Yamaha WR 250R

• Video: Yamaha WR 250 R

Upami anjeun ningali motorotor kotor, anjeun panginten wawuh kana kanyataan yén motorna nganggo mesin opat-stroke 250cc. Cm bersaing di kelas anu sami sareng motor 125cc dua-stroke. Cm.

Dina tiori, mesin dua-stroke gaduh dua kali kakuatan pikeun volume anu sami, janten ngahijikeun kana hiji kelas tiasa kahartos sareng adil. Naha kuring nyarioskeun ngeunaan kelas balap nalika urang nyarioskeun kandaraan roda dua anu bahkan teu dihaja didamel kanggo balap? Kusabab nalika kuring nyetir Yamaha anyar kuring ngagaduhan ideu yén aturan anu sami tiasa diterapkeun di jalan.

Kalawan WR250R, genep belas taun olds bisa numpak légal jeung babaturan anu ngajalankeun, Contona, dua-stroke Yamaha DT 16. Kabéh aya alusna jeung alus, tapi masalahna nyaéta kuda. Ku hukum, 125 taun heubeul bisa naek motor kalayan maksimum 16 "kuda", sarta dina keel test - saloba 15. Mules, hanjakalna, kudu antosan dua taun. Nanging, nalika tés pikeun volume sareng kakuatan anu henteu terbatas aya dina saku anjeun, sadayana langkung milih ngahontal sapédah (kuat teuing).

Hayu atuh bagikeun sareng anjeun pipikiran anu aya dina pipikiran kuring nalika kuring nyetir ti dealer Yamaha di Rudnik: sapédah na cekap ageung, setir nyaéta tempat anu kedah di enduro, sareng kakuatanna cekap pikeun nyetir pesawat dina laju yén anjeun teu acan didenda dina jalur.

Langkung gancang kana jinis motor ieu henteu pikaresepeun. Tungtungna, ieu motor anu kuring tiasa tumpak dina curb sareng turun tina jalan nalika kuring hoyong nyetir di jalan gravel. Naha kuring peryogi langkung?

Sateuacan sababaraha kilométer anu munggaran, kuring teu nyangka yén ieu ngan XT125R anu rada kuat, langkung ageung sareng direnovasi, anu mangrupikeun mésér anu saé pisan pikeun harga na, anu ogé dikonfirmasi ku nomer penjualan, tapi éta tetep henteu cukup pikaresepeun pikeun liburan serius. nyetir di jalan. Premonisi ieu tétéla lepat sabab WR250R énggal.

Pigura anu enteng sareng kaku didamel tina alumunium, gantungna tiasa diluyukeun, sareng mesin silinder tunggal didukung sacara éléktronik sareng didinginkan ku cai. Hayu urang tingali heula generator: éta glows éndah sareng ngaluarkeun knalpot anu cukup sepi, anu beuki ngaapresiasi ku supir di lapangan. Upami anjeun henteu buru-buru, anjeun ogé tiasa naék di tempat anu handap nalika sapédah narik ogé sareng henteu sambel. Nanging, sigana silinder na henteu ageung teuing dina jilidna, janten éta kedah diputer kalayan kecepatan tinggi pikeun akselerasi anu langkung penting.

Ieu butuh sababaraha lalaki dipaké pikeun, disebutkeun Anjeun bisa manggihan diri dina kaayaan dimana kabayang pungkur teu meta sharply sakumaha anjeun resep. Leyuran basajan - lamun pindah ka gear handap, 30 "horsemen" meriah bakal terjun kana taneuh.

Ieu cekap ngamungkinkeun pikeun nanjak lungkawing anu lungkawing bahaya sareng ngajantenkeun tunggang gunung di bumi anu saé pisan. Kopling sareng drivetrain saé, tapi presisi olahraga sanés masalahna. Mimiti, kuring hoyong tuang gir anu langkung panjang, sabab didesain kanggo maksimal suku nganggo sneaker # 40.

Yamaha tiasa terang yén Mularium (hatur nuhun) resep nganggo peralatan anu kualitas, anu ogé kalebet sapatu motorcross, anu kami nyarankeun pikeun naékna.

Motor mangrupikeun cocooan nyata di lapangan, anu moal ngantunkeun acuh pemula di dunya nyetir jalan-jalan. Suspénsi long-stroke nyerep nabrak sareng anjeun tiasa gampang luncat, ngan anu langkung nungtut sigana peryogi langkung seueur kakuatan. Tapi sakumaha urang ngarti silih, ieu téh lain mobil balap, tapi mobil pohara alus pikeun unggal poé.

Rem cakram payun sareng tukang cekap cekap pikeun henteu ngocok murid nalika anjeunna nyorong tuas teuing dina permukaan anu goréng. Sapédah na ipis pisan antara sampéan, sareng ngémutan yén éta cocog pikeun jalan raya sareng jalan satapak, korsi na padded ogé.

Tangki bahan bakar tiasa dikonci sareng nahan 7 liter bahan bakar, anu hartosna anjeun kedah liren ngeusian bahan bakar sakitar 6 kilométer. Sanaos kami henteu kaduhung kana mesin silinder tunggal, laju aliranna henteu langkung ti lima liter.

Upami merek dina buklet pink henteu ngantep anjeun mésér sapédah anu langkung kuat, atanapi upami anjeun yakin yén 250cc cekap, WR250R mangrupikeun pilihan anu saé pikeun anu resep ngagabungkeun genah sapopoe sareng olahraga luar jalan. Ngan pikeun panginten, XT660R anu rada kirang sporti tapi langkung kuat kirang langkung $ 500 langkung.

Harga mobil tés: 5.500 eur

mesin: silinder tunggal, 4-stroke, 250 cm? , pendinginan cair, 4 klep, suntikan bahan bakar éléktronik.

Kakuatan maksimum: 22 kW (6 km) tabuh 30 rpm

Torsi maksimum: 23 Nm @ 7 rpm

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Pigura: aluminium, kandang ganda.

Gantung: garpu teleskopik adjustable hareup? 46mm, 270mm perjalanan, tukangeunana adjustable shock tunggal, perjalanan 270mm.

Rem: coil payun? Coil tukang 250mm? 230 mm.

Ban: sateuacan 80 / 100-21, balik 120 / 80-18.

Basis roda: 1.420 mm.

Jangkungna korsi tina taneuh: 930 mm.

beurat: 126 kg.

Tangki suluh: 7, 6 l.

Wawakil: Tim Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ katingal serius di luar jalan

+ rarancang

+ gampang dianggo

+ kagunaan di jalan sareng off-road

+ mesin live

- rentang sempit tina kakuatan maksimum

- uas gear pondok

- Suspensi anu lemah teuing pikeun petualangan luar jalan profésional

Matevž Hribar, poto :? Sasha Kapetanovich