Misi Yamaha YZF-R1 Superbike
Di Yamaha aranjeunna nyéwa pembalap Troy Corser
anu tiasa janten hiji-hijina anu ngagaduhan senjata anu leres pikeun ngancam sabangsa Troy Bayliss
dina kajawaraan anu luar biasa. Tapi supir anu saé henteu cekap pikeun meunang. Kanggo
tujuan anu luhur sapertos kitu, anjeun kedah gaduh dasar anu saé dina matéri, kitu pisan
motor siri anu saé.
Aya ogé resep anu langkung saé
saolah-olah anjeun umumkeun sababaraha solusi téknis tina harta karun anu leres
pangaweruh tina balap MotoGP, nyaéta, ti Yamaha M1, nyetir anu gedé
Valentino Rossi, naha anjeun ngempelkeun aranjeunna dina motor superbike séri?
Panginten henteu.
Yamaha nyandak pendekatan revolusioner
kaluar taun ka tukang ku R6 anyar, anu, diantara lain perkara, pamer
gas atanapi throttle dikawasa sacara éléktronik, anu upami
karikatur, nyambung kana motor hungkul listrik
kabel. Ieu ayeuna ogé diwanohkeun dina R1 generasi terakhir sareng nempatkeun sadayana
dimodernisasi ku novelty anu sanés, anu mimiti urang tingali dina séri
motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi
terusan anjing laut cai.
Teu aya anu énggal, saur anjeun
penikmat téknologi, urang parantos ningali ieu dina modéren
mesin mobil, tapi dina dunya motor ayeuna
révolusi populér.
Kusabab spésifikna
motor, sapertos kurangna rohangan, sarat pikeun naon
beuratna langkung enteng sareng reliabilitas 100% komputer sareng
mikroprosesor, urang ngan ukur tiasa niténan ieu sateuacan munculna R1 énggal
dina mobil balap MotoGP.
1 Yamaha R2007 v
dibandingkeun sareng anu sateuacanna, éta panginten henteu katingali dina pandangan heula
dirobah sacara dramatis, tapi sabenerna anyar
motocikel.
Upami penampilan na tetep dikenal, tempo di handap.
armor aerodinamika sareng mesin internal ngungkabkeun hukum
gambar. Powertrain énggal nahan konsép mesin opat silinder.
disimpen dina urutan, tapi ayeuna aya opat klep dina sirah, nyaéta
hiji kirang ti saméméhna. Hiji-hijina hal anu teu robah nyaéta hubungan
antara liang sareng gerakan, anu masih 77 x 53 milimeter, sareng sabab éta
kabéh kamiripan réngsé.
Sirah anyar, piston anyar
rohangan pembakaran sareng, pang luhurna, éléktronika anyar éta
ngatur operasi mesin. Tilu kakuatan adidaya
mikro-chinatics dina sababaraha detik sadetik
analisa data anu dilaporkeun ku tuas throttle. Naon
stocking hipno oddness dina stardom tina samega motor osiroma
kakuatanana.
Ngan ukur féderal sareng cool
kurva kakuatan rising mangrupakeun salah sahiji kejutan utama anyar
R1. Kenangan sato galak, rada nungtut ngajalankeun gancang.
dina taneuh, ageung pisan di tengah luhur
revs masih hirup, tapi saatos kontak munggaran sareng R1 énggal hungkul
masih carita. Hayu urang ngajelaskeun kunaon.
Fleksibel
nyaéta asupan manifolds dina laju mesin low panjangna (atanapi
langkung saé kanggo nyarios jangkungna) ukuran 140 milimeter, anu nyayogikeun
réspon throttle alus tur akselerasi konstan. Tapi
sabab gas ditambah sareng kagancangan mesin ningkat, panjangna nambahan
saluran musiman zmanjša on le 65 milimeter, kar se zasliši kot
sora mesin anu langkung seukeut, langkung sporty, sareng anu paling penting
mesin ngahontal kakuatan maksimum na.
Dina aspal panas c
Kami ogé diuji sistem révolusionér ieu hirup pikeun Losail.
Urang teu aya koméntar! Mesin Yamaha tarik pisan tina handap
laju mesin sareng henteu lungsur ka puncakna jam
meres sadaya 189 "kuda" na jam 12.500 rpm,
yén urang moal percanten upami urang henteu nyobian nyalira.
к
ngamungkinkeun supir pikeun néwak detik mulia
dina jalur balap atanapi ngudag anu sampurna, lemes sareng
numpak gancang anu ngeusi anjeun adrénin.
Éta berkat mesin kalayan kisaran kakuatan bersih anu lega anu R1 kirang nungtut dikendali, sabab éta ngamungkinkeun
ngagunakeun
gear luhur dina juru, anu dina gilirannana hartosna kirang
pergeseran gir dina kotak gear sareng ku sabab waktos pangkulna langkung gancang. Saé
nyaéta, pengendara bakal nyaritakeun yén unggal pergeseran
alat-alat di luhur runtah waktos tambahan.
Upami aya kirang ti na, maka waktos dina stopwatch ogé langkung saé.
Ta
kabaruan ngajantenkeun R1 énggal caket pisan, bahkan pikeun anu masih kénéh resep
anjeun nyetir di jalan. Hatur nuhun kana posisi nyetir anu ramah pikeun
setir, anu, sanaos jangkungna badarat 835 milimeter, henteu seueur teuing
capé, tapi cukup santai, sareng kusabab di luhur
Sifat mesin, R1 bakal gampang pikeun nyetir sapopoé ogé.
V
dina waktos sadayana pabrik motor narékahan langkung
solusi anu langkung radikal, sacara praktis henteu aya hubunganana sareng patalimarga jalan
dina umumna, ieu kejutan pikaresepeun sareng buktina yén ieu
anjeun tiasa ngadamel sapédah olahraga pikeun jalur sareng jalan. Leres
urang tiasa ngabantah sabab urang mimiti nguji R1 lengkep
formulir standar dina formulir réngsé, lajeng ku
Abdi henteu hoyong angkat ka gym kalayan olahraga.
Kanyataanna,
kami ngajempolan kumaha gampangna karakter R1 ngarobah. Dina olahraga
Ban ban Pirelli Supercorsa sareng "gantung" gantung
Aksésori olahraga Yamaha anu henteu diintimidasi ku malah kecepatan luhur
ngeluk tungkul. Dimana dina setting standar motorna kedahna
gantung lemes langkung goy rada, ayeuna ogé
anjeunna henteu deui kedip-kedip sareng ngan ukur nuturkeun pituduh anu ditangtoskeun. Sareng ieu aya di
kagancangan 240 kilométer per jam di lamping!
Anjeunna ngajempolan kami
ogé penanganan. R1 henteu kantos dipikaterang sesah pikeun nyetir
motor, tapi ayeuna parantos langkung enteng sareng saléngkahna langkung caket kana buluna
ringan 600 supercar kaki kubik. Sadayana sumping ka payun
perbaikan pigura sareng cakram rem anu langkung enteng ayeuna sayogi
kirang ku 10 milimeter (diaméter 310 milimeter), sareng tangtosna
Diét Shuyshevalnaya pikeun 177 kilogram jerky.
Luhureun rata-rata
pesawat finish panjang di tempat pacuan kuda ngamungkinkeun urang janten
Yamaha méréskeun saluranna sareng overclock ka ampir 280
kilométer per jam. Laju ieu, anjeun ngan ukur tiasa bersantai kalayan saé
motor sareng perkawis R1, kami ogé henteu ragu sakedap. Parantos salami nyalira
nalika kaluar tina tikungan, motor nyayogikeun kamaslahatan sareng
kontrol kabayang tukang (utamina kusabab anyar
shock absorber sareng geter kuat ku 30%), dina ngan
pesawat, kumaha ogé, ngagancangkeun kalem, tanpa ragu, sareng sajabana, iraha
laju naék sacara dramatis.
Urang kedah muji anu énggal
armor aerodinamika nyayogikeun panyalindungan anu langkung saé sacara hadé
sateuacan kuring nyerat angin. Hijina hoream, tapi sanés anu pangbadagna, sumping
damper setir anu tiasa ngalaksanakeun padamelan na di tempat teduh
langkung saé Roda setir resep ngageuleuyeung nalika ngebut nalika payun
kabayang diangkat tina taneuh. Untungna, teu aya anu ageung.
hitrostih na dolgih ravninah.
Anjeun sigana resep pisan
ogé anu énggal tungtungna dina tungtung pesawat target, anu
caliper rem genep péston, anu sanésna kabaruan sareng kakhususan diantawisna
motor séri.
Janten mimitina pikeun dua lumpat, iraha
R1 dipasang lengkep salaku standar, sanaos rem gedé
efisiensi éta kirang sakedik deui eupan balik. saatos
nalika urang numpak tilu puteran deui dina setting olahraga
gantung, kumaha oge, sadaya mamang tos ngaleungit. Brek anu paling luhur pikeun
standar kinerja dinten ieu luhur rata-rata sareng teras 100%
dipercaya. Bayangkeun kumaha héséna unggal babak éta.
lumpat terus-terusan nalika diperyogikeun kecepatan 280
kilométer per jam dina jarak anu paling pondok, diréduksi jadi
sakitar 100 kilométer per jam. Éta laju
di juru kahiji. Hatur nuhun sadayana sareng kopling anti-konci
Roda tukang. Ieu mastikeun tungtung tukangeun sepi bahkan kalayan seukeutna seukeut pisan.
nyetir sareng downshifting kasar.
Taya ragu
ieu mangrupikeun Yamaha R1 énggal kalayan sagala inovasi sareng inovasi téhnis
R1 anu pangkuatna dugi ka ayeuna, tapi kami ngaraos henteu sapertos seueur
upami henteu, teuing, dibandingkeun sareng persaingan sengit. Boga ageung
poténsial yén supir anu berpengalaman tiasa ngamangpaatkeun sanajan sakedik
ku maén sareng instruksi mecut. Z 'Yamaha Racing Kit'
asesoris, tapi éta bakal janten mobil balap anu kawéntar ku anjeunna
perawatan khusus kedah dilaksanakeun. Pariksa taun kadua superbike
ras lamun teu percaya.
Sakeudeung ngeunaan berita
- dimana-mana
mesin anyar ayeuna gaduh opat tibatan lima katup (asupan
klep didamel tina titanium), 139 kW (189 hp) sareng torsi 118 Nm; Oké
sareng ukuran gerakanna 77 x 53 milimeter, éta ogé diangkat
babandingan komprési (12, 7: 1); rohangan pembakaranna énggal,
rod sambung anu langkung kuat, piston anu langkung énggal sareng kuat, - YCC-I (Yamaha
Asupan Dikontrol Chip) disesuaikan, éléktronik
saluran nyeuseup dikawasa dikawasa ku servomotor a, - YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) throttle dikawasa sacara éléktronik - 'drive by wire',
- meungpeung roda tukang,
- sistem knalpot énggal (langkung énggal, dirarancang deui, titanium) kalayan konverter katalitik tilu arah,
- sistem ignition kakuatan tinggi,
- suplai hawa seger anu langkung épisién kana "kotak hawa",
- kompak Exup sareng kipas titanium,
- kulkas anyar kalayan kincir angin dua kali sareng ningkat knalpot hawa panas,
- palang kuat pikeun cabang,
- caliper rem radial genep piston langkung kuat,
- cakram rem anu langkung enteng ayeuna ukuran 310 milimeter,
- perlindungan aerodinamika anyar pikeun korsi sareng tukang,
- Lampu tukang LED, lampu hareup dua payun sareng opat lampu.
Yamaha YZF-R1
Biaya modél tés: sakitar tilu juta tolar.
Inpormasi téknis
mesin:
4-stroke, opat silinder, tiis cair, 998cc
séntiméter, 139 kW (0 km) sakitar 189 / mnt, 12.500, 118 Nm sakitar
10.000 rpm (hawa asup), suntikan bahan bakar éléktronik
Saklar: minyak, multi-disk, sistem marake anti-konci roda tukang
Mindahkeun énergi: šeststopenjski menjalnik, veriga
Gantung: hareup garpu USD lengkep adjustable, pungkur pinuh adjustable kejutan tengah tunggal
Brek: hareup 2 cakram Ø 310 mm, caliper rem genep piston, cakram 1x éng 220 mm
Ban: jual 120 / 70-17, naroskeun 190 / 50-17
Basis roda: 1.415 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: 835 мм
Tangki suluh: 18 l (3 l waduk)
Beurat garing: 177 kg
Di alun-alun: motorna bakal sayogi dina bulan Désémber.
Ngagambarkeun sareng ngajual: Tim Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88
Kami muji
- sapédah hebat
- tiasa dianggo duanana di jalan atanapi di trek balap
- sasapu
- rem
- gampang tina sudut sareng stabilitas dina kecepatan luhur
- konci roda tukang
- inovasi téknis
- pinding dina panangtayungan aerodinamika
Kami némbalan:
- pikeun pacuan kuda anjeun bakal nempatkeun pedal kalangkang na langkung luhur
- setir damper tiasa ngalaksanakeun padamelanna langkung tuntas
Petr Kavchich