Renault lancah: hirup di kalangkang - mobil Olahraga

THE LOTUS ELISE MK1 ngalakukeun kajahatan anu dahsyat. Anjeunna tiasa hampang sareng hipu pikeun nyetir, tapi anjeunna mangrupikeun pembunuh anu kejam, sareng pananganna diwarnaan ku minyak anu masih haneut tina mobil olahraga sanés anu sanés. Korbanna nyaéta Caterham 21. Tapi anjeunna henteu ngarawat anjeunna langkung saé. Renault Lancah olahraga...

La Spiders - codenamed "Project W94" - ieu diumumkeun dina Jenéwa Motor Show di 1995 sarta debut dina pasaran sataun saterusna, nalika tim Williams Renault F1 éta dina luhureun sirkus kalawan mobil maranéhanana dirancang ku Newey. Ide, pisan wijaksana, éta ngagunakeun kasuksésan olahraga sarta booming mobil tina 10.000s. Tapi bari Lotus nempo leuwih 1 Series 1996 Elises, ngan 1999 Sport Spiders diwangun antara 1.685 jeung 1996. Sareng nalika Elise meunang Performance Car of the Year dina XNUMX sareng meunang tés penanganan majalah Mobil, Renault Sport Spider malah henteu dugi ka final. Panginten upami mahluk Norfolk teu aya, RSS bakal langkung suksés. Atanapi henteu?

Pribadi, abdi gaduh titik lemes keur leutik, hampang tur praktis mobil olahraga. Kami konsentrasi kasenangan, Tujuh atanapi Atom tiasa ngajantenkeun kuring seuri, bahkan supercar henteu tiasa. Janten athletic, leutik sareng ringan, janten Renault Sport lancah ngagaduhan sadayana anu anjeun peryogikeun pikeun nyenangkeun kuring. Tapi hiji-hijina waktos kuring nganggo waktos éta nyaéta lima menit salami peluncuran tim Mégane 225 F1 di 2006 sareng kuring émut peryogi 5 km atanapi langkung pikeun nyadar yén éta setir beurat pisan sareng henteu ngabantosan, meryogikeun pamaén bal ngagaduhan taktak sareng biskuit (upami anjeun panasaran, kuring sanés pamaén maén bal. Sababaraha kali nalika kuring nyobian, kuring nangtung sisi sareng ningali balna siga anu nganggo bom siap ngabeledug). Éta mangrupikeun pangalaman anu panasaran, sapertos nyobian angkat kotak tina taneuh sareng mendakan yén éta didamel tina beton bertulang, sareng anjeun résiko ngaleungitkeun taktak anjeun. Kuring ngagaduhan kahoyong numpak sato galak anu langka sareng menawan ieu deui, waktos ieu di jalan normal, sareng nyobian langkung ngartos sifatna.

Ningali gambarna, kuring yakin yén hal anu mimiti anjeun pikirkeun pikeun mobil biru ieu nyaéta "sabab parantos kipas angin? Teu sangka aranjeunna sadayana ngagaduhan anu henteu pikaresepeun deflektor hawa anu ngeusi panon sareng sungut anjeun ku laleur. " Walerna nyaéta yén sadaya 96 Spider anu diwangun pikeun Inggris ngagaduhan kaca depan standar (sareng biaya € 8.000 langkung ti Elise). Ieu mobil pers asli anu ngan ukur nutupan 7.000 km. Aya kaca depan, tapi teu aya jandéla, ogé pemanasan, kulambu maka éta mangrupikeun potongan terpal dina bentuk ténda anu henteu tiasa dianggo kalayan kecepatan di luhur 90 km / jam. Janten anjeun bakal ngartos upami dina énjing anu tiis éta nalika kuring kedah ngikis és tina hateup kanggo lebet panto sareng iteuk leungeun kuring ka jero pikeun mukakeunana (teu aya diluar pens) sareng kuring henteu leres-leres hoyong nyetir tilu jam dina jalan tol kalayan Renault Sport Spider.

