Yamaha X Max 250
Istilah "olahraga" téh, tangtosna, kudu dicokot kalayan sisikian uyah. X-max henteu hartosna mobil balap, teu aya hubunganana sareng nyetir dina jalur kart atanapi, nyaram, lagu balap nyata.
Ieu skuter maxi ukuran tengah (tawaran Yamaha ditungtungan ku 500cc T-Max, hargana sakitar sapuluh rebu) kalayan garis luar anu sporty, kalayan protrusion pusat anu jelas (henteu, anjeun moal tiasa naék kana kotak). ), korsi dijahit beureum panjang anu ageung pisan pikeun dua, kalayan panyalindungan angin padet sareng mesin silinder tunggal 250cc anu tiasa nganteurkeun 15 kilowatt payuneun roda tukang.
Lamun urang ngabandingkeun ka pesaing na (kawas Piaggio Beverly) bédana jelas: Italians nempatkeun leuwih tekenan kana desain sleek, albeit di expense of usability - Yamaha ieu boga kamar handapeun korsi pikeun dua helmets jet!
Pikeun clearance ageung sapertos handapeun korsi, salian ti tukang lega sareng palinter tapi teu gaya pikaresepeun mundur shock tukang, roda anu langkung alit ogé disalahkeun pikeun tukang sapédah. Ukuran kabayang (payuneun 15, tukangeun 14 ") rata-rata antawis skuter alit kalayan diaméter 12" atanapi langkung, ampir dipotorkeun 16 "roda.
Ieu kagambar dina numpak kalayan ciri nyetir anu saé pisan, ngan ukur kanyamanan nalika nyetir nabrak masih henteu saé sapertos dina skuter sareng roda anu langkung ageung. Kabayangna rada bengkok, gantungna rada kasar.
Sapasang guncangan tukang tiasa janten pre-tensioned, sakumaha nyatet, tapi éta ayana ampir vertikal, sedengkeun guncangan tukangna biasana condong ka hareup nalika swingarm tukang ngumbara ngalangkungan gundul dina bunderan tibatan garis lempeng. dina arah nangtung. Teu biasa sareng henteu geulis teuing.
Upami teu kitu, produksi akhir tina skuter ieu aya dina tingkat tinggi. Boh plastik sareng korsi seamed beureum masihan kesan yén aranjeunna moal roboh atanapi robih saatos sababaraha bulan dianggo, anu mangrupikeun pengecualian tibatan aturan pikeun barang-barang Oriental (upami langkung mirah).
Roda setir cukup luhur pikeun henteu keuna ku tuur, sareng kusabab bentuk plastik di sapanjang gunung tengah, supir tiasa milih posisi di tukangeunana sakahayangna. Anjeunna tiasa lungguh lempeng sareng suku na rata di handapeun, atanapi anjeunna tiasa jongkok sareng mantengkeun suku na ka payun.
Panumpangna teu aya anu ngawadul ngeunaan ukuran korsi sareng gagangna, ngan ukur aranjeunna kedah lalaunan laun-laun dina panutup aci jalan. Atawa ulah aranjeunna - berkat carcass kuat, robah gancang arah mangrupakeun pangalaman pikaresepeun tur aman. Rem ogé saé - henteu agrésif teuing, henteu lemah teuing, leres pisan.
Mesin kalayan suntikan éléktronik sok dimimitian kalayan saé sareng kabuktosan hirup di kota, sareng kalayan kecepatan sakitar 100 kilométer per jam éta mimiti béak napas. Dina kaayaan anu pikaresep, éta ogé tiasa ngahontal kagancangan dugi ka 130 kilométer per jam.
Konsumsi bahan bakar tina mesin opat-stroke éta bisa ditarima - ti opat nepi ka lima liter per ratus kilométer di kota jeung environs na. Tangki bahan beuleum ageung pisan anjeun tiasa ngaluncat kana Portorož upami anjeun hoyong. Sareng henteu dina jalur, sabab jalan-jalan gunung dina skuter ieu bakal pikaresepeun pisan.
Inpormasi téknis
Harga mobil uji: 4.200 eur
mesin: silinder tunggal, opat-stroke, didinginkan ku cair, 249 cc? , suntikan bahan bakar éléktronik, 78 klep per silinder.
Kakuatan maksimum: 15 kW (20 km) jam 4 rpm.
Torsi maksimum: 21 Nm @ 6.250 rpm
Mindahkeun énergi: kopling otomatis, variomat.
Bingkai: pipa waja.
Brek: coil hareup? 267mm, coil tukang? 240 mm.
Gantung: garpu teleskopik klasik payun, perjalanan 110 mm, tukang nyerep dua shock, preload adjustable 95 mm.
Ban: 120/70-15, 140/70-14.
Jangkungna korsi tina taneuh: 792 mm.
Tangki suluh: 11, 8 l.
Basis roda: 1.545 mm.
Beurat (kalayan suluh): kg 180.
Wawakil: Tim Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ bentukna saé
+ mesin live
+ padamelan padamel
+ tempat di tukangeun roda
+ kompartemen koper ageung
- kirang nyaman nyetir ngaliwatan nabrak
Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič
