Tuang minyak solar kana mesin béngsin. Balukar jeung ulasan

Bedana operasional antara mesin solar jeung béngsin

Aya sababaraha béda anu langsung aya hubunganana sareng oli mesin antara mesin solar sareng mesin béngsin. Hayu urang nganggap aranjeunna.

1. Rasio komprési anu langkung luhur. Rata-rata, hawa dina silinder mesin solar dikomprés 1,7-2 kali leuwih kuat. Ieu diperlukeun pikeun panas hawa nepi ka suhu ignition solar. A tingkat luhur komprési nangtukeun beban ngaronjat dina bagian crankshaft nu. Dina hal ieu, minyak antara jurnal aci jeung liners, kitu ogé antara pin jeung permukaan seating on piston nu, ngalaman beban rada gede.
2. Suhu rata-rata luhur. Beban termal dina mesin solar rada luhur, sabab suhu luhur geus diadegkeun dina chamber durukan salila stroke komprési. Dina mesin béngsin, ukur suluh ngaduruk ngaluarkeun panas.

3. Ngurangan laju rata. Mesin solar jarang spins nepi ka 5000-6000 révolusi. Dina béngsin, speed crankshaft ieu ngahontal rada mindeng.
4. Ngaronjat separation lebu. Kusabab alam sulfurous suluh solar, walirang oksida kabentuk dina mesin solar, nu sawaréh tembus kana minyak.

Aya sababaraha sejen, bédana kirang signifikan. Tapi urang moal nganggap aranjeunna, sabab ampir euweuh pangaruh dina sarat pikeun minyak mesin.

Kumaha minyak solar béda ti béngsin?

Minyak mesin pikeun mesin solar jeung ICE béngsin, sanajan misconceptions umum diantara massa, béda saeutik dina komposisi jeung sipat. Minyak dasar sareng bagian utama bungkusan aditif sami. Bédana sacara harfiah dina sababaraha fitur.

1. Minyak solar ngandung pakét aditif anu diperkuat anu dirancang pikeun nétralisasi oksida walirang sareng langkung aktip nyeuseuh deposit sludge. minyak béngsin rada leuwih depleted dina hal ieu. Tapi kusabab aditif ieu, minyak solar biasana mibanda kandungan lebu sulfat ngaronjat. Dina minyak modern, masalah ieu praktis direngsekeun ku ngaronjatkeun aditif modifying nu teu ningkatkeun eusi lebu.
2. Minyak solar dipeunteun langkung seueur pikeun panangtayungan blowout film minyak tibatan geseran laju anu luhur. Bedana ieu teu signifikan jeung dina kaayaan normal praktis teu manifest sorangan dina cara naon baé.
3. Ningkatkeun résistansi minyak pikeun oksidasi. Hartina, dina pelumas solar, laju oksidasi rada handap.

Aya minyak solar pikeun kandaraan komérsial sareng kanggo mobil panumpang. Pikeun angkutan sipil, oli dirancang pikeun ningkatkeun panyalindungan mesin kalayan umur jasa anu pondok. Pikeun treuk sareng kendaraan komersil anu sanés, tekenan kana interval jasa anu diperpanjang.

Balukar tina tuang minyak solar kana mesin béngsin

Balukar tina ngagunakeun minyak solar dina mesin béngsin gumantung kana sababaraha faktor. Hayu urang nempo pilihan umum.

• Ngeusian minyak solar sareng persetujuan pikeun mobil panumpang (API CF, ACEA B3 / B4) dina mesin béngsin saderhana mobil Éropa sareng Amérika kalayan sakedik syarat. Sapertos "substitusi" dina kasus umum diidinan, upami ngeusian dilaksanakeun sakali. Dina waktos anu sami, disarankeun pikeun ngagentos minyak kalayan anu cocog sareng spésifikasi pas-gancang. Dina hal ieu, anjeun tiasa ngajalankeun on lubrication solar, tapi teu dianjurkeun pikeun ngahurungkeun mesin di luhur 5000 révolusi.
• Ngeusian minyak solar pikeun treuk (disatujuan ku API Cx pikeun kandaraan komérsial atawa ACEA Cx) dina sagala mobil panumpang jeung mesin béngsin kacida discouraged. Minyak solar sapertos kitu tiasa dianggo ngan upami teu aya alternatif, kanggo waktos anu pondok (ka stasiun layanan pangcaketna) sareng dina kaayaan nyetir kalayan beban minimal.
• Pamakéan minyak solar pikeun mobil Asian modern dirancang pikeun minyak low-viskositas mastikeun dilarang. Pelumas kandel pikeun mesin solar moal ngaliwat saluran minyak anu sempit sareng tiasa dianggo négatip nalika ngahubungi pasangan gesekan kalayan jarak anu dikurangan. Ieu bakal nyababkeun kalaparan minyak sareng tiasa nyababkeun rebutan mesin.

Nalika ngagunakeun minyak solar dina mesin béngsin, hal anu penting pikeun teu overheat mesin jeung teu spin eta nepi ka speeds tinggi.