. Upami minyak kualitasna saé, éta kedah kaluar saatos 10-20 detik. Upami éta henteu kaluar, panyababna nyaéta saringan oli anu lepat atanapi henteu jalan. Éta kudu diganti ku kualitas anyar.

Gangguan sensor tekanan minyak

Tekanan oli nalika dianggurkeun (sakitar 800 - 900 rpm) kedah sahenteuna 0,5 kgf / cm2. Sénsor pikeun ngukur tekanan minyak darurat aya dina rentang réspon anu béda: ti 0,4 dugi ka 0,8 kgf / cm2. Upami sensor kalayan nilai réspon 0,7 kgf / cm2 dipasang dina mobil, teras bahkan dina 0,6 kgf / cm2 éta bakal hurung lampu peringatan anu nunjukkeun sababaraha tekanan minyak darurat dina mesin.

Ngartos naha sensor tekanan minyak dina bohlam téh ngalepatkeun atanapi henteu, Anjeun kudu ningkatkeun laju crankshaft ka 1000 rpm di dianggurkeun. Upami lampu pareum, tekanan oli mesin normal. Upami teu kitu, anjeun kedah ngahubungan spesialis anu bakal ngukur tekanan minyak ku gauge tekanan, nyambungkeun eta tinimbang sensor.

Ngabersihan ngabantosan tina positip palsu tina sénsor. Ieu kudu unscrewed tur sagala saluran minyak tuntas cleaned, sabab clogging bisa jadi ngabalukarkeun alarm palsu sensor.

Upami tingkat oli leres sareng sensor OK

Hambalan munggaran nyaéta mariksa dipstick tur pastikeun tingkat minyak teu risen saprak dipariksa panungtungan. Dupi dipstick bau kawas béngsin? Meureun béngsin atawa bahan keur anti ngagibleg asup kana mesin. Mariksa ayana béngsin dina minyak téh gampang, anjeun kudu dip dipstick kana cai tur tingal lamun aya noda béngsin. Upami kitu, anjeun kedah ngahubungi jasa mobil, panginten mesinna kedah dilereskeun.

Upami aya gangguan dina mesin, nyaéta lampu tekanan oli, éta gampang ditingali. Kasalahan mesin dibarengan ku leungitna kakuatan, paningkatan konsumsi bahan bakar, haseup hideung atanapi kulawu kaluar tina pipa knalpot.

Upami tingkat minyak leres, anjeun moal sieun ku indikasi panjang tekanan minyak rendah, contona, nalika mimiti tiis. Dina usum tiis, dina suhu anu handap, ieu mangrupikeun pangaruh anu leres pisan.

Saatos parkir sapeuting, minyak solokan tina sadaya jalan sareng kentel. Pompa butuh sababaraha waktos pikeun ngeusian garis sareng nyiptakeun tekanan anu diperyogikeun. Minyak disayogikeun ka jurnal rod utama sareng nyambungkeun di hareup sensor tekanan, anu ngaleungitkeun ngagem dina bagian mesin. Upami lampu tekanan minyak henteu pareum sakitar 3 detik, ieu henteu bahaya.

Sénsor tekanan oli mesin

Masalah tekanan minyak rendah pisan rumit ku gumantungna konsumsi pelumas sareng pangurangan tingkat dina tekanan total dina sistem. Dina hal ieu, sababaraha kasalahan bisa dileungitkeun sacara mandiri.

Lamun bocor kapanggih, masalahna cukup gampang pikeun manggihan tur ngalereskeun. Contona, leakage minyak handapeun filter oli ngaleungitkeun ku tightening atawa ngaganti eta. Dina cara nu sami, masalah jeung sensor tekanan minyak, ngaliwatan nu pelumas ngalir, ogé direngsekeun. sensor ieu tightened atawa ngan diganti ku nu anyar.

Sedengkeun pikeun bocor segel minyak, ieu bakal butuh waktu, parabot jeung kaahlian. Dina waktos anu sami, anjeun tiasa ngagentos segel minyak crankshaft payun atanapi pungkur nganggo panangan anjeun nyalira di garasi anjeun kalayan liang pamariksaan.

