Sénsor tekanan minyak Opel Zafira

Sensor tekanan minyak darurat - pariksa sareng ganti

Sénsor tekanan minyak darurat ngaco kana perumahan pompa minyak gigireun katrol crankshaft.

Operasi ieu ditémbongkeun dina conto ngaganti 1.6 sensor engine DOHC. Dina mesin séjén, operasi dilumangsungkeun sarupa.

Anjeun bakal peryogi multimeter pikeun digawé.

Runtuyan palaksanaan

Pegatkeun sambungan konektor abah sensor.

Urang sambungkeun multimeter dina modeu nelepon ka kaluaran jeung perumahan sensor. sirkuit kudu ditutup. Upami teu kitu, sensor kudu diganti.

Awas! Pegatkeun sambungan sénsor tiasa ngabahekeun sajumlah leutik oli mesin. Saatos masang sénsor, pariksa tingkat minyak sareng top up upami diperyogikeun.

Hurungkeun sensor sareng rengkuh 24 mm sareng cabut.

Urang sambungkeun multimeter kana kasus jeung kaluaran sensor dina mode continuity. Nyorong piston ngaliwatan liang di tungtung sensor. Sirkuit kedah dibuka. Upami teu kitu, sensor cacad sarta kudu diganti.

Pasang sensor dina urutan sabalikna.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - tekanan minyak teu cukup

Tekanan oli teu cekap (lampu peringatan tekanan oli rendah hurung)

Daptar mungkin faults	Diagnosis	Métode panyabutan
Tingkat minyak mesin handap	Numutkeun indikator tingkat minyak	Tambahkeun minyak
Saringan oli cacad	Ganti saringan ku anu saé	Ganti saringan oli anu cacad
Aksésori drive katrol baud leupas	Pariksa tightness baud	Tighten screw kana torsi prescribed
Clogging tina layar panarima minyak	pamariksaan	grid jelas
Klep relief pompa minyak lunta na clogged atanapi spring klep lemah	Inspeksi nalika ngabongkar pompa minyak	Ngabersihan atawa ngaganti klep relief faulty. Ganti pompa
Pamakéan gear pompa oli	Ditetepkeun ku ngukur bagian saatos ngabongkar pompa minyak (di stasiun jasa)	Ganti pompa oli
Clearance kaleuleuwihan antara cangkang bearing jeung jurnal crankshaft	Ditetepkeun ku ngukur bagian saatos ngabongkar pompa minyak (di stasiun jasa)	Ngaganti liners dipaké. Ganti atawa ngalereskeun crankshaft lamun perlu
Lepat sensor tekanan minyak low	Urang unscrewed sensor tekanan minyak low tina liang dina sirah silinder sarta dipasang sensor dipikawanoh-alus di tempatna. Lamun dina waktos anu sareng indikator kaluar nalika mesin dijalankeun, sensor sabalikna faulty	Ngaganti sensor tekanan minyak low faulty

Alesan pikeun turunna tekanan minyak

Aya lampu dina panel instrumen nu nunjukkeun tekanan minyak darurat dina mesin. Nalika hurung, ieu mangrupikeun tanda anu jelas ngeunaan gangguan. Kami bakal nyarioskeun ka anjeun naon anu kudu dilakukeun upami lampu tekanan minyak hurung sareng kumaha carana ngalereskeun masalahna.

Indikator tingkat oli tiasa hurung kusabab dua alesan: tekanan oli rendah atanapi tingkat oli rendah. Tapi naon hartina lampu minyak dina dasbor, ngan instruksi manual bakal nulungan urang manggihan. Kami dibantuan ku kanyataan yén, sakumaha aturan, mobil ékonomi teu boga indikator tingkat minyak low, tapi ngan tekanan minyak low.

Tekanan minyak teu cekap

Lamun lampu minyak hurung, eta hartina tekanan minyak dina mesin teu cukup. Sakumaha aturan, éta hurung ukur pikeun sababaraha detik sarta henteu pasang aksi anceman husus pikeun mesin. Salaku conto, éta tiasa hurung nalika mobil digoyang pisan dina péngkolan atanapi nalika usum tiis mimiti tiis.

