As pungkur VAZ 2107: fitur operasi sarta perawatan

As pungkur - unit cukup dipercaya tina mobil VAZ 2107, tapi, sanajan penampilan masif na, mékanisme merlukeun pangropéa biasa, tanpa nu bisa gagal prematurely. Unit ieu tiasa dianggo kanggo waktos anu lami upami dioperasikeun leres sareng taliti, upami mungkin ngahindarkeun modeu nyetir kendaraan anu ekstrim. Nyetir anu tenang sareng ati-ati tanpa tekanan anu seukeut dina pedal gas sareng rem, papacangan clutch keras sareng kaleuleuwihan anu sami bakal nyumbang kana jasa sareng daya tahan as pungkur.

Fungsi tina as pungkur VAZ 2107

Modél VAZ katujuh nyampurnakeun garis mobil drive pungkur dihasilkeun tina "Volga Automobile Plant": sakabeh model saterusna, dimimitian ku VAZ 2108, anu dilengkepan hareup atawa sagala roda drive. Ku kituna, torsi tina mesin "tujuh" ngaliwatan elemen séjén transmisi dikirimkeun ka roda pungkur. As pungkur mangrupa salah sahiji komponén transmisi, kaasup diferensial jeung final drive. Diferensial dipaké pikeun ngadistribusikaeun torsi antara aci as roda pungkur nalika mobil kabukti atawa ngalir dina jalan kasar. Gear utama ngagedékeun torsi, anu dikirimkeun ka aci as ngaliwatan clutch, gearbox sareng cardan shafts. Lamun torsi hasilna dicokot salaku 1, diferensial nu bisa ngadistribusikaeun eta antara shafts as dina babandingan 0,5 nepi ka 0,5 atawa lianna, contona, 0,6 nepi ka 0,4 atawa 0,7 nepi ka 0,3. Nalika rasio ieu 1 ka 0, hiji kabayang teu muterkeun (Contona, murag kana liang), jeung kabayang kadua slips (dina és atawa jukut baseuh).

Modél VAZ katujuh ngalengkepan garis mobil pungkur drive mobil dihasilkeun tina Volga Automobile Plant

ciri teknis

As pungkur tina "tujuh" boga parameter handap:

• panjangna - 1400 mm;
• diaméterna diferensial - 220 mm;
• diaméterna stocking - 100 mm;
• ratio gear nyaeta 4,1, i.e., babandingan tina huntu disetir tur nyetir gears nyaeta 41 ka 10;
• beurat - 52 kg.

As pungkur dijieunna tina naon?

Desain as pungkur tina "tujuh" ngawengku jumlah cukup badag elemen, kaasup:

1. Baut pamasangan kendang marake.
2. Pin pituduh.
3. Deflektor minyak bantalan aci.
4. Kendang marake.
5. Cingcin kendang.
6. silinder marake pungkur.
7. Marake getihan.
8. Bantalan as.
9. Ngonci ring of bearing.
10. Sasak balok flange.
11. Kotak eusian.
12. cangkir rojongan spring.
13. Balok sasak.
14. bracket gantung.
15. Panungtun satengah aci.
16. Nut bearing diferensial.
17. bearing diferensial.
18. Cap bearing diferensial.
19. Sabun.
20. Satelit.
21. gear driven utama.
22. Axle kénca.
23. Satengah aci gear.
24. Kotak gear.
25. Ngadorong gear nyaluyukeun ring.
26. Spacer leungeun baju.
27. Ngadorong gear bearing.
28. Kotak eusian.
29. Deflektor kokotor.
30. Flange garpu tina gabungan cardan.
31. Nut.
32. Masloorajtel.
33. gear drive utama.
34. Ieu satelit.
35. Rojongan washer pikeun gear as.
36. kotak diferensial.
37. Axle katuhu.
38. Kurung as.
39. Axle bearing dorong plat.
40. Tameng rem pungkur.
41. Pad marake pungkur.
42. Pad gesekan.
43. satengah aci flange.
44. Plat nahan.
45. Bearing cap ningkatna bolts.