Bocor minyak handapeun panutup klep atawa di wewengkon sump bisa ngaleungitkeun ku tightening fasteners, ngaganti segel karét, sarta ngagunakeun sealants motor husus. Ngalanggar géométri tina pesawat disambungkeun atawa ruksakna panutup klep / pan bakal nunjukkeun perlu ngaganti bagian misalna.

Lamun coolant asup kana oli mesin, anjeun bisa bebas nyabut sirah silinder tur ngaganti gasket sirah silinder, nuturkeun sagala saran pikeun nyoplokkeun lajeng tightening sirah silinder. Pamariksaan salajengna ngeunaan pesawat kawin bakal nunjukkeun upami sirah blok kedah taneuh. Upami aya retakan dina blok silinder atanapi sirah silinder, éta ogé tiasa dilereskeun.

Sedengkeun pikeun pompa minyak, dina hal maké, unsur ieu pangalusna diganti langsung ku nu anyar. Ogé teu dianjurkeun pikeun ngabersihan panarima minyak, nyaeta, bagian nu tos rengse robah.

Upami masalah dina sistem pelumasan henteu atra sareng anjeun kedah ngalereskeun mobil anjeun nyalira, mimitina anjeun kedah ngukur tekanan minyak dina mesin.

Pikeun ngaleungitkeun masalah, sarta ogé tumut kana akun hiji gagasan akurat ngeunaan naon tekanan minyak dina mesin diukur sarta kumaha eta dipigawé, perlu nyiapkeun parabot tambahan sateuacanna. Punten dicatet yén aya alat siap-dijieun pikeun ngukur tekanan minyak dina mesin dina pasaran.

Tempo ogé: sensor tekanan korsi

Salaku pilihan, gauge tekanan universal "Ukur". Alat sapertos kitu cukup terjangkau, kit ngagaduhan sadayana anu anjeun peryogikeun. Anjeun oge bisa nyieun alat nu sarupa jeung leungeun anjeun sorangan. Ieu ngabutuhkeun selang tahan minyak anu cocog, gauge tekanan sareng adaptor.

Pikeun pangukuran, tinimbang sénsor tekanan minyak, alat anu siap-dijieun atanapi buatan bumi dihubungkeun, saatos éta bacaan tekanan dina tolok tekanan dievaluasi. Punten dicatet yén selang konvensional teu tiasa dianggo pikeun DIY. Kanyataan yén minyak gancang corrodes karét, nu satutasna bagian exfoliated bisa asup kana sistem minyak.

Dina panempoan di luhur, éta jelas yén tekanan dina sistem lubrication bisa turun pikeun sababaraha alesan:

kualitas minyak atawa leungitna sipat na;

bocor segel minyak, gaskets, segel;

minyak "mencét" mesin (ngaronjatkeun tekanan alatan gangguan tina sistem ventilasi crankcase);

gangguan pompa minyak, breakdowns séjén;

Unit kakuatan tiasa pisan lungse jeung saterusna

Catet yén dina sababaraha kasus, supir nganggo aditif pikeun ningkatkeun tekanan minyak dina mesin. Contona, nyageurkeun XADO. Numutkeun pabrik, aditif anti haseup sapertos kitu sareng revitalizer ngirangan konsumsi minyak, ngamungkinkeun pelumas ngajaga viskositas anu diperyogikeun nalika dipanaskeun dina suhu anu luhur, ngalereskeun jurnal crankshaft sareng liner anu rusak, jsb.

Salaku prakték nempokeun, éta teu bisa dianggap solusi éféktif pikeun masalah aditif-tekanan low, tapi salaku ukuran samentara pikeun mesin heubeul tur dipaké, metoda ieu bisa jadi merenah. Abdi ogé hoyong ngagambar perhatian kanyataan yén kedip-kedip lampu tekanan minyak henteu salawasna nunjukkeun masalah jeung mesin durukan internal tur sistem na.

Jarang, tapi aya masalah sareng tukang listrik. Ku sabab kitu, kamungkinan ruksakna komponén listrik, kontak, sensor tekanan atawa wiring sorangan teu bisa maréntah kaluar.

Tungtungna, kami tambahkeun yén ngan ukur nganggo oli anu disarankeun ngabantosan ngahindarkeun seueur masalah sareng sistem oli sareng mesin. Éta ogé perlu pikeun milih pelumas a nyokot kana akun ciri individu operasi. Pilihan anu bener tina indéks viskositas usum (usum panas atawa minyak usum) pantes perhatian teu kirang.

Parobahan oli mesin jeung saringan kudu dilaksanakeun leres tur saluyu jeung aturan, sabab kanaékan interval layanan ngabalukarkeun kontaminasi parna tina sistem lubrication. Produk dékomposisi sareng deposit sanésna dina hal ieu aktip netep dina permukaan bagian sareng témbok saluran, saringan bakiak, bolong panarima minyak. Pompa oli dina kaayaan sapertos kitu tiasa henteu masihan tekanan anu diperyogikeun, aya kakurangan oli, sareng ngagem mesin ningkat sacara signifikan.

Dimana sensor tekanan minyak lokasina dina Suzuki Grand Vitara

Nalika ignition hurung, sensor tekanan oli diaktipkeun. Bari euweuh tekanan minyak dina mesin, sirkuit listrik na ditutup ku sensor tekanan minyak kana taneuh; dina waktos anu sareng, anjeun bakal nempo simbol oiler leungeun beureum.

Saatos ngamimitian mesin, tekanan minyak naek sareng ningkatkeun kagancangan mesin, saklar tekanan minyak muka kontak, sareng indikator kaluar. Oli mesin tiis rada kentel. Ieu ngakibatkeun tekanan minyak tinggi, ngabalukarkeun switch tekanan oli kaluar pas mesin dimimitian. Dina mesin panas dina usum panas, oli ipis.

Ku alatan éta, indikator tekanan minyak bisa kaluar saeutik engké, sanggeus ngaronjatna laju mesin. Kemungkinan malfunctions. Upami dina perjalanan indikator tekanan minyak ujug-ujug hurung, maka ieu mangrupikeun tanda gangguan.

Ngaganti sensor tekanan minyak - zhor minyak ngiles

Setir sareng kolom setir 9. Setir sareng kolom setir sareng airbag Suspensi Gantung pungkur Roda sareng ban Segel minyak As drive Sistem rem Rem payun Parkir sareng rem pungkur Sistem ngerem anti konci ABS Mesin Mékanika mesin J20 Mesin cooling Sistem cooling mesin Sistem ignition suluh. Sistem ignition mesin J20 Sistem ngamimitian Sistem listrik Sistem knalpot gearbox Tipe transmisi manual 2 Kopling gearbox Diferensial hareup sareng pungkur Diferensial pungkur Sistem pencahayaan Immobilizer

Daur ulang mobil, daur ulang depot suku cadang mobil jasa Téknis. Kemungkinan malfunctions Upami dina perjalanan indikator tekanan minyak ujug-ujug hurung, maka ieu mangrupikeun tanda gangguan. Sateuacan ngamimitian mesin, ieu kedah ditandaan ku indikator tingkat minyak dina alat kontrol.

Pariksa tingkat oli jeung top up lamun perlu. Indikator dihurungkeun kanggo waktos anu lami, éta kedah langsung dieureunkeun!

VIDEO: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A ngagantian segel kaca hareup

Sanggeus éta, mimiti pariksa keur sirkuit pondok dina kawat héjo ti sensor tekanan minyak ka gauge tekanan: Hurungkeun ignition nu, pegatkeun sambungan colokan ti kawat sensor tekanan minyak. Nalika mesin teu ngajalankeun, indikator kudu kaluar; leuwih sae lamun nu datang lalajo eta.

Indikator tekanan oli

Lamun indikator terus kaduruk, teras insulasi kawat pegat wae jeung grounded. Ieu teu bahaya pikeun mesin sarta masih bisa gerak.

