Desain Rossa R-6 Rossi
Anu paling penting, Yamaha henteu kompromi kana parobahan modél. YZF R-6 ayeuna gaduh mesin 3 hp anu langkung responsif. leuwih kuat. Ngarobah suplai hawa kana silinder kadua jeung katilu jeung chamber durukan.
Tapi éta henteu sadayana, aya novelty anu langkung penting anu disumputkeun payun. Sapédah ieu dikerem ku sapasang cakram marake 310mm ageung sareng caliper anu dipasang sacara radial dicekel, teras dibantuan ku pompa rem hareup radial. Sanajan diaméterna ngaronjat, pasangan disc hareup weighs 7% kirang ti model saméméhna. Garpu hareup henteu deui teleskopik klasik, tapi tibalik.
Aranjeunna tangtu pinuh adjustable kalawan damping na damping pangaluyuan speed. Kaku tungtung hareup anu langkung ageung ogé parantos dihontal ku garpu 41mm anu langkung ageung, anu ayeuna langkung lentur nalika ngerem sareng dina beban beurat. Supados sapédah tiasa dianggo dina ragam katala, gantung jeung engkol shock absorber pungkur kudu dirobah alatan parobahan géométri motor. The novelty, nu urang antusias dirangkul, ogé mangrupa ban hareup anyar, nu ayeuna 120/70 R 17 dina ukuran sarta nawarkeun penanganan hadé ti ban saméméhna, nu ieu dilabélan 120/60.
Tah, ieu inovasi utama anu aya di saban R-6. Pikeun gourmets sareng peminat sumanget Valentino Rossi, Yamaha parantos nyiptakeun salinan terbatas tina salinan Dokter kalayan tandatangan sareng piring di gigireun sénsor, diukir kalayan nomer séri sareng desain agrésif sabalikna tina panonpoé sareng bulan, siang sareng wengi. . Tapi lukisan sorangan, invented by Vail jeung tim desain na, teu sakabeh nu ngabedakeun R-46 ti R-6 biasa.
Ieu dipasang salaku standar kalawan sistem knalpot Termignoni, nu, salian penampilan sporti na, ogé delivers hébat, sora balap kasar. knalpot téh jalan légal jeung masih bisa dibuka nepi di trek balap ku saukur nyoplokkeun knalpot leutik. Janten teu aya anu hilap ngacot sisipan ieu deui kana tempatna nalika asup jalan deui! !! !! Iwal mun ngahaja screw eta dina saeutik kirang ti screw ngaropéa dina pipa knalpot sarta ngomong, "Wah, kacilakaan, iraha ieu kajadian? "Jatuh di mana waé di jalan pulang. Anjeun ngartos kacilakaan? !!
Sanajan kitu, eta kudu dicatet yén sapédah ieu bakal resep mun ukur numpak dina lagu lomba sepanjang waktos, dimana larangan ieu teu jadi ketat alatan loudness sora tina pipa knalpot. Mémang, dina sirkuit katutup, dimana anjeun terang yén teu aya anu bakal sumping ka anjeun, sareng dimana aspalna dicekel, sapédah ieu nawiskeun paling seueur. Memang bener yén manéhna drive beautifully sapanjang jalan pungkal dina wirahma mulus, tapi naha nyokot resiko, sabab poé saméméh supir traktor ieu rolling aspal jeung roda kotor. Motor ieu kedah diurus kalayan ati-ati pisan di jalan.
Sanajan kitu, R-46 ngalakukeun ogé henteu ngan dina gaya olahraga agrésif, tapi ogé dina Pace rada leuwih santai. Posisi nyetir ogé diukur sareng henteu condong teuing ka hareup ku kituna henteu aya kaleuleuwihan pigeulang sareng henteu nyeri beuheung atanapi pigeulang. Mudah-mudahan ti kajauhan tos écés yén ieu téh sapédah motor anu utamina ditujukeun pikeun hiji panumpang, nyaéta pengendara! Ieu leres yen eta boga korsi sejen di tukang, tapi sabenerna leuwih kawas pola, sarta diuk di tukang téh jadi uncomfortable nu panumpang anjeun ngan bakal ramah kana Tambaksari pangcaketna, tur éta kabéh sadism murni. Muhun, éta pasti carita béda lamun satengah séjén anjeun resep eta. Malah iwal sapertos anu mungkin.
Tapi hayu urang terangkeun naon anu leres-leres mangpaat tina linggih dina R-6. Ngajuru. Ieu tempat sapédah karasaeun pangalusna. Tenang, tepat sareng gampang pisan dioperasikeun, Yamaha ngan ukur nyampur sareng supir.
Upami anu miheulaan ngagaduhan masalah sareng tungtung payun sareng setir, maka ayeuna aranjeunna pasti henteu. Parobihan ieu mangrupikeun léngkah anu saé pisan sabab ngamungkinkeun pikeun ngerem engké sareng nyetir langkung agrésif.
Rem anu pohara kuat, kalawan ngarasakeun alus keur dosing gaya ngerem dina uas sorangan. Nanging, ngan ukur tés ngabandingkeun langsung anu bakal nunjukkeun kumaha saé aranjeunna dibandingkeun sareng pesaing 600cc. Kotak gearna luar biasa tepat sareng gancang sareng henteu pernah ngantepkeun urang nalika ngarobih gear. The drivetrain sorangan (hatur nuhun Termignoni) smoother sakumaha eta narik kacida alusna sarta terus sapanjang rentang speed sakabéh tanpa nabrak dadakan tur teuas-to-kontrol sakumaha kakuatan naek.
Éta ogé hartosna numpak anu langkung tepat sareng langkung gancang dina jalur balapan, sareng éta nyugemakeun yén kalayan Yamaha ieu, sapédah gancang ogé bakal kirang ngalaman. Saacanna model saméméhna, blok kuat acan hésé cecekelan ieu paling ngaapresiasi ku pengendara anu terang kumaha carana ngadamel R6 dina rentang speed engine lega. Anu anyar hirupna pangsaéna dina 8.000 rpm sareng ngahontal kakuatan maksimal dina 13.000 rpm. Nanging, kanyataan yén akselerasi adrenalin dicadangkeun ku sora mesin anu saé sigana henteu peryogi perhatian khusus.
Yamaha R-46 mangrupikeun hal anu khusus, sanés kanggo sadayana, éta ngan ukur pikeun peminat nyata, anu desain sareng tandatangan Rossi ogé hartosna. Ieu sapédah pikeun atlit jeung profésional anu teu bisa wareg jeung runtuyan R6 disebutkeun sampurna santun.
Leres, bahkan anu ieu, naha anjeun perhatikeun yén uji R-46 kami ngagaduhan tanda 0004 dina pelat métal? Naha anjeun terang yén Delta Tim Krško ngagaduhan anu sanés kalayan nomer séri 0003? Tapi éta henteu sadayana! Naha anjeun nyaho yén maranéhna ogé mibanda (ampir unbelievable) a P-46 kalawan nomer serial 0046? Naha aranjeunna dina manajemen Slovénia Yamaha, raket patalina jeung pabrik indungna, atawa boga hubungan pisan kuat. Item ieu kanggo kolektor!
Desain Rossa R-6 Rossi
Harga mobil uji: 2.489.000 korsi
Biaya pangropéa rutin dasar: 20.000 korsi
mesin: 4-tak, opat-silinder, 600 cc tiis-cair, 3 hp dina 126 rpm, suntik suluh éléktronik
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté
Gantung: 41mm inverted hareup adjustable garpu, pungkur tunggal damper adjustable
Ban: payun 120/70 R 17, tukang 180/55 R 17
Brek: 2 kendang kalayan diaméter 310 mm di payun sareng 220 mm di tukang
Basis roda: 1.385 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: 830 мм
Tangki suluh: 17 l (cadangan 3 l)
Beurat garing: 136 kg
Wawakil: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telepon: 07/492 18 88
Kami muji sareng ngahinakeun
+ rarancang
+ penanganan basajan sareng tepat
+ gantung, rem
+ knalpot Termignoni
+ kakuatan mesin sareng torsi
- Teu cukup panyalindungan aerodinamika di luhur 200 km/h
– pipa knalpot dina kontak jeung keuneung nu
– Urang teu bisa manggihan eta di garasi urang
Petr Kavčič, poto: Aleš Pavletič