As pungkur diwangun ku komponén aci as, gear réduksi jeung drive final.

perumahan

Sadaya mékanisme kerja tina as pungkur lokasina di beam, kitu ogé dina perumahan gearbox. Beam dijieunna tina dua casings disambungkeun ku las longitudinal. Bantalan sareng segel aci as aya dina flensa di tungtung balok. Sajaba ti éta, fasteners gantung dilas kana awak beam. Di tengah, balok dilegaan sareng gaduh bukaan dimana perumahan kotak gear dipasang. A breather dipasang di bagean luhur na, ngaliwatan nu sambungan tina rohangan sasak jeung atmosfir dijaga, ku kituna tekanan dina rongga teu naek saluhureuna tingkat diidinan jeung kokotor teu meunang di jero bagian.

Sadaya mékanisme kerja anu aub dina pangiriman torsi aya dina balok as sareng perumahan kotak gear

Gearbox

Gear utama diwangun ku nyetir sareng nyetir gears kalayan gearing hypoid, nyaéta, sumbu gear henteu motong, tapi meuntas. Alatan bentuk husus tina huntu, Dursasana simultaneous sababaraha sahijina sakaligus geus ensured na, salaku hasilna, beban dina huntu diréduksi jeung durability maranéhanana ngaronjat.. Diferensial bevel dua-satelit, salian ti satelit anu aya dina sumbu umum, kalebet kotak sareng dua gear, sedengkeun satelit aya hubunganana sareng gear.

Gearbox as pungkur VAZ 2107 ngandung diferensial jeung drive final

Satengah-shafts

"Tujuh" dilengkepan nu disebut aci as pungkur semi-unloaded, nu nyandak gaya bending duanana dina planes horizontal sarta nangtung. Aci as, saleresna, mangrupikeun aci anu didamel tina baja 40X, dina tungtung jerona aya splines, dina tungtung luar aya flange. Tungtung jero aci as disambungkeun ka gear diferensial, tungtung luar aya dina flange of beam, nu napel kendang marake jeung kabayang. Pelat dorong tina bantalan, anu ogé dipasang kana balok, ngamungkinkeun aci as dicekel dina tempatna.

VAZ 2107 dilengkepan aci as pungkur semi-unloaded, nu nyandak gaya bending duanana dina planes horizontal sarta nangtung.

Gejala rusak

Pas supir notices parobahan mana wae dina operasi as pungkur (contona, aya sora extraneous nu teu aya saméméh), anjeunna kedah ngabales parobahan ieu pas mungkin ku kituna teu nganyenyerikeun hate hiji mungkin gangguan. Gejala anu paling umum tina masalah sapertos kitu tiasa janten tingkat bising:

• datang ti roda pungkur;
• salila operasi tina as pungkur;
• nalika ngagancangkeun mobil;
• nalika ngerem ku motor;
• salila akselerasi jeung ngerem ku motor;
• bari malikkeun kandaraan.

Sajaba ti éta, sambel di awal mobil jeung bocor oli bisa nunjukkeun malfungsi tina as pungkur.

Leakage minyak nunjukkeun malfungsi tina as pungkur VAZ 2107

Cicing bari nyupiran

Alesan pikeun rattle ti as pungkur nalika mobil keur pindah bisa jadi:

• maké atawa karuksakan aci as atawa arah diferensial;
• deformasi balok atanapi semiaxes;
• panyesuaian anu teu leres, karusakan atanapi ngagem gear atanapi bantalan kotak gear sareng diferensial;
• maké sambungan spline kalawan gears samping;
• adjustment lepat tina huntu gear tina gear utama;
• minyak teu cukup.