Gauge tekanan minyak biasana nunjukkeun yén titik lubrication engine teu boga tekanan minyak diperlukeun. Ieu biasana henteu disababkeun ku pompa oli anu lepat, tapi ku leungitna oli ngadadak. Tingali, contona, pikeun nempo naha colokan screw geus kaluar tina liang solokan minyak.

sensor tekanan minyak pikeun SUZUKI GRAND VITARA

Lamun kasalahan mesin bahaya dideteksi, Renault Anjeun kudu towed. Kalayan gauge tekanan terus hurung, sensor tekanan minyak jarang gagal. Ieu ngan bisa dipariksa ku ngaganti sensor.

Pariksa samentara: Pindahkeun tab konektor sensor tekanan minyak deui mudik, bisa jadi leupas. Naha sensor tekanan oli kaluar nalika mesin ngamimitian sakedap? Sénsor tekanan oli henteu hurung nalika konci panyalaan dihurungkeun!

Hurungkeun ignition, pegatkeun sambungan kabel tina sénsor tekanan oli teras sambungkeun kana taneuh: upami indikator tekanan oli ayeuna hurung, maka sensor tekanan minyak lepat. Ganti sensor.

Upami indikator tekanan minyak henteu hurung, teras kabelna rusak, panel instrumen gabungan atanapi sensor sorangan lepat. Saatos béakna hak cipta, di Rusia periode ieu 10 taun, karya mana kana domain publik.

Kaayaan ieu ngamungkinkeun pamakéan bébas karya, bari respecting hak pribadi, iwal harta - hak pangarang, hak ngaran, hak panyalindungan tina sagala distorsi jeung hak ngajaga reputasi pangarang - saprak hak ieu. ditangtayungan salamina. Sadaya inpormasi anu dipidangkeun dina situs ieu mangrupikeun hak milik proyék atanapi pangarang anu sanés. Lamun lampu hurung sakeudeung salila ngerem darurat atawa cornering gancang, tingkat minyak meureun handap tanda minimum.

Nyoplokkeun sensor tekanan dina Suzuki

ngagantian sensor tekanan minyak pikeun mesin Suzuki SX4 2.0L J20.

2007 Suzuki SX4 Lengkep 2.0L mesin J20. Mileage 244000km Ujug-ujug, oli dina mesin mimiti ngalir ka taneuh. Kapanggih bocor dina sensor...

Suzuki Grand Vitara Kami ngartos alesan pikeun operasi sensor tekanan minyak

Ngagantian Sénsor Tekanan Minyak Suzuki bandit

Analog tina sensor tekanan minyak Suzuki Bandit, mariksa faults.

Oli bocor tina mesin. Ngaganti sensor tekanan minyak.

Genep bulan ka tukang, pagawéan dilaksanakeun pikeun ngagentos segel minyak crankshaft pungkur, éta mangrupikeun perbaikan Toyota ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A ngagantian segel kipas kaca

Dimana sensor tekanan minyak

SUZUKI Aerio j20a ngagantian sensor posisi crankshaft

Malfunctions of Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. sasak gearbox
2. Konsumsi minyak
3. Katalis
4. ranté karéta klep
5. rollers tegangan
6. Oli gauge
7. Stabiliser bushings
8. Blok jempé
9. Pangiriman Manual
10. Segel
11. bolts direcahna
12. kutang
13. Korsi ngarérét
14. Tangki suluh hatch
15. Bows dina tonggong

Dinten Suzuki Grand Vitara dianggap salah sahiji SUVs pang populerna di nagara CIS. Di legana Jepang jeung nagara Asia lianna, mobil ieu leuwih dipikawanoh salaku Suzuki Escudo. Anjeun mindeng bisa manggihan nami SGV atanapi SE, denoting ngaran pondok pikeun model sarua. Generasi katilu mimiti diwanohkeun dina 2005 sareng diproduksi dugi ka 2013-2014 inklusif.

