Misi Yamaha YZF-R1 Superbike

Di Yamaha aranjeunna nyéwa pembalap Troy Corser


anu tiasa janten hiji-hijina anu ngagaduhan senjata anu leres pikeun ngancam sabangsa Troy Bayliss


dina kajawaraan anu luar biasa. Tapi supir anu saé henteu cekap pikeun meunang. Kanggo


tujuan anu luhur sapertos kitu, anjeun kedah gaduh dasar anu saé dina matéri, kitu pisan


motor siri anu saé.

Aya ogé resep anu langkung saé


saolah-olah anjeun umumkeun sababaraha solusi téknis tina harta karun anu leres


pangaweruh tina balap MotoGP, nyaéta, ti Yamaha M1, nyetir anu gedé


Valentino Rossi, naha anjeun ngempelkeun aranjeunna dina motor superbike séri?


Panginten henteu.

Yamaha nyandak pendekatan revolusioner


kaluar taun ka tukang ku R6 anyar, anu, diantara lain perkara, pamer


gas atanapi throttle dikawasa sacara éléktronik, anu upami


karikatur, nyambung kana motor hungkul listrik


kabel. Ieu ayeuna ogé diwanohkeun dina R1 generasi terakhir sareng nempatkeun sadayana


dimodernisasi ku novelty anu sanés, anu mimiti urang tingali dina séri


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


terusan anjing laut cai.

Teu aya anu énggal, saur anjeun


penikmat téknologi, urang parantos ningali ieu dina modéren


mesin mobil, tapi dina dunya motor ayeuna


révolusi populér.

Kusabab spésifikna


motor, sapertos kurangna rohangan, sarat pikeun naon


beuratna langkung enteng sareng reliabilitas 100% komputer sareng


mikroprosesor, urang ngan ukur tiasa niténan ieu sateuacan munculna R1 énggal


dina mobil balap MotoGP.

1 Yamaha R2007 v


dibandingkeun sareng anu sateuacanna, éta panginten henteu katingali dina pandangan heula


dirobah sacara dramatis, tapi sabenerna anyar


motocikel.

Upami penampilan na tetep dikenal, tempo di handap.


armor aerodinamika sareng mesin internal ngungkabkeun hukum


gambar. Powertrain énggal nahan konsép mesin opat silinder.


disimpen dina urutan, tapi ayeuna aya opat klep dina sirah, nyaéta


hiji kirang ti saméméhna. Hiji-hijina hal anu teu robah nyaéta hubungan


antara liang sareng gerakan, anu masih 77 x 53 milimeter, sareng sabab éta


kabéh kamiripan réngsé.

Sirah anyar, piston anyar


rohangan pembakaran sareng, pang luhurna, éléktronika anyar éta


ngatur operasi mesin. Tilu kakuatan adidaya


mikro-chinatics dina sababaraha detik sadetik


analisa data anu dilaporkeun ku tuas throttle. Naon


stocking hipno oddness dina stardom tina samega motor osiroma


kakuatanana.

Ngan ukur féderal sareng cool


kurva kakuatan rising mangrupakeun salah sahiji kejutan utama anyar


R1. Kenangan sato galak, rada nungtut ngajalankeun gancang.


dina taneuh, ageung pisan di tengah luhur


revs masih hirup, tapi saatos kontak munggaran sareng R1 énggal hungkul


masih carita. Hayu urang ngajelaskeun kunaon.

Fleksibel


nyaéta asupan manifolds dina laju mesin low panjangna (atanapi


langkung saé kanggo nyarios jangkungna) ukuran 140 milimeter, anu nyayogikeun


réspon throttle alus tur akselerasi konstan. Tapi


sabab gas ditambah sareng kagancangan mesin ningkat, panjangna nambahan


saluran musiman zmanjša on le 65 milimeter, kar se zasliši kot


sora mesin anu langkung seukeut, langkung sporty, sareng anu paling penting


mesin ngahontal kakuatan maksimum na.

Dina aspal panas c


Kami ogé diuji sistem révolusionér ieu hirup pikeun Losail.


Urang teu aya koméntar! Mesin Yamaha tarik pisan tina handap


laju mesin sareng henteu lungsur ka puncakna jam


meres sadaya 189 "kuda" na jam 12.500 rpm,


yén urang moal percanten upami urang henteu nyobian nyalira.

к


ngamungkinkeun supir pikeun néwak detik mulia


dina jalur balap atanapi ngudag anu sampurna, lemes sareng


numpak gancang anu ngeusi anjeun adrénin.

Éta berkat mesin kalayan kisaran kakuatan bersih anu lega anu R1 kirang nungtut dikendali, sabab éta ngamungkinkeun

ngagunakeun


gear luhur dina juru, anu dina gilirannana hartosna kirang


pergeseran gir dina kotak gear sareng ku sabab waktos pangkulna langkung gancang. Saé


nyaéta, pengendara bakal nyaritakeun yén unggal pergeseran


alat-alat di luhur runtah waktos tambahan.

Upami aya kirang ti na, maka waktos dina stopwatch ogé langkung saé.

Ta


kabaruan ngajantenkeun R1 énggal caket pisan, bahkan pikeun anu masih kénéh resep


anjeun nyetir di jalan. Hatur nuhun kana posisi nyetir anu ramah pikeun


setir, anu, sanaos jangkungna badarat 835 milimeter, henteu seueur teuing


capé, tapi cukup santai, sareng kusabab di luhur


Sifat mesin, R1 bakal gampang pikeun nyetir sapopoé ogé.

V


dina waktos sadayana pabrik motor narékahan langkung


solusi anu langkung radikal, sacara praktis henteu aya hubunganana sareng patalimarga jalan


dina umumna, ieu kejutan pikaresepeun sareng buktina yén ieu


anjeun tiasa ngadamel sapédah olahraga pikeun jalur sareng jalan. Leres


urang tiasa ngabantah sabab urang mimiti nguji R1 lengkep


formulir standar dina formulir réngsé, lajeng ku


Abdi henteu hoyong angkat ka gym kalayan olahraga.

Kanyataanna,


kami ngajempolan kumaha gampangna karakter R1 ngarobah. Dina olahraga


Ban ban Pirelli Supercorsa sareng "gantung" gantung


Aksésori olahraga Yamaha anu henteu diintimidasi ku malah kecepatan luhur


ngeluk tungkul. Dimana dina setting standar motorna kedahna


gantung lemes langkung goy rada, ayeuna ogé


anjeunna henteu deui kedip-kedip sareng ngan ukur nuturkeun pituduh anu ditangtoskeun. Sareng ieu aya di


kagancangan 240 kilométer per jam di lamping!

Anjeunna ngajempolan kami


ogé penanganan. R1 henteu kantos dipikaterang sesah pikeun nyetir


motor, tapi ayeuna parantos langkung enteng sareng saléngkahna langkung caket kana buluna


ringan 600 supercar kaki kubik. Sadayana sumping ka payun


perbaikan pigura sareng cakram rem anu langkung enteng ayeuna sayogi


kirang ku 10 milimeter (diaméter 310 milimeter), sareng tangtosna


Diét Shuyshevalnaya pikeun 177 kilogram jerky.

Luhureun rata-rata


pesawat finish panjang di tempat pacuan kuda ngamungkinkeun urang janten


Yamaha méréskeun saluranna sareng overclock ka ampir 280


kilométer per jam. Laju ieu, anjeun ngan ukur tiasa bersantai kalayan saé


motor sareng perkawis R1, kami ogé henteu ragu sakedap. Parantos salami nyalira


nalika kaluar tina tikungan, motor nyayogikeun kamaslahatan sareng


kontrol kabayang tukang (utamina kusabab anyar


shock absorber sareng geter kuat ku 30%), dina ngan


pesawat, kumaha ogé, ngagancangkeun kalem, tanpa ragu, sareng sajabana, iraha


laju naék sacara dramatis.

Urang kedah muji anu énggal


armor aerodinamika nyayogikeun panyalindungan anu langkung saé sacara hadé


sateuacan kuring nyerat angin. Hijina hoream, tapi sanés anu pangbadagna, sumping


damper setir anu tiasa ngalaksanakeun padamelan na di tempat teduh


langkung saé Roda setir resep ngageuleuyeung nalika ngebut nalika payun


kabayang diangkat tina taneuh. Untungna, teu aya anu ageung.


hitrostih na dolgih ravninah.

Anjeun sigana resep pisan


ogé anu énggal tungtungna dina tungtung pesawat target, anu


caliper rem genep péston, anu sanésna kabaruan sareng kakhususan diantawisna


motor séri.

Janten mimitina pikeun dua lumpat, iraha


R1 dipasang lengkep salaku standar, sanaos rem gedé


efisiensi éta kirang sakedik deui eupan balik. saatos


nalika urang numpak tilu puteran deui dina setting olahraga


gantung, kumaha oge, sadaya mamang tos ngaleungit. Brek anu paling luhur pikeun


standar kinerja dinten ieu luhur rata-rata sareng teras 100%


dipercaya. Bayangkeun kumaha héséna unggal babak éta.


lumpat terus-terusan nalika diperyogikeun kecepatan 280


kilométer per jam dina jarak anu paling pondok, diréduksi jadi


sakitar 100 kilométer per jam. Éta laju


di juru kahiji. Hatur nuhun sadayana sareng kopling anti-konci


Roda tukang. Ieu mastikeun tungtung tukangeun sepi bahkan kalayan seukeutna seukeut pisan.


nyetir sareng downshifting kasar.

Taya ragu


ieu mangrupikeun Yamaha R1 énggal kalayan sagala inovasi sareng inovasi téhnis


R1 anu pangkuatna dugi ka ayeuna, tapi kami ngaraos henteu sapertos seueur


upami henteu, teuing, dibandingkeun sareng persaingan sengit. Boga ageung


poténsial yén supir anu berpengalaman tiasa ngamangpaatkeun sanajan sakedik


ku maén sareng instruksi mecut. Z 'Yamaha Racing Kit'


asesoris, tapi éta bakal janten mobil balap anu kawéntar ku anjeunna


perawatan khusus kedah dilaksanakeun. Pariksa taun kadua superbike


ras lamun teu percaya.

Sakeudeung ngeunaan berita

• dimana-mana
  
  
  mesin anyar ayeuna gaduh opat tibatan lima katup (asupan
  
  
  klep didamel tina titanium), 139 kW (189 hp) sareng torsi 118 Nm; Oké
  
  
  sareng ukuran gerakanna 77 x 53 milimeter, éta ogé diangkat
  
  
  babandingan komprési (12, 7: 1); rohangan pembakaranna énggal,
  
  
  rod sambung anu langkung kuat, piston anu langkung énggal sareng kuat,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Asupan Dikontrol Chip) disesuaikan, éléktronik
  
  
  saluran nyeuseup dikawasa dikawasa ku servomotor a,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) throttle dikawasa sacara éléktronik - 'drive by wire',
• meungpeung roda tukang,
• sistem knalpot énggal (langkung énggal, dirarancang deui, titanium) kalayan konverter katalitik tilu arah,
• sistem ignition kakuatan tinggi,
• suplai hawa seger anu langkung épisién kana "kotak hawa",
• kompak Exup sareng kipas titanium,
• kulkas anyar kalayan kincir angin dua kali sareng ningkat knalpot hawa panas,
• palang kuat pikeun cabang,
• caliper rem radial genep piston langkung kuat,
• cakram rem anu langkung enteng ayeuna ukuran 310 milimeter,
• perlindungan aerodinamika anyar pikeun korsi sareng tukang,
• Lampu tukang LED, lampu hareup dua payun sareng opat lampu.

Yamaha YZF-R1

Biaya modél tés: sakitar tilu juta tolar.

Inpormasi téknis

mesin:


4-stroke, opat silinder, tiis cair, 998cc


séntiméter, 139 kW (0 km) sakitar 189 / mnt, 12.500, 118 Nm sakitar


10.000 rpm (hawa asup), suntikan bahan bakar éléktronik

Saklar: minyak, multi-disk, sistem marake anti-konci roda tukang

Mindahkeun énergi: šeststopenjski menjalnik, veriga

Gantung: hareup garpu USD lengkep adjustable, pungkur pinuh adjustable kejutan tengah tunggal

Brek: hareup 2 cakram Ø 310 mm, caliper rem genep piston, cakram 1x éng 220 mm

Ban: jual 120 / 70-17, naroskeun 190 / 50-17

Basis roda: 1.415 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 835 мм

Tangki suluh: 18 l (3 l waduk)

Beurat garing: 177 kg

Di alun-alun: motorna bakal sayogi dina bulan Désémber.

Ngagambarkeun sareng ngajual: Tim Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Kami muji

• sapédah hebat
• tiasa dianggo duanana di jalan atanapi di trek balap
• sasapu
• rem
• gampang tina sudut sareng stabilitas dina kecepatan luhur
• konci roda tukang
• inovasi téknis
• pinding dina panangtayungan aerodinamika

Kami némbalan:

• pikeun pacuan kuda anjeun bakal nempatkeun pedal kalangkang na langkung luhur
• setir damper tiasa ngalaksanakeun padamelanna langkung tuntas

Petr Kavchich