Sateuacan angkat, kuring kedah nyaluyukeun sakedik: cabut bantal tina Recaro janten anjeun teu kedah ngajalankeun sareng pigura kaca antara panon anjeun. Malah Richard Meaden, nalika anjeunna nyetir éta di 1996, humandeuar yén Laba-laba siga anu dirancang pikeun jalma cébol. Dina waktos éta, Richard ogé "untung" nyetir mobil nganggo deflektor, sareng anjeunna ngoméntaran pangalaman éta: "Bulu panon kuring ngabantingkeun jalan tol sapertos dua gorden pink di tengah badai."

Pasantrén sapertos pelaut peuntas laut dina badai, kuring ngatur ngapungkeun M1 tanpa katirisan sanajan suku kuring henteu saé, sareng nalika kuring sumping ka Pickering ti Dean Smith dina RS4 na, aranjeunna sesah marmer. Saatos ngeusian suluh sareng ningali peta dina kahaneutan Audi salami sapuluh menit saé (kuring terang pisan dimana kuring kedah indit, tapi nalika kuring turun Spiders suku kuring nuju masihan jalan, janten panginten suku kuring hoyong ngécé sakedik) urang nuju ka Blakey Ridge di jantung rawa York Utara. Ieu jalan anu kuring ngagaduhan kenangan anu pikaresepeun: tujuh taun ka pengker kuring angkat ka dinya dina Elise Mk1 sareng Mk2 dina tulisan.

Nalika urang ngajalankeun A170, kuring ujug-ujug sadar naon lancah anu ngingetkeun kuring: mini Lamborghini V12. Abdi henteu ngabodor: bayangkeun mobil mesin sentral с portir anu naék na sabuk pengaman janten undur deui anjeun kedah ngaléngkah dugi ka ditu. Aya dua kasus: boh urang nyarioskeun banténg Sant'Agata, atanapi ngeunaan lancah Dieppe. Hatur nuhun kana jembar, awakna datar anu katingalina pencét ku pers, Lancah katingalina ampir saé supercar. Éta ngagaduhan tampilan alpine, langkung ti pas dina ngémutan yén éta diwangun dina tutuwuhan alpine di Dieppe. Karunya éta barbel puncak sapertos lempeng sareng luhur ngarusak estetika mobil konsep.

on dasbor aya tilu kuadran sareng tekanan minyak, modeu na mesinna sareng suhu cai. Upami anjeun hoyong terang kumaha gancangna anjeun ngalih, anjeun kedah ngalihkeun panon anjeun dina dasbor dugi ka mendakan speedometer digital (dicandak tina Twingo asli), anu rada laun sanaos ngudag kecepatan gancang. Salajengna, teuteup murag kana daérah anu dilas. pigura in aluminium. Ieu wangunan badag, rougher tur leuwih industri ti pigura sudut - ogé aluminium - extruded na glued ku Elise. Carita mana anu nalika ahli ningali footage buligir Renault anjeunna pisan kagum ku ukuran na saur anjeunna panginten éta kasalahan, kamungkinan éta sanés anu aslina, tapi bentukna anu dipaké pikeun nyiptakeunana.

Saatos kampung Hutton-le-Hole, jalan mimiti naék. Nalika urang dugi ka puncak gunung, urang mendakan payuneun jajaran heather anu paling berkesan anu kantos kuring tingali, dilangkungan ku strip aspal ipis anu leungit dina cakrawala. Di sababaraha tempat di kajauhan anjeun tiasa ningali bagéan salju, sareng ti waktos ka waktos aya anu angkat sareng ngalih: ngabingungkeun, maka anjeun sadar yén ieu sanés salju, tapi domba ... Permukaanna henteu rata sareng sadayana aya dina liang, sapertos dina jalan nagara klasik, tapi di panundaan uas ganda ku cinyusu Bilstein ti Spiders aranjeunna ningali éta siga aya kajadian. Éta endah pisan kontrol sareng tiisna dimana Renault tumpak kéju Gruyere ieu: hese teuing sareng pantes janten kéju asli. olahraga dibawa kana tulang.