The peculiarity model ieu nu salila produksi mobil geus kabuktian sorangan ogé sarta sababaraha kali meunang kamulyaan kawin silang dipercaya. Aya ogé kakirangan anu teu acan dileungitkeun salami periode produksi Suzuki Grand Vitara generasi ieu. Mertimbangkeun malfunctions utama, kamungkinan ngarengsekeun masalah, kitu ogé konsékuansi tina ngarecahna a.

Ngurangan as hareup

Loba pamilik Suzuki Grand Vitara sababaraha kali ngobrol ngeunaan masalah jeung gearbox as hareup. Ieu kudu dicatet yén masalah ieu teu gumantung kana mileage mobil, tapi ngalegaan langsung ka kumaha mobil dioperasikeun. Sering nalika ngarobah minyak dina kotak gear, anjeun tiasa perhatikeun emulsion. Alesanna nyaéta ambekan kotak gear, anu henteu panjang sareng condong nyeuseup Uap ngalangkungan nyalira.

Sakumaha aturan, nyetir anu berkepanjangan sareng emulsion sapertos kitu tiasa nyababkeun hum nalika nyetir, sareng kana waktosna, kotak gear lengkep gagal, sabab Uap ngalaksanakeun tugasna. Hiji leyuran nyaéta pikeun manjangkeun breather, kitu ogé ngawas kualitas minyak dina gearbox sorangan. Jang ngalampahkeun ieu, kantun loosen baud solokan saeutik tur tingal kumaha cairan kaluar tina gearbox nu.

Konsumsi oli mesin

Zhor, ngaronjat konsumsi minyak, maslozhor - pas nu boga Suzuki Grand Vitara teu nelepon masalah ieu, eta sia noting yén aya masalah jeung éta ampir teu mungkin keur ngajawab eta. Jadi insinyur ngalereskeun mesin, sarta ku kituna mobil bakal ngawitan meakeun minyak malah di dealer nu. Noticeably dimimitian dahar minyak wae sabudeureun 60 sarébu kilométer. Anjeun tiasa ngabahas masalah ieu pikeun lila, kitu ogé cara pikeun ngajawab eta.

Sanajan kitu, nu boga Drew up skéma yén perlu ngarobah teu nurutkeun aturan, sakali unggal 15 km, tapi sakali unggal 000 km. Kusabab euweuh titik dina layanan dealer. Konon tunggang dina minyak négatip mangaruhan sistem suluh, soot disimpen dina pistons, sarta deposit muncul dina cingcin. Hasilna, langkung seueur minyak anu dikonsumsi ti anu kedahna nurutkeun norma. Solusi samentara: Ganti oli ka 8W-000 atanapi 5W-40 anu langkung kandel, upami diperyogikeun, gentos segel batang klep sareng cincin piston.

Katalis teu episien

Konverter katalitik anu mampet tiasa dikaitkeun sareng paningkatan konsumsi minyak. Kituna mesin cokes sapanjang kalawan gas haseup, lajeng sistem knalpot sangsara. Sering pisan, sensor zona lambda atanapi konvérsi katalitik gagal. Komputer on-board mimiti nembongkeun kasalahan (P0420 na P0430).

Dekripsi kasalahan tiasa dipendakan dina diréktori khusus sareng dina Internét. Puseur jasa ngabéréskeun masalah ku ngagentos katalis sareng sensor anu diperyogikeun. Pamilik Suzuki Grand Vitara mutuskeun béda, sababaraha install emulators na towbars, batur motong kaluar katalis, ngarobah firmware dina Unit kontrol jeung ngaropéa sistem knalpot.

Ranté dina mesin ngageter

Anu jadi sabab umum tina hum mesin nyaéta ranté timing. Sadaya unit konfigurasi paling umum tina Suzuki Grand Vitara dumasar kana ranté drive. Rata-rata, ranté timing mimiti buzz sanggeus ngajalankeun 60 sarébu kilométer. Alesan utama nyaéta weakening tina tensioner ranté. Pikeun ngajawab masalah, éta cukup pikeun ngaganti shock absorber ku nyoplokkeun panutup klep.

Pilihan idéal nyaéta pangropéa ranté lengkep. Hadé pisan mun éta unscrew hareup mesin, lengkep ngaganti ranté timing, pituduh ranté, tensioner na sprockets. Éta henteu pantes pikeun ngahambat ieu, sabab dina 120 rébu, karusakan palastik shock absorber biasana diperhatoskeun. Upami anjeun henteu ningali kana waktosna, ranté éta tiasa macét atanapi bahkan rusak. Ku alatan éta, éta pangalusna pikeun ngaganti ranté sarta sakabeh bagian patali.

Tensioners sabuk

Dina total, aya dua rollers utama dina mesin Suzuki Grand Vitara. Hiji gilinding tanggung jawab pikeun nyambungkeun crankshaft ka generator, anu séjén pikeun sabuk steering power jeung pompa AC. Masalahna klasik, dimana waé saatos 80k km bantalan mimiti maot. Noise, hum, ngajalankeun garing tina bantalan. Henteu masalah kumaha anjeun melumasi, gajih bakal kaluar dina kecepatan anu luhur sareng hum bakal uih deui.

Anjeun teu kedah ngarobah unggal jéntré video misah, ngan runtah waktu, saraf on crimping, jsb, tapi moal aya hasilna. Hadé pisan mun éta meuli nu anyar ti pabrik jeung ngaganti eta. Ngaganti dua gilinding ku konci pikeun 13 sarta tungtung pikeun 10 bakal nyandak maksimum 30 menit, dina waktos anu sareng pariksa belts.

Sénsor tekanan oli mesin

Masalah sareng gagalna sénsor tekanan minyak nyaéta limpahan minyak éta sorangan. Tekanan kaleuwihan tina pompa minyak ogé maénkeun peranna, sénsor ngan saukur kaluar. Hasilna, minyak bisa ngalir dina aliran tina handapeun sensor, sarta lamun teu noticed dina jangka waktu, mesin ngan bakal macet. Solusi anu paling dipercaya nyaéta ngagentos sénsor minyak.

Bushings stabilizer hareup

Numutkeun nu boga Suzuki Grand Vitara, bushings stabilizer hareup dianggap expendable, utamana dina kaayaan jalan. Rata-rata, sumberdaya bushings penstabil hareup ti 8 nepi ka 10 sarébu km. Sanajan, sakapeung kirang, sakumaha eta sadayana gumantung kana gaya nyetir na jarak.

Pamilik Suzuki Grand Vitara kalayan mesin 2,0 liter tiasa disarankan pikeun nyandak hub tina konfigurasi kalayan unit 2,4 liter. Aranjeunna rada gedé, tapi dianggo langkung saé sareng salami dua kali langkung lami. Pikeun set kumplit jeung mesin 2,7 jeung 3,2 liter, eta leuwih hade meuli pituin, karakteristik mesin ieu individual.

Ngarecah blok jempé

Masalah sering sareng rada awal Suzuki Grand Vitara 3 nyaéta blok rusak tina knalpot pungkur tina uas hareup. Bisa jadi aya sababaraha alesan, jalan goréng, kaluar-jalan nyetir atawa ruksak nyaluyukeun bolts. Aya sababaraha solusi pikeun masalah ieu, sababaraha diganti ku Honda atanapi polyurethane blok jempé. Batur leuwih resep ngaganti assembly uas. Alami, harga béda ampir 10 kali.

Kalibet atanapi henteu kalibet gear 1st

Artikel ieu ngan lumaku pikeun Suzuki Grand Vitara kalawan transmisi manual. transmisi otomatis dianggap transmisi paling umum, tapi aya pilihan jeung transmisi manual. Ku kituna, dina transmisi manual aya masalah nalika ngahurungkeun gear munggaran dina mobil haneut. Kotak nolak hurung, hurung ku ngagerem, teu mendakan gear munggaran pisan. Henteu aya solusi ahir pikeun masalah ieu, sareng teu aya gunana pikeun ngarobih sadayana kotak. Sababaraha mutuskeun pikeun ngalereskeun transmisi manual, batur buka dealers, dimana aranjeunna ngalereskeun masalah ieu kalawan rupa-rupa usaha .

