BMW xDrive - Autoubik

Sistem drive dua-poros xDrive mimiti diwanohkeun ku BMW dina X3 di 2003 sareng teu lami saatos sareng X5 anu didesain ulang. Laun, sistem canggih ieu parantos nembus kana modél mérek anu sanés.

Sanajan kitu, BMW pindah ka sadaya roda drive loba saméméhna. Sajarah mobil munggaran kalayan baling-baling bulao bodas jeung drive duanana as balik deui ka jaman interwar. Dina 1937, éta dipesen ku Wehrmacht harita, sareng éta mangrupikeun mobil opat-panto kabuka kalayan hateup kanvas. Salajengna, mobil 4 × 4 drive tetep di sela-sela pikeun lila, nepi ka mucunghul model rival Audi Quattro, nu teu bisa ninggalkeun mobil BMW dianggurkeun. Taun 1985, modél drive sadaya roda E30, BMW 325iX, diluncurkeun kana produksi séri. Dina 1993, anjeunna ogé dipasangan BMW 525iX mid-range sedan luhur kalawan téhnologi leuwih modern pikeun gawé kalawan sistem ABS sagala roda-drive. Diferensial puseur kalayan kontrol éléktromagnétik ngamungkinkeun pikeun ngadistribusikaeun torsi dina rentang 0-100%, sarta diferensial pungkur disebarkeun gaya ka roda ngaliwatan hiji konci elektro-hidrolik. Évolusi salajengna tina sistem drive sadaya-roda, dilengkepan tilu differentials, diwangun dina ngaganti konci maranéhanana jeung ngerem tina roda individu, nu jawab sistem stabilisasi DSC. Salila nyetir normal, torsi dibagi kana axles individu dina nisbah 38:62%. Sistem sapertos kitu dianggo, contona, dina modél E46 atanapi modél X5 pre-facelifted. Dina ngembangkeun salajengna sistem drive 4 × 4, BMW ngandelkeun kanyataan yén paling boga kandaraan misalna jarang pencét jalan, sarta lamun maranehna ngalakukeun, éta biasana ngan gampang rupa bumi.

Naon xDrive?

xDrive nyaéta sistem drive sadaya roda permanén anu berinteraksi sareng sistem stabilisasi éléktronik DSC, ngandung clutch multi-pelat nu ngagantikeun diferensial puseur mékanis Palasik. Dina ngamekarkeun sistem all-wheel drive anyar, tujuan BMW nyaéta pikeun ngajaga, salian pikeun ngaronjatkeun daya tarik wahana, ciri nyetir has tina konsep mesin hareup jeung pungkur Palasik.

Torsi mesin disebarkeun ku kopling multi-pelat anu dikawasa sacara éléktronik anu aya dina kotak gear distribusi, anu umumna aya di hilir kotak gear. Gumantung kana kaayaan nyetir ayeuna, éta ngadistribusikaeun torsi antara as hareup sareng tukang. Sistem xDrive nyambung ka sistem stabilisasi DSC. Laju nalika kopling aktipitas atanapi dileungitkeun kirang ti 100ms. Pendinginan tina eusian minyak, dimana kopling multi-pelat ayana, disebat push. Ieu ngandung harti yén casing luar ngagaduhan sirip anu ngaleyurkeun kaleuwihan panas kana hawa sakurilingna kusabab ributna hawa nalika gerak.

Kawas sistem Haldex kalapa, xDrive terus ditingkatkeun. Prioritas ayeuna nyaéta pikeun ningkatkeun efisiensi sakabéh sistem, anu nyababkeun pangurangan konsumsi bahan bakar kendaraan. Versi pang anyarna ngagaduhan servomotor kontrol clutch multi-plat terpadu dina perumahan kotak gear. Ieu ngaleungitkeun kabutuhan pompa oli, nyababkeun pangsaeutikna bagian sapanjang sistem. Évolusi panganyarna tina sistem xDrive nyadiakeun pangurangan 30% dina karugian gesekan, nu hartina pangurangan sakabéh konsumsi bahan bakar 3 nepi ka 5% (gumantung kana jenis wahana) dibandingkeun jeung generasi kahiji. Tugasna nyaéta pikeun ngadeukeutkeun konsumsi bahan bakar tina modél anu ngan ukur drive roda pungkur klasik. Dina kaayaan nyetir normal, sistem ngadistribusikaeun torsi ka as pungkur dina nisbah 60:40. Kusabab seueur fans merek mimitina ngritik modél xDrive kusabab kurang lincah, gede pisan, sareng ogé rawan understeer dina péngkolan anu langkung ketat, produsén damel dina tuning. Ku kituna, dina kamajuan panganyarna, as pungkur pikaresep ka extent maksimum, tangtosna, bari ngajaga traction sakabéh diperlukeun tur kaamanan wahana bari nyetir. Sistem xDrive sayogi dina dua vérsi. Pikeun limousines na station wagons, nu disebut solusi leuwih kompak, hartina transmisi kakuatan mesin ka aci drive ngarah ka as hareup disadiakeun ku kabayang gear. Kandaraan off-road sapertos X1, X3, X5, sareng ogé X6 nganggo sprocket pikeun ngirimkeun torsi.

