mobil dimuat. Naon anu anjeun kedah perhatikeun?
Liburan caket sareng seueur supir sareng kulawargana nuju liburan usum panas. Eta sia remembering yén mobil dieusian ku panumpang jeung bagasi boga beurat leuwih sarta bisa nampilkeun kejutan pikaresepeun.
Unggal mobil gaduh beurat kotor anu diidinan - PMT. Sababaraha drivers ngahubungkeun parameter ieu utamana jeung kandaraan beurat. Samentara éta, ieu ogé lumaku pikeun mobil. DMC nangtung pikeun beurat kendaraan sareng panumpang sareng kargo. Ngalangkungan parameter ieu hususna bahaya. Konsékuansi tina overloading wahana mangaruhan kabiasaan sarta kaamanan, jadi unggal pamaké mobil kudu taliti stow bagasi sarta mastikeun beurat ditangtoskeun na.
Utamana gampang pikeun ngaleuwihan PRT nalika perjalanan luang nalika aya sababaraha urang tukangeun roda mobil, kalapa dieusian nepi ka penggir, sareng aya rak tambahan atanapi sababaraha sapédah dina hateup kendaraan. Ningkatkeun massa kendaraan ngirangan kamampuan ngaréspon dina kaayaan darurat, anu tiasa nyababkeun kacilakaan. Kahiji, jarak eureun geus dipanjangkeun.
– Kendaraan anu dimuat peryogi langkung seueur rohangan pikeun eureun. Supir bisa jadi teu sadar réaksi nu nyangsang wahana, sarta ku kituna résiko ilubiung dina acara bahaya naek, ngécéskeun Radosław Jaskulski, instruktur di sakola nyetir Skoda. - Memang bener yén pabrik mobil modern tumut kana akun yén wahana téh nétral pikeun gerakan nalika didorong ku set pinuh ku panumpang jeung bagasi, tapi ieu manglaku ka kaayaan nalika beungeut jalan geus garing. Nalika leueur sareng anjeun kedah ngerem dina kaayaan darurat, beurat mobil anu ditumpakan ngadorong ka hareup, ”tambah anjeunna.
Salian sasuai jeung norma loading, hal anu penting pikeun leres ngatur bagasi. Kendaraan anu muatanana teu saimbang atanapi teu saimbang tiasa selip atanapi malah ngagulung upami aya parobahan jalur atanapi péngkolan seukeut.
Anjeun ogé kedah émut pikeun ngamankeun koper anu leres, kalebet sapédah anu diangkut. - Sapédah anu teu leres diamankeun dina rak hateup tiasa gerak nalika gerakan sareng maneuver, ngarobih pusat gravitasi sareng, salaku hasilna, ngarobih arah perjalanan. Éta ogé bisa ngan turun tina kalapa, warns Radosław Jaskulski. Instruktur Auto Skoda School naroskeun henteu ngecas sareng pariksa beban anu diidinan sareng laju maksimal sateuacan jalan ku produsén rak sapédah nalika numpak sapédah dina rak éksternal.
Ngamankeun bagasi anu leres henteu ngan ukur dianggo pikeun kargo anu dibawa dina kompartemen bagasi atanapi dina rak hateup. Ieu ogé lumaku pikeun barang anu dibawa dina kabin. Objék anu teu dijagi meunang kagancangan dina dampak. Telepon biasa dina momen nabrak halangan dina laju 50 km / jam bakal ningkatkeun beuratna ka 5 kg, sareng botol cai 1,5 liter bakal beuratna sakitar 60 kg. Sajaba ti éta, urang teu ngangkut sato dina kandaraan tanpa restraint ditangtoskeun. Anjing linggih sacara bébas dina bangku tukang, kalayan ngerem seukeut dina laju 50 km / jam, bakal "ngapung" dina supir sareng panumpang kalayan beuratna ningkat 40 kali.
Beurat kendaraan ogé mangaruhan ban. Ban mobil anu kaleuleuwihi panas langkung gancang. Tekanan ban kedah ningkat nalika jumlah panumpang naék. Inpormasi ngeunaan nilai tekanan masing-masing tiasa paling sering dipendakan dina panto supir atanapi di jero tutup pangisi bahan bakar (ieu kasus, contona, dina kendaraan Skoda). Ngarobah beurat mobil ogé mangaruhan lampu. Urang kudu nyaluyukeun aranjeunna nurutkeun muatan tina mobil. Dina mobil heubeul, kenop husus dipaké pikeun ieu, dina mobil modern, lampu biasana disaluyukeun otomatis. Sanajan kitu, sataun sakali, pariksa correctness setelan maranéhanana dina loka.