Segel panto ngarusak tetempoan

Kanyataan yén tempat anjeun tiasa ningali segel nongkrong nyaéta trifle. Langkung parah upami sealant anu sami ngarusak cét. Kana waktu, segel panto saukur ngagem kaluar cet, utamana dina tailgate nu. Panempoan pasti sanés anu pangsaéna. Sababaraha pamilik cet, anu sanés ngan ukur dibuka nganggo varnish, tapi langkung saé henteu ngantepkeunana.

bolts adjustment Camber

A baud haseum bisa kapanggih sanajan dina mobil newest, utamana lamun examining handap na. Alesan anu banal, cai jeung kaayaan cuaca. Sakumaha aturan, bolts pungkur condong ngahurungkeun haseum. Dina hal ieu, mustahil pikeun nyaluyukeun konvergénsi runtuhna. Hiji-hijina jalan kaluar nyaéta motong bolts haseum ku coét tur masang nu anyar. Kalayan bolts, blok jempé biasana dirobih. Nalika ngagentos baut anu nyaluyukeun, langkung saé ngalumasi ku grafit atanapi gajih tambaga, supados aranjeunna langkung lami.

Kancing panto dijahit

Panto teu tetep muka, teu muka ogé, atawa malah hiss. Pikeun Suzuki Grand Vitara, ieu panyakit normal. Logam ti mana clamps dijieun daun loba kahayang. Solusi pikeun masalah nyaéta masang kait énggal, sanaos anjeun tiasa nyobian ngalereskeun anu lami.

Korsi ngarérét

Nyeri ieu, dina bentuk korsi supir creaking, mangaruhan sadayana Suzuki Grand Vitara tanpa iwal. Numutkeun nu boga pangalaman, creak asalna tina tab ningkatna airbag samping. Cukup pikeun ngabengkokkeun bra ka arah anu leres. Ieu bakal sigana saeutik, tapi loosens sistim saraf jeung anjeun ngan bisa ngalereskeun eta diri, ngaganti bagian moal ngahemat.

Panto suluh moal dibuka

Masalah anu umum sareng Suzuki Grand Vitara nyaéta tutup bahan bakar anu dibuka sacara éléktronik. Masalahna nyaéta yén pin Ngonci ngagem kaluar kana waktu, atawa rada, fasteners sarta pin sorangan teu nyumputkeun dina stop kontak nu. Éta pisan sababna naha hatch tank bensin hese muka atawa nutup kana waktu. Pikeun ngabéréskeun masalah, anjeun kedah ngasah hairpin sareng file, tapi ulah kaleuleuwihi, upami henteu, hatch moal nutup.

Rear arch moldings

Ieu aya rusiah nu loba SUVs kakurangan tina "bug" dina arches kabayang pungkur. Ban ageung sareng struktur mobilna sorangan dirarancang supados kokotor, keusik sareng Uap tetep antara logam sareng anjing laut. Suzuki Grand Vitara boga molding dina arches kabayang pungkur. Upami dikumbah nganggo tekanan anu luhur, éta ngan ukur cimata atanapi mesek. Éta sigana sakedik, tapi tanpa éta, beusi mimiti karat sareng mekar. Anjeun tiasa ngabéréskeun masalah sareng kuku cair atanapi anu sanés.

Sacara umum, generasi katilu Suzuki Grand Vitara SUV ninggalkeun gambaran positif. mobil téh dipercaya jeung unpretentious, minimum éléktronika, maksimum controllability. Upami anjeun ngalaksanakeun pangropéa mobil dina waktosna sareng ngarobih bagian anu diperyogikeun, Suzuki Grand Vitara bakal pikaresepeun anjeun langkung ti saratus kilométer tanpa seueur perbaikan. Ieu cukup pikeun ngeusian bengsin kualitas luhur, ningali tingkat minyak dina mesin jeung ngadéngékeun operasi sakabéh unit.