 

Pedaran ngeunaan sistem sareng xDrive dina prakna

Sakumaha anu parantos disebatkeun, xDrive gancang pisan ngaréspon kana ngarobih kaayaan nyetir. Dina babandingan, 100 mdet diperlukeun pikeun pinuh kalibet atawa ngaleupaskeun clutch nyata kirang waktos saméméh kandaraan bisa ngabales ku ngagancangkeun kana parobahan saharita dina posisi pedal akselerator. Ieu alatan kanyataan yén antara mencét pedal akselerator jeung réaksi mesin dina bentuk paningkatan dina kakuatan, ngeunaan 200 milliseconds kaliwat. Tangtosna, urang ngobrol ngeunaan mesin béngsin anu disedot sacara alami, dina kasus mesin supercharged atanapi mesin solar, waktos ieu langkung lami. Ku kituna, dina prakna, sistem xDrive geus siap saméméh akselerator dikomprés meta. Sanajan kitu, operasi sistem teu mungkas ku parobahan dina posisi akselerator nu. Sistim ieu dinamis atawa rada bisa diprediksi keur parameter nyetir sejen tur terus ngawas kaayaan mobil guna ngadistribusikaeun torsi engine antara dua as saoptimal mungkin. Dina mikroskop, contona, sénsor akselerasi gurat tanggung jawab pikeun laju rotasi roda, sudut rotasi maranéhanana, gaya centrifugal, péngkolan wahana atawa torsi mesin ayeuna.

Dumasar inpormasi anu ditampi tina sababaraha sénsor, sistem tiasa nangtoskeun naha réspon diperyogikeun upami kendaraan condong oversteer atanapi understeer. Nalika understeer condong - roda hareup nunjuk ka ujung luar kurva - clutch multi-pelat dikawasa sacara éléktronik redistributes torsi ti as hareup ka pungkur dina puluhan milliseconds. Ku condong oversteer, nyaéta nalika tungtung pungkur nyanghareup tepi jalan, xDrive alihan gaya nyetir mesin ti as pungkur ka hareup, sarta disebutna. narik mobil kaluar tina skid dilawan. Ku kituna, parobahan aktif dina distribusi torsi mesin nyegah campur sistem stabilisasi DSC, nu diaktipkeun ngan lamun kaayaan lalulintas merlukeun eta. Ku ngaitkeun sistem xDrive ka DSC, campur mesin sareng kontrol rem tiasa diaktipkeun dina cara anu langkung lembut. Dina basa sejen, sistem DSC teu ngahalangan lamun distribusi luyu tina kakuatan mesin sorangan sanggup ngaleungitkeun résiko oversteer atanapi understeer.

Nalika ngamimitian, kopling multi-pelat dikonci dina kecepatan sakitar 20 km / jam, janten nalika ngagancangkeun, kendaraanna tiasa maksakeun maksimal. Nalika wates ieu dileuwihan, sistem ngadistribusikaeun kakuatan mesin antara as hareup sareng tukang gumantung kana kaayaan nyetir ayeuna.

Dina kecepatan low, nalika kakuatan mesin tinggi henteu diperyogikeun sareng mobilna tos (contona, nalika ditikung atanapi parkir), sistem ngaleungitkeun drive axle payun sareng kakuatan mesin mung dipindahkeun ka poros tukang. Tujuanana pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar ogé ngawatesan pangaruh kakuatan anu teu dihoyongkeun dina nyetir.

Paripolah sistem anu sami tiasa ditingali kalayan gancang, contona. nalika nyetir lancar di jalan raya. Laju ieu, drive terus-terusan pikeun duanana as henteu diperyogikeun, sabab ieu bakal ningkatkeun pakean komponén ogé ningkatkeun konsumsi bahan bakar. Laju di luhur 130 km / jam, éléktronika kontrol ngaluarkeun paréntah pikeun muka kopling multi-pelat tengah, sareng kakuatan mesinna dikirimkeun ukur kana roda tukangna.

Dina permukaan daya tarik anu handap (és, salju, leutak), sistem sateuacanna ngonci daya tarik pikeun daya tarik anu pangsaéna. Tapi kumaha upami hiji roda ngagaduhan daya tarik anu saé sareng anu sanésna deui dina permukaan anu leueur? Ngan ukur modél anu dilengkepan ku sistem DPC anu tiasa mindahkeun 100% kakuatan mesin kana hiji roda. Ngagunakeun sistem diferensial sareng sistem DPC (Dynamic Performance Control) anu aya dina poros tukang, torsi aktip didistribusikeun di antara roda tukangeun kénca sareng kénca. Kieu carana BMW X6 dilengkepan, contona. Dina kendaraan anu sanés, 100% kakuatan mesin ditransferkeun kana poros dimana roda anu cekelan pangsaéna ayana, contona, upami aya tilu roda dina és sareng hiji, contona dina aspal. Dina hal ieu, sistem ngabagi babandingan 50:50 pikeun duanana roda katuhu sareng kénca, sedengkeun roda dina permukaan anu kirang cekelan dikerem ku DSC supados teu aya teuing oversteer. Dina hal ieu, sistem ngadistribusikaeun kakuatan mesin ngan ukur antara as sareng sanés diantara roda individu.

Sistem xDrive ogé nguntungkeun tina syarat pangropéa minimal. Pabrikan nyarankeun ngaganti oli sanggeus kira-kira 100 - 000 km, utamana pikeun kandaraan anu mindeng dipaké dina jalan kokotor atawa dipaké pikeun ngerek trailer. Sistem xDrive nambihan kirang langkung 150 dugi ka 000 kg kana beurat kendaraan, sareng konsumsi bahan bakar, gumantung kana versi sareng jinis mesin, antara 75 sareng 80 liter bahan bakar dibandingkeun sareng modél drive roda pungkur wungkul.