Lamun lampu tekanan minyak low hurung alatan tingkat minyak low, mangka tingkat ieu biasana geus kritis low. Hal kahiji anu kudu dipigawé lamun lampu tekanan oli hurung nyaéta mariksa oli mesin. Upami tingkat oli di handap normal, ieu mangrupikeun alesan lampu ieu hurung. Masalah ieu direngsekeun ngan saukur - anjeun kedah nambihan minyak kana tingkat anu dipikahoyong. Lamun lampu kaluar, urang girang, sarta ulah poho pikeun nambahkeun minyak dina waktu, disebutkeun eta bisa ngahurungkeun kana masalah serius.

Upami lampu tekanan oli hurung, tapi tingkat oli dina dipstick normal, maka alesan sanés naha lampu tiasa hurung nyaéta gangguan tina pompa minyak. Teu Cope jeung tugas miboga sirkulasi jumlah cukup minyak dina sistem lubrication engine.

Dina naon waé, upami tekanan oli atanapi lampu tingkat oli rendah hurung, kendaraan kedah langsung dieureunkeun ku cara narik ka sisi jalan atanapi ka tempat anu langkung aman sareng sepi. Naha anjeun kedah eureun ayeuna? Kusabab lamun oli dina mesin pisan garing, dimungkinkeun bisa eureun jeung gagal jeung prospek perbaikan pisan mahal. Ulah hilap yén oli penting pisan pikeun ngajaga mesin anjeun jalan. Tanpa minyak, mesin bakal gagal pisan gancang, sakapeung dina sababaraha menit operasi.

Ogé, kaayaan ieu lumangsung nalika ngagantian oli mesin jeung nu anyar. Sanggeus mimiti mimiti, lampu tekanan oli bisa hurung. Upami minyak kualitasna saé, éta kedah kaluar saatos 10-20 detik. Upami éta henteu kaluar, panyababna nyaéta saringan oli anu lepat atanapi henteu jalan. Éta kudu diganti ku kualitas anyar.

Gangguan sensor tekanan minyak

Tekanan oli nalika dianggurkeun (sakitar 800 - 900 rpm) kedah sahenteuna 0,5 kgf / cm2. Sénsor pikeun ngukur tekanan minyak darurat aya dina rentang réspon anu béda: ti 0,4 dugi ka 0,8 kgf / cm2. Upami sensor kalayan nilai réspon 0,7 kgf / cm2 dipasang dina mobil, teras bahkan dina 0,6 kgf / cm2 éta bakal hurung lampu peringatan anu nunjukkeun sababaraha tekanan minyak darurat dina mesin.

Ngartos naha sensor tekanan minyak dina bohlam téh ngalepatkeun atanapi henteu, Anjeun kudu ningkatkeun laju crankshaft ka 1000 rpm di dianggurkeun. Upami lampu pareum, tekanan oli mesin normal. Upami teu kitu, anjeun kedah ngahubungan spesialis anu bakal ngukur tekanan minyak ku gauge tekanan, nyambungkeun eta tinimbang sensor.

Ngabersihan ngabantosan tina positip palsu tina sénsor. Ieu kudu unscrewed tur sagala saluran minyak tuntas cleaned, sabab clogging bisa jadi ngabalukarkeun alarm palsu sensor.

Upami tingkat oli leres sareng sensor OK

Hambalan munggaran nyaéta mariksa dipstick tur pastikeun tingkat minyak teu risen saprak dipariksa panungtungan. Dupi dipstick bau kawas béngsin? Meureun béngsin atawa bahan keur anti ngagibleg asup kana mesin. Mariksa ayana béngsin dina minyak téh gampang, anjeun kudu dip dipstick kana cai tur tingal lamun aya noda béngsin. Upami kitu, anjeun kedah ngahubungi jasa mobil, panginten mesinna kedah dilereskeun.

Upami aya gangguan dina mesin, nyaéta lampu tekanan oli, éta gampang ditingali. Kasalahan mesin dibarengan ku leungitna kakuatan, paningkatan konsumsi bahan bakar, haseup hideung atanapi kulawu kaluar tina pipa knalpot.

Upami tingkat minyak leres, anjeun moal sieun ku indikasi panjang tekanan minyak rendah, contona, nalika mimiti tiis. Dina usum tiis, dina suhu anu handap, ieu mangrupikeun pangaruh anu leres pisan.

Saatos parkir sapeuting, minyak solokan tina sadaya jalan sareng kentel. Pompa butuh sababaraha waktos pikeun ngeusian garis sareng nyiptakeun tekanan anu diperyogikeun. Minyak disayogikeun ka jurnal rod utama sareng nyambungkeun di hareup sensor tekanan, anu ngaleungitkeun ngagem dina bagian mesin. Upami lampu tekanan minyak henteu pareum sakitar 3 detik, ieu henteu bahaya.

Sénsor tekanan oli mesin

Masalah tekanan minyak rendah pisan rumit ku gumantungna konsumsi pelumas sareng pangurangan tingkat dina tekanan total dina sistem. Dina hal ieu, sababaraha kasalahan bisa dileungitkeun sacara mandiri.

Lamun bocor kapanggih, masalahna cukup gampang pikeun manggihan tur ngalereskeun. Contona, leakage minyak handapeun filter oli ngaleungitkeun ku tightening atawa ngaganti eta. Dina cara nu sami, masalah jeung sensor tekanan minyak, ngaliwatan nu pelumas ngalir, ogé direngsekeun. sensor ieu tightened atawa ngan diganti ku nu anyar.

Sedengkeun pikeun bocor segel minyak, ieu bakal butuh waktu, parabot jeung kaahlian. Dina waktos anu sami, anjeun tiasa ngagentos segel minyak crankshaft payun atanapi pungkur nganggo panangan anjeun nyalira di garasi anjeun kalayan liang pamariksaan.

Bocor minyak handapeun panutup klep atawa di wewengkon sump bisa ngaleungitkeun ku tightening fasteners, ngaganti segel karét, sarta ngagunakeun sealants motor husus. Ngalanggar géométri tina pesawat disambungkeun atawa ruksakna panutup klep / pan bakal nunjukkeun perlu ngaganti bagian misalna.

Lamun coolant asup kana oli mesin, anjeun bisa bebas nyabut sirah silinder tur ngaganti gasket sirah silinder, nuturkeun sagala saran pikeun nyoplokkeun lajeng tightening sirah silinder. Pamariksaan salajengna ngeunaan pesawat kawin bakal nunjukkeun upami sirah blok kedah taneuh. Upami aya retakan dina blok silinder atanapi sirah silinder, éta ogé tiasa dilereskeun.

Sedengkeun pikeun pompa minyak, dina hal maké, unsur ieu pangalusna diganti langsung ku nu anyar. Ogé teu dianjurkeun pikeun ngabersihan panarima minyak, nyaeta, bagian nu tos rengse robah.

Upami masalah dina sistem pelumasan henteu atra sareng anjeun kedah ngalereskeun mobil anjeun nyalira, mimitina anjeun kedah ngukur tekanan minyak dina mesin.

Pikeun ngaleungitkeun masalah, sarta ogé tumut kana akun hiji gagasan akurat ngeunaan naon tekanan minyak dina mesin diukur sarta kumaha eta dipigawé, perlu nyiapkeun parabot tambahan sateuacanna. Punten dicatet yén aya alat siap-dijieun pikeun ngukur tekanan minyak dina mesin dina pasaran.

Salaku pilihan, gauge tekanan universal "Ukur". Alat sapertos kitu cukup terjangkau, kit ngagaduhan sadayana anu anjeun peryogikeun. Anjeun oge bisa nyieun alat nu sarupa jeung leungeun anjeun sorangan. Ieu ngabutuhkeun selang tahan minyak anu cocog, gauge tekanan sareng adaptor.

Pikeun pangukuran, tinimbang sénsor tekanan minyak, alat anu siap-dijieun atanapi buatan bumi dihubungkeun, saatos éta bacaan tekanan dina tolok tekanan dievaluasi. Punten dicatet yén selang konvensional teu tiasa dianggo pikeun DIY. Kanyataan yén minyak gancang corrodes karét, nu satutasna bagian exfoliated bisa asup kana sistem minyak.

Dina panempoan di luhur, éta jelas yén tekanan dina sistem lubrication bisa turun pikeun sababaraha alesan:

• kualitas minyak atawa leungitna sipat na;
• bocor segel minyak, gaskets, segel;
• minyak "mencét" mesin (ngaronjatkeun tekanan alatan gangguan tina sistem ventilasi crankcase);
• gangguan pompa minyak, breakdowns séjén;
• Unit kakuatan tiasa pisan lungse jeung saterusna

Catet yén dina sababaraha kasus, supir nganggo aditif pikeun ningkatkeun tekanan minyak dina mesin. Contona, nyageurkeun XADO. Numutkeun pabrik, aditif anti haseup sapertos kitu sareng revitalizer ngirangan konsumsi minyak, ngamungkinkeun pelumas ngajaga viskositas anu diperyogikeun nalika dipanaskeun dina suhu anu luhur, ngalereskeun jurnal crankshaft sareng liner anu rusak, jsb.

Salaku prakték nempokeun, hiji solusi éféktif pikeun masalah aditif-tekanan low teu bisa dianggap, tapi salaku ukuran samentara pikeun mesin heubeul tur dipaké, metoda ieu bisa jadi merenah. Abdi ogé hoyong ngagambar perhatian kanyataan yén kedip-kedip lampu tekanan minyak henteu salawasna nunjukkeun masalah jeung mesin durukan internal tur sistem na.

Jarang, tapi aya masalah sareng tukang listrik. Ku sabab kitu, kamungkinan ruksakna komponén listrik, kontak, sensor tekanan atawa wiring sorangan teu bisa maréntah kaluar.

Tungtungna, kami tambahkeun yén ngan ukur nganggo oli anu disarankeun ngabantosan ngahindarkeun seueur masalah sareng sistem oli sareng mesin. Éta ogé perlu pikeun milih pelumas a nyokot kana akun ciri individu operasi. Pilihan anu bener tina indéks viskositas usum (usum panas atawa minyak usum) pantes perhatian teu kirang.

Oli mesin sareng saringan kedah dirobih sacara leres sareng ketat dumasar kana norma, sabab paningkatan dina interval jasa nyababkeun kontaminasi parah tina sistem pelumasan. Produk dékomposisi sareng deposit sanésna dina hal ieu aktip netep dina permukaan bagian sareng témbok saluran, saringan bakiak, bolong panarima minyak. Pompa oli dina kaayaan sapertos kitu moal masihan tekanan anu diperyogikeun, aya kakurangan oli, sareng ngagem mesin ningkat sacara signifikan.

Dimana sensor tekanan minyak lokasina dina Opel Zafira b

jadi kuring drove 120 km sarta mutuskeun pikeun katingal dina minyak, éta teu on dipstick nu. Jadi low, Teu sangka. Lampu teu hurung. Sareng kuring panginten kitu. Opel henteu paduli naha aya tekanan atanapi henteu, upami sensor henteu jalan.

Sarta dina urutan, minyak bisa ampir teu kaduruk, atawa teu némbongan nalika ignition dihurungkeun (tapi ieu kajahatan dina bagian tina Opel), atawa eta dibeuleum terus.

Kuring teu manggihan sensor ieu dina katalog, tapi controller nyarankeun eta.

Kuring ngagaleuh 330364 di toko ERA pikeun 146 rubles, nurutkeun ulasan aranjeunna henteu goréng.

Dibandingkeun naon ngadeg, thread anyar leuwih panjang

Analisis pipette, éta alus yén Germans anjog ti maén bal, urang kudu maksa sensor ieu dirobah.

Pikeun ngaganti sensor

1. Nangtung nyanghareup ka katuhu.
2. Cabut kabayangna.
3. Bisi wae, cabut terminal batré.
4. Leupaskeun tensioner sabuk drive, sirah E14 kalawan hiji baud.
5. Leupaskeun deui 3 bolts tina bracket alternator E14
6. Loosen baud horizontal nu secures alternator kana bracket rada.
7. Leupaskeun bracket sensor tekanan.
8. Di sawatara titik, sagalana mimiti ngaganggu, sarta aranjeunna dipiceun perumahan filter hawa sarta pipa ka DZ nu.
9. Kalayan sirah 24, sareng anu manjang, cabut sénsor tekanan minyak. Tangtu, euweuh sirah pikeun 24, nu biasa rests on rod sensor.

Konci ka USSR dipotong

tapi lamun kuring nyoba unscrew nu heubeul, eta langsung peupeus na I leungit karét sealing héjo ti chip, nu keur sababaraha alesan éta on sensor.

dicabut dukungan supados henteu ngaganggu.

Kusabab sensor bau pisan tina DMSO, kuring mutuskeun pikeun engkol motor pikeun 1 detik,

Lajeng sejen 3 detik sarta sagalana éta dina minyak

Upami prosedur ieu kedah diulang deui, maka kuring bakal ngagaleuh sirah pikeun 24, sareng motong ku coét supados pas kana sensor. A rengkuh ring pikeun 24 stupidly moal jalan, sirah biasa oge moal jalan, panjang moal jalan alatan generator dipasang, sarta rengkuh buka-tungtung malah moal jalan.

Lamun batur megatkeun pikeun meunangkeun pinter jeung konci, meuli sirah jeung 12 atawa leuwih motong edges.

Service jeung diagnostics on mobil

Cek tekanan oli

1.6L mesin béngsin

Cabut baud tina liang dina sirah silinder (

Pasang alat ukur tekanan KM-498-B (2) sareng adaptor KM-232

nyarios

Suhu minyak kedah 80

100°C, nyaéta mesin kudu haneut nepi ka suhu operasi.

Mimitian mesin sareng pariksa tekanan oli. Dina dianggurkeun, tekanan minyak kedah 130 kPa.

Cabut alat ukur tekanan KM-498-B (2) nganggo adaptor KM-232 (1).

Pasang baud anyar dina liang sirah silinder.

Tighten baud ka 15 Nm.

Pariksa tingkat oli mesin ku dipstick a.

Mesin solar 1.7 l

Pegatkeun sambungan terminal batré négatip.

Lebetkeun selang gauge tekanan KM-498-B ka handap sapanjang partisi

Angkat sareng amankeun kendaraan.

Teundeun pan oli bersih handapeun kandaraan.

Buka sénsor tekanan oli.

Pasang adaptor KM-232 (1) kana stop kontak sénsor tekanan minyak (2), ditémbongkeun saperti dina gambar di handap ieu.

Sambungkeun selang gauge tekanan KM-498-B kana adaptor KM-232.

Sambungkeun terminal négatip batré.

nyarios

Suhu minyak kedah 80

100°C, nyaéta mesin kudu haneut nepi ka suhu operasi.

Pariksa tekanan oli mesin. Dina dianggurkeun, tekanan minyak sahenteuna kudu 127 kPa (1,27 bar).

Cabut adaptor KM-232.

Leupaskeun starter pikeun nyieun rohangan pikeun rengkuh torsi.

Pasang sénsor tekanan oli.

Leupaskeun gauge tekanan KM-498-B.

Pariksa tingkat oli mesin.

Mesin solar 1.9 l

Parkir kendaraan dina permukaan anu datar sareng ngantepkeun oli mesin solokan kana sump mesin salami 2-3 menit, teras pariksa tingkat oli. Upami diperlukeun, tambahkeun oli mesin ka tingkat nu bener.

Mimitian mesin sareng pariksa yén indikator tekanan oli rendah dina panel instrumen pareum sareng indikator tekanan oli normal.

Dengekeun mesin keur noise mahiwal atawa knocks.

• Ayana Uap atawa suluh dina minyak.
• Inconsistency dina viskositas minyak dina suhu nu tangtu.
• Serviceability tina sensor tekanan minyak dina mesin.
• Saringan oli mampet.
• Klep bypass oli cacad.

Leupaskeun switch tekanan minyak atawa colokan garis minyak dina blok silinder.

Pasang adaptor KM-21867-850 kalayan gauge tekanan sareng ukur tekanan minyak.

Bandingkeun nilai anu diala sareng spésifikasi (tingali bagian "Data téknis sareng déskripsi" dina awal bab).

Upami tekanan oli rendah, pariksa ieu:

• Pompa minyak alatan maké atawa kontaminasi.
• Baut panutup hareup mesin alatan loosening.
• Saluran suplai minyak pikeun clogging sareng ngaitkeun leupas.
• Gasket antara tabung pompa minyak sareng inlet minyak henteu ruksak atanapi leungit.
• Ayana retakan, porosity atanapi sumbatan tina garis minyak.
• Pompa minyak ruksak drive na gears disetir.
• Serviceability tina klep bypass tina sistem lubrication.
• Maén dina bantalan tina crankshaft nu.
• Garis oli kusabab halangan atanapi pamasangan anu salah.
• Lift hidrolik alatan karuksakan.
• Minyak cooler pikeun clogging.
• O-cingcin cooler minyak pikeun karuksakan atawa leungitna.
• Minyak jet niiskeun piston bisi ruksak.

Lampu tekanan minyak tetep hurung pikeun lila

Nalika ngamimitian, lampu tekanan minyak tetep hurung kanggo waktos anu lami. Dimana klep pariksa?

Ganti oli éta dina 135 sarébu km. Awalna sagalana éta rupa. Lajeng interval pikeun mareuman lampu tekanan minyak janten panjang. Tur ayeuna wae 4-5 detik. Tapi masalahna nyaéta dugi ka pompa oli dugi ka tingkat oli, aya sora, mirip sareng sambel lifter hidrolik (aya naon?). Lajeng sagalana janten normal.

Kasus anu sami dititénan dina hiji waktos dina Audi A4. Aya ogé, alatan saringan faulty (katingalina klep dipariksa macet), minyak dituang kana crankcase jeung unggal waktos Anjeun ngamimitian, anjeun kudu ngadagoan nepi ka pompa minyak ngeusi saluran. Sanggeus ngarobah filter, sagalana geus kawas saméméhna.

Sakumaha anjeun terang, kami ngagaduhan unsur saringan kertas dina mesin HER kami. Kuring henteu weruh dimana klep dipariksa ieu lokasina, tapi kuring curiga yén masalahna aya dina eta.

Éta sanés aranjeunna, aranjeunna henteu aya dina mesin ieu. Tapi aya shifters fase. Jeung masalah bisa jadi éta minyak asalna kaluar salila lila eureun, sarta nepi ka aranjeunna ngeusi tekanan, euweuh tekanan, tapi aya niup a.

Kuring mikir ngeunaan aranjeunna. Jeung maca loba dina panglawungan. Éta henteu siga aranjeunna. Noise aneh dina mesin, Jigana alatan kurangna minyak dina awal mimiti. Anjeunna ngaluarkeun getih kana sump, éta masalahna. Sarta ulah runtah mesin sanggeus ngamimitian, éta jalan jalan anu sarua sakumaha dina awal operasi.

Ieu jelas yén noise bisa datang ti gears, tapi naha minyak tetep bocor kaluar? Dimana titik lemah ieu? Barina ogé, sanajan gear nu ribut, ieu téh konsekuensi, teu ngabalukarkeun! Alesanana nyaéta kurangna minyak dina saluran dina awal mesin ngamimitian.

Tapi kuring teu boga waktu pikeun ngalakukeunana ayeuna. Isukan kuring angkat dina perjalanan bisnis ka pasir (ku kituna kuring nyuhunkeun hapunten upami kuring cicingeun lami!

Nalika kuring uih deui, kuring ngarencanakeun ganti oli sareng saringan anu teu dijadwalkeun. Dina waktos anu sami, kuring bakal naek kana gelas saringan oli, pariksa kaayaan klep, anu diserat di klub Zafira. Sakumaha anu disebatkeun, éta sanés pikeun dijual, sigana sapertos kebon koléktif.

Dina nutshell hiji, host hangs on m-can, sensor tekanan on x-can, routing mana CIM, sarta sanggeus ngamimitian, aya hiji zona initialization alat awal (antara 1 jeung 3 detik). Hasilna, upami paréntah sensor minyak aya dina waktos sateuacan ngamimitian inisialisasi, lampu pareum saatos 1 detik, sareng upami teu aya waktos, teras saatos ahir inisialisasi, salami 3-4 detik, sanaos tekanan naék sanggeus 1,2 detik, anjeun bakal aya bewara yen minyak aturan umum kaluar kalawan bantal, anjeun pikir ieu kabeneran a? Dina XER, tekanan dina sensor sabenerna ngawangun nepi engké, saprak kadua kahiji minyak ngeusi régulator VVTi jeung sensor aya dina tungtung sistem, saméméh minyak drains kana sump nu. Minyak ditiup kaluar tina régulator pikeun 3-6 jam ngaliwatan sagala sorts sela boh béntang sarta valves. Ku alatan éta, nalika dimimitian ku régulator béntang pinuh, tekanan bakal dipotong langsung.

Saatos ngamimitian, béntang rumble tukangeun anjeun (sanes sorangan atawa valves engine balik kana résonansi, sabab béntang teu muterkeun dimana aranjeunna kedah), alesan kahiji nyaéta viskositas minyak, kadua - wedging sahiji valves VVTi jawab. pikeun ngeusian régulator béntang sarta ngarobahna kana sudut bener. Alesan pikeun wedging nyaéta stiffness salah dipilih tina bahan tina bobot jeung awak klep, nu ngabalukarkeun maké prématur maranéhanana jeung chipping of klep, ieu dilereskeun ngan sanggeus 3 taun, dina taun model 2009, geus di insignia jeung aster anyar. Valves sapinuhna cocog. Nya, anu katilu nyaéta ngagem régulator béntang sorangan, kusabab geter kusabab posisi anu salah (kusabab gagalna klep).