Janten diagnostik mobil anjeun (bagian 2)

Dina masalah salajengna tanpa diagnosa mobil, urang bakal terang naon anu aya di balik sababaraha gejala anu mungkin urang alami nalika nyetir, kumaha imperfections undercarriage tiasa ngantunkeun tandana dina ban, sareng kumaha gampangna ningali kaulinan anu teu perlu.

clutch curiga

Clutch slip (kanaékan kagancangan mesin teu dibarengan ku paningkatan proporsional dina laju kandaraan, utamana lamun pindah kana gears tinggi) - fenomena ieu disababkeun ku kurangna tekanan tina permukaan gesekan dina clutch atawa ngurangan koefisien gesekan maranéhanana, sarta ngabalukarkeun bisa jadi: kontrol clutch cacad atawa macet (contona, kabel), adjuster perjalanan clutch otomatis ruksak, maké kaleuleuwihan. sambungan spline antara cakram clutch sareng gearbox aci input gears gears, kaleuleuwihan atanapi lengkep maké linings gesekan tina disc clutch, oiling tina permukaan gesekan tina clutch alatan ruksakna segel minyak crankshaft pungkur atawa minyak aci kaluaran gearbox. ngégél.

Clutch teu disengage lengkep, nu biasana manifested ku hésé pindah gear - Daptar panyabab anu mungkin kalebet, diantarana, gangguan tina mékanisme kontrol clutch éksternal, ngagem kaleuleuwihan atanapi deformasi bagéan cinyusu sentral, nempel tina bantalan pelepasan dina pituduh, ruksakna bantalan pelepasan, nempel dina tungtung tungtung aci input gearbox dina bearing na, i.e. dina beuheung crankshaft. Perlu dipikanyaho yén kasusah nalika mindahkeun gear ogé tiasa disababkeun ku sinkronisasi anu ruksak, minyak anu teu cocog sareng kentel dina kotak gear, ogé kusabab laju dianggurkeun anu luhur.

Lokal ngaronjat lalawanan nalika clutch aktipitas - nunjukkeun karusakan kana elemen internal mékanisme kontrol, sapertos bantalan pelepasan sareng pituduh, tungtung bagéan cinyusu sentral, sambungan perumahan bantalan sareng garpu pelepasan.

Jerking nalika ngaleupaskeun pedal clutch - dina sistem ieu, ieu tiasa disababkeun ku jamming unsur mékanisme kontrol internal atanapi oiling tina lapisan gesekan. Jerks sapertos ogé bakal hasil tina ruksakna bantal drive.

Noise lumangsung nalika mencét pedal clutch - ieu téh tanda maké atawa malah ruksakna bearing release diwangun dina newak unsur movable na interacting jeung tungtung cinyusu sentral.

Sora karungu nalika dianggurkeun, stasioner, kaluar tina gear - dina hal ieu, kasangka utama biasana damper Geter torsional dina disc clutch.

Nyupiran kasar

Mobil teu tetep arah gerak - Ieu bisa disababkeun, contona, ku tekanan ban henteu rata, géométri kabayang lepat, muter kaleuleuwihan dina gear steering, maén dina sendi gear steering, operasi salah sahiji penstabil, ruksakna unsur gantung.

Mobil tarik ka hiji sisi - diantara alesan nu bisa jadi ngabalukarkeun ieu, misalna. tekanan ban béda, alignment salah, weakening tina salah sahiji cinyusu gantung hareup, blocking tina rem salah sahiji roda.

Geter karasa dina setir nalika nyetir. - fenomena ieu paling mindeng disababkeun ku teu saimbangna dina roda steered mobil. A gejala sarupa bakal marengan twisting tina disk hiji atawa duanana roda hareup jeung muter kaleuleuwihan dina titik steering.

Geter setir nalika ngerem - dina kalolobaan kasus, ieu disababkeun ku runout kaleuleuwihan atawa warping tina cakram marake.

Lacak ban

Bagéan tengah tapak lésot - Ieu hasil tina pamakéan berkepanjangan tina ban over-inflated.

Potongan tapak sisi ngagem kaluar dina waktos anu sareng - ieu, kahareupna mangrupa hasil nyetir kalayan ban handapeun-inflated. Kasus rada jarang, sabab teu mungkin mun teu aya bewara tekanan low misalna, iwal supir nengetan eta pisan.

Kue-ngawangun tanda maké sabudeureun - jadi absorbers shock dipaké kaluar bisa mangaruhan ban mobil.

Hiji-sisi dipaké sisi tapak tatu - alesan pikeun penampilan ieu perenahna di alignment kabayang salah (géométri).

Paké tapak tatu lokal - ieu bisa disababkeun, diantara hal séjén, ku saimbangna kabayang atawa disebut ngerem, i.e. ngonci roda nalika ngerem beurat. Dina kasus rem kendang, hiji gejala sarupa bakal dibarengan ku opalescence tina drum marake.

Gratis dina roda

Aranjeunna geulis gampang pikeun nempo. Ngan jack up mobil lajeng ngalakukeun test kontrol basajan. Kami nyandak roda nganggo panangan sareng nyobian ngalihkeunana. Dina kasus roda steerable, urang ngalakukeun ieu dina dua planes: horizontal sarta vertikal. A muter noticeable dina duanana planes paling dipikaresep bisa attributed ka bearing hub dipaké. Di sisi séjén, muter nu lumangsung ngan dina pesawat horizontal tina roda steering biasana disababkeun ku sambungan faulty dina sistem steering (sering pisan maén dina tungtung rod dasi).

Nalika nguji roda pungkur, urang ngan bisa pariksa muter dina hiji pesawat. Ayana paling sering nunjukkeun hiji bearing kabayang salah. Dina hal ieu, eta sia nyieun test sejen, nu diwangun ku péngkolan roda test pageuh. Upami ieu dipirig ku sora buzzing anu béda, ieu mangrupikeun tanda yén bantalan siap pikeun diganti.

Tempo ogé bagian mimiti pituduh "Janten diagnostik mobil anjeun"