Cardan muter, tapi mobil teu gerak

Lamun aci propeller rotates bari mesin keur cicing, ngabalukarkeun bisa jadi gagalna sambungan spline tina aci as atawa maké huntu gear tina diferensial atawa final drive. Bisi wae, lamun cardan spinning, tapi mobil teu gerak, ieu nunjukkeun hiji ngarecahna cukup serius tur, paling dipikaresep, bakal perlu ngaganti bearing atawa gear shafts.

Leakage minyak tina awak jeung ti sisi shank

Anu paling dipikaresep nyababkeun bocor minyak tina perumahan as pungkur:

• maké atawa ruksakna segel minyak gear drive;
• maké segel aci as, ditangtukeun ku oiling tina tameng marake, drum jeung sapatu;
• loosening tina bolts pikeun fastening crankcase tina gearbox as pungkur;
• ruksakna anjing laut;
• muter axial tina shank nu;
• macét sabun.

Roda nyangkut jeung teu spinning

Upami roda pungkur macet, tapi kendang sareng bantalan aya dina urutan, anu ngabalukarkeun gangguan sapertos kitu tiasa janten kagagalan bantalan atanapi aci as sorangan. Paling dipikaresep, dina hal ieu, bantalan crumbled atawa aci as cacad (contona, alatan dampak) jeung bagian kudu diganti.

Minyak saeutik bocor tina sasak ngaliwatan segel aci as + lebu tina hampang = alus "lem". Garis handap: cabut kendang jeung kasampak. Upami sadaya cinyusu di tempatna, blokna henteu pegat, teras cokot sandpaper sareng bersihkeun kendang sareng hampang. Ngumbah aranjeunna ku carburetor cleaner atawa sarupa sateuacanna. Dijual dina botol.

sub-oray

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

perbaikan as pungkur

Sagala perbaikan tina as pungkur, sakumaha aturan, rada pajeulit jeung mahal, jadi saméméh lajengkeun eta, anjeun kudu ngalakukeun hiji diagnosis teleb tur pastikeun yén cukang lantaranana lepat kandaraan urang perenahna persis di dieu. Lamun dina mangsa gerak wahana aya noises extraneous nu teu aya saméméh, Anjeun kudu nyobaan pikeun nangtukeun dina titik naon maranéhna muncul.. Lamun as pungkur ngajadikeun hum duanana dina beban (lamun nyetir kalayan gearbox aktipitas) jeung tanpa eta (dina speed nétral), éta paling dipikaresep teu masalahna. Tapi nalika noise kadéngé ngan dina beban, Anjeun kudu nungkulan as pungkur.

Pikeun ngalereskeun sababaraha komponén tina as pungkur, anjeun bakal kedah:

• sakumpulan kabuka-tungtung sareng spanner spanner;
• tatah jeung punch;
• puller pikeun bantalan;
• palu;
• puseur punch atawa pensil basajan;
• rengkuh torsi;
• susunan usik;
• calipers;
• wadahna solokan minyak.

Bantalan sarung

Bantalan anu dianggo dina shank gearbox ngagaduhan:

• nyirian 7807;
• diaméterna jero - 35 mm;
• diaméterna luar - 73 mm;
• rubak - 27 mm;
• beurat - 0,54 kg.

Pikeun ngaganti bantalan shank gearbox:

1. Nyiapkeun palu, obeng datar, pahat, penarik sareng konci pikeun 17 sareng 10.
   

   Pikeun ngagentos bantalan shank, anjeun peryogi palu, obeng datar, pahat, rengkuh 17 sareng 10.
2. Leupaskeun nut bracket fixing.
   

   Pikeun meunang ka bearing, perlu unscrew nu nut tina bracket ngaropéa
3. Unscrew bolts ngaropéa tina panutup bearing.
   

   Sanggeus éta, unscrew bolts ngaropéa tina panutup bearing
4. Cabut panutupna.
   

   Saatos unscrewing bolts, Anjeun kudu nyabut panutup bearing
5. Leupaskeun nut adjustment.
   

   Lengkah saterusna nyaéta ngaleupaskeun nut nyaluyukeun.
6. Taliti ketok bearing ti jero ku obeng dampak jeung palu.
   

   Satuluyna anjeun perlu taliti sambel handap bearing ti jero kalayan obeng dampak jeung palu
7. Leupaskeun bearing maké puller atawa pahat jeung palu.
   

   Anjeun tiasa nyabut bantalan nganggo puller atanapi pahat sareng palu.

Pamasangan bearing anyar dilaksanakeun dina urutan sabalikna.

Bantalan as

Dina aci as pungkur VAZ 2107 dipaké bearing 6306 2RS FLT 6306 RS, parameter diantarana:

• diaméterna jero - 30 mm;
• diaméterna luar - 72 mm;
• rubak - 19 mm;
• beurat - 0,346 kg.

Nalika ngawitan ngaganti bearing aci as, Anjeun ogé kudu nyiapkeun:

• jack;
• ngarojong (contona, log atawa bata);
• roda eureun;
• rontol balon;
• palu sabalikna;
• konci pikeun 8 sareng 12;
• rengkuh stop kontak pikeun 17;
• obeng slotted;
• coét;
• blok kai;
• gajih, rags.

Pikeun ngaganti bearing anjeun bakal kedah:

1. Leupaskeun kabayang, ngalereskeun mesin kalayan eureun roda, loosening bolts ngaropéa ku rengkuh garobag surung, ngangkat awak kalawan jack sarta ngagantikeun ngarojong handapeun eta.
   

   Anjeun bakal kedah nyabut roda pikeun ngaganti bearing as.
2. Unscrew Panungtun dina kendang jeung konci 8 atawa 12 jeung cabut kendang, nerapkeun blows lampu ka dinya ti jero ngaliwatan blok kai.
   

   kendang kudu knocked handap ngaliwatan blok kai
3. Unscrew opat bolts ngaropéa tina aci as ku rengkuh stop kontak 17 ngaliwatan liang husus dina flange nu, bari nahan kacangan spring lokasina di handapeun bolts.
   

   Baut panyambung tina aci as dibongkar ku rengkuh stop kontak ku 17
4. Leupaskeun aci as ku palu sabalikna, nu napel flange kalawan bolts kabayang.
   

   Aci as dipiceun ku palu sabalikna
5. Leupaskeun O-ring ayana antara flange jeung tameng marake.
   

   Sanggeus éta, cabut ring sealing antara flange jeung tameng marake
6. Ngalereskeun aci as (contona, dina vice a) jeung nyieun hiji incision dina ring konci kalayan coét a.
   

   Hiji incision dina ring konci bisa dijieun maké coét a
7. Anggo pahat sareng palu pikeun ngetok cincin sareng bantalan konci. Pastikeun yén aci as teu ruksak.
   

   Saatos nyoplokkeun bearing, pastikeun yén aci as teu ruksak.

Sanggeus éta perlu:

1. Nyiapkeun bearing anyar pikeun instalasi ku lubricating eta kalawan gajih atanapi lithol. Lubrication ogé kudu dilarapkeun ka aci as. Pasang bearing di tempatna nganggo palu sareng sapotong pipa.
   

   Bantalan anyar dipasang dina aci as ku palu sareng sapotong pipa.
2. Panas cingcin ngonci jeung blowtorch a (dugi ka némbongan palapis bodas) tur masangkeunana di tempat kalayan bantuan tang.
3. Ngaganti segel aci as. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu nyabut segel minyak heubeul tina korsi jeung obeng, miceun gajih heubeul tina korsi, panawaran nu anyar jeung, maké 32 sirah, pencét dina segel minyak anyar (jeung cinyusu ka arah nu). balok).
   

   Segel minyak anyar tiasa dipencet nganggo stop kontak 32".

Pamasangan aci as dilumangsungkeun dina urutan sabalikna. Saatos masang aci as di tempat, muterkeun roda jeung pastikeun yén euweuh muter jeung noise extraneous salila rotasi.

Kelenjar Shank bocor

Upami bocor oli muncul dina shank kotak gear, segel oli sigana kedah dirobih. Pikeun ngaganti segel shank, anjeun kedah:

1. Copot aci cardan tina shank sareng bawa ka sisi.
   

   Pikeun ngaganti segel minyak, anjeun kudu megatkeun sambungan aci cardan ti shank gearbox
2. Nangtukeun momen lalawanan tina gear drive maké dinamométer atawa rengkuh torsi.
   

   Torsi gear drive tiasa ditangtukeun nganggo dinamométer atanapi rengkuh torsi
3. Upami teu aya dinamométer, tanda kedah dilakukeun dina flange sareng nut kalayan spidol, anu kedah cocog saatos dipasang.
   

   Upami teu aya dinamométer, tanda kedah dilakukeun dina flange sareng nut kalayan spidol, anu kedah cocog saatos dipasang.
4. Unscrew nut fastening flange sentral ngagunakeun sirah cap, konci flange ku rengkuh husus.
   

   Nut fastening flange sentral unscrewed maké sirah cap, ngonci flange ku konci husus
5. Ngagunakeun puller husus, cabut flange nu.
   

   Flange dipiceun ku puller husus
6. Pry kelenjar kalawan obeng jeung cabut tina korsi.
   

   Leupaskeun segel heubeul kalawan obeng a
7. Ngabersihan korsi tina gajih heubeul.
   

   korsi kudu cleaned tina gajih heubeul
8. Sateuacan masang segel minyak anyar, lubricate permukaan gawé na kalawan lithol.
   

   Sateuacan masang segel minyak anyar, lubricate permukaan gawé na kalawan lithol
9. Ngagunakeun pigura cylindrical husus, palu segel minyak anyar kana tempat, deepening eta ku 1,7-2 mm ti beungeut tungtung gearbox nu.
   

   Ngagunakeun pigura cylindrical husus, anjeun kudu palu segel minyak anyar kana tempatna, deepening eta ku 1,7-2 mm ti tungtung gearbox nu.
10. Lubricate permukaan kerja kotak isian ku gajih anyar.
    

    Beungeut kerja tina segel minyak dipasang kudu lubricated kalawan gajih anyar.
11. Pasang deui sadaya bagian anu dibongkar dina urutan sabalikna.

Rerencangan tonggong

Pikeun ngukur shank play:

1. Turun kana liang inspeksi jeung ngahurungkeun aci cardan jarum jam (atawa counterclockwise) nepi ka eureun.
2. Dina posisi ieu, nyieun tanda dina flange jeung aci.
3. Hurungkeun aci sagala cara dina arah nu lalawanan sarta ogé nyieun tanda. Jarak antara tanda kahiji jeung kadua mangrupa backlash of shank nu.

A backlash 2-3 mm dianggap normal.. Lamun ukuran muter ngadeukeutan 10 mm, ukuran kudu dilaksanakeun pikeun ngaleungitkeun eta. Alesan pikeun paningkatan mundur nyaéta ngagem huntu gear tina gear utama sareng diferensial, ogé cacad bantalan, ku kituna, maén samping dileungitkeun, sakumaha aturan, ku ngagentos bagian anu tos atanapi rusak.

Salian radial, meureun aya backlash longitudinal tina shank, anu ogé ngabalukarkeun hum nalika mobil keur obah. Lamun minyak geus mucunghul dina beuheung gearbox nu, ieu bisa jadi tanda mimiti ngaronjat longitudinal (atawa axial). Jenis backlash ieu biasana muncul kusabab:

• "Sagging" leungeun baju spacer nalika tightening nut sentral, salaku hasil tina papacangan gear kaganggu, patch kontak lunta jeung hum lumangsung nalika mesin ngalir;
• deformasi ring flinger minyak, dijieunna tina bahan lemes teuing.

Bantalan anu underpressed atanapi ruksak sareng gear anu atos ogé nyababkeun tungtung maén.

Upami aya retakan, ngarecah sareng cacad sanésna dina huntu (atanapi salah sahijina) tina gear utama atanapi gear diferensial, pasangan ieu kedah dirobih.

Upami aya retakan, ngarecah sareng cacad sanésna dina huntu (atanapi salah sahijina) tina gear gear utama, pasangan ieu kedah dirobih. Pasangan utama ogé tunduk kana panolakan, nalika pamariksaan anu tiasa perhatikeun henteu rata tina pita luhur huntu atanapi narrowing di bagian tengah. Ngagantian kotak diferensial diperlukeun bisi tina "sagging" beuheung na, nalika bantalan asup jeung kaluar ku leungeun.

Saatos ngalereskeun sareng ngagentos bagian-bagian anu rusak sareng rusak, penting pikeun milih cingcin nyaluyukeun sacara akurat nalika ngumpul shank: di pabrik, cingcin sapertos dipasang nganggo mesin khusus dugi ka tingkat bising minimal. Lengan spacer ogé disarankeun pikeun robih unggal waktos kotak gear dibongkar. Ieu kudu inget yén nyaluyukeun gearbox as pungkur merlukeun kaahlian tangtu, sarta lamun ieu dipigawé pikeun kahiji kalina, eta leuwih hade mun boga konsultan on leungeun dina nyanghareupan hiji montir mobil ngalaman.

Video: sacara mandiri ngukur backlash tina shank

Ngaronjat backlash gear. Kumaha ngukur backlash gear.

Urang ngadalikeun minyak dina gearbox nu

Pikeun gearbox tina as pungkur "tujuh", semi-sintétik kalayan parameter viskositas 75W-90 cocog, contona:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• Lukoil 80W90 GL-5, jsb.

1,35 liter minyak dituang ngaliwatan liang filler husus dina perumahan gearbox. Lamun perlu solokan minyak dipaké, liang solokan disadiakeun di handapeun gearbox nu. Sateuacan draining minyak heubeul, eta disarankeun pikeun haneut nepi mobil, masang eta dina tempat nu datar jeung ngangkat sisi katuhu mobil jeung jack a. Upami aya asahan logam dina pertambangan, tank gearbox kedah dikumbah ku cairan atanapi minyak spindle khusus.

Pikeun as pungkur VAZ 2107, minyak CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 cocog.

Gampang ngeusian minyak anyar nganggo jarum suntik khusus anu tiasa dipésér di toko mobil. Duanana colokan (solokan jeung filler) kudu tightened aman, lajeng pariksa kaayaan breather nu, nu kudu mindahkeun kalawan bébas. Upami ambekan macét, wadahna moal ngahubungi atmosfir, anu bakal ngakibatkeun paningkatan tekanan internal, karusakan segel sareng bocor minyak. Tingkat minyak dina kotak gear as pungkur dianggap normal nalika cairanana dugi ka ujung handap liang pangisi.

Video: ngaganti oli dina kotak gear sorangan

Ngarobah minyak dina gearbox pungkur VAZ 2107

Perbaikan jeung adjustment sahiji komponén paling kritis tina as pungkur, sakumaha aturan, merlukeun sababaraha prakték, jadi éta pangalusna pikeun ngalakukeunana dina hidayah ti spesialis ngalaman. Lamun kadéngé sora extraneous ti sisi as pungkur bari nyetir, anu ngabalukarkeun penampilan maranéhanana kudu ngadegkeun tanpa reureuh. Ku teu malire sora sapertos kitu, anjeun tiasa "ngamimitian" ngarecahna sareng salajengna nyanghareupan perbaikan anu rumit sareng mahal. Patuh kana aturan basajan pikeun operasi sarta perawatan as pungkur bakal manjangkeun umur mobil salila sababaraha taun.