Mimitina seueur setir tilu-bicara diluyukeun sareng kaadigungan gantung, nyingkahan jerok sareng nyentak dadakan. Tapi pas anjeun ngahurungkeun kana perek kana sudut, éta gancang janten langkung penting, banjir anjeun inpormasi sareng langsung eupan data kana mobil, anu buru-buru kénca sareng katuhu tanpa ragu. Milimeter gerakan cekap pikeun ngajalankeun jalan anu ngagulung. Pakem gurat endah pisan sareng Spider nangan sudut kana tarmac sapertos anu anjeun ngarepkeun tina mobil anu handap sareng lega sapertos kitu. Sanajan kuring leumpang ka juru dina throttle lengkep sareng kuring gaduh seueur jalma di tukangeun kuring pikeun ngangkat roda jero (janten Dean tiasa néwak poto spektakuler), Spiders nampik ngantunkeun lintasan anu dipilih. Hiji-hijina waktos éta condong rada kaluar jalur nyaéta nalika ngerem dina tungtung péngkolan, nalika beurat pungkur - ngamangpaatkeun moméntum - tiasa nyiptakeun sababaraha kasusah.

Lo setir éta rada torek tibatan anu kuring tumpak taun-taun ka pengker, khususna kalayan kecepatan handap nalika anjeun teu kedah bisep gim pikeun ngahurungkeun mobil. Ieu berkat bananu sanés sanés deui nyaéta Pilot Michelin aslina, tapi anu kirang agrésif Michelin Primacy HP. Ieu mangrupikeun parobahan wilujeng sumping kusabab cengkramanna henteu acan robih, tapi setirna hampang sareng lincah.

Pedal pusatna beurat teuing. Pertama kali anjeun neunggeul kami teuing, anjeun bakal panik sabab réaksina bakal lemah, saolah-olah teu aya booster rem. Anjeun kedah nyepeng cekelan pageuh sareng ngadorong langkung keras, langkung sakedik ngirangan gaya ngerem, saolah-olah anjeun ngaluarkeun lawon anu beueus. Tapi nalika anjeun biasa, anjeun ngartos éta kanyataanna rem aranjeunna sénsitip sareng pikaresepeun dianggo. V kagancangan ku lima roda gigi, éta henteu pikaresepeun pisan. Sering kali gearna dileupaskeun pas anjeun nyandak suku anjeun tina kopling. Teras aya masalah tibalik. Aya pola anu teu kahartos di payuneun tuas gir anu katingalina sapertos naon tina buku manual jogét anu lami. Sanajan kuring tungtungna ngatur yén anjeun kedah ngaktipkeun kenop roda saparapat belok jarum jam teras mindahkeun tuas heula ka kénca teras ka payun, éta bakal lami pisan pikeun leres. Langkung saé ulah parkir tukang atanapi manuver anu anéh.

Mesin 2-liter transversal ti Clio Williams ngembangkeun 148 hp. jam 6.000 rpm, anu lumayan loba ngémutan yén Elise munggaran ngan ukur ngagaduhan 120 hp. Tapi Spiders éta ogé beuratna 930kg (166 langkung seueur tibatan Elise), sareng ieu, dibarengan ku cekelan pigura anu luar biasa, ngajantenkeun Spider henteu ngahontal poténsialna, anu matak éra pisan. Soundtrack na ogé henteu saimbang: ngadangukeun catetan anu cukup santun, anjeun kedah narik kana beuheung sapertos henteu kantos sateuacan.

Sareng Lancah Spider mangrupikeun pikaresepeun nalika ngalir sapanjang jalur aspal antara heather ungu sareng langit biru, kalayan angin tiis anu ngagelebug dina raray abdi. Salaku tambahan, jarang (ayeuna aya dua anu dijual di Inggris, sareng déforasi langkung handap tibatan Elises munggaran) sareng gaduh silsilah olahraga kalayan sadaya hiasan (aranjeunna debut dina kajawaraan mono-brand Inggris na. . Plato e Priaulx). Janten karunya ieu Renault nyéépkeun hirupna dina tempat teduh tina lotus leutik.

Sareng anjeunna setir и rem éta henteu cocog pikeun Elise anu lincah sareng enteng, tapi éta langkung responsif sareng langsung tibatan kaseueuran mobil anu aya di pasar ayeuna. Sareng ku sababaraha cara ieu leres-leres unik: pikeun nyaring otot anjeun nalika pigura éta nempel di jalan di juru anu paling ketat, sareng setir kalayan gerakan anu teu katingali kusabab setir beurat sapertos perang, gelut anu tepat. Olahraga Spider masihan anjeun sapertos pangalaman nyetir lengkep anu tiasa ditawarkeun ku sababaraha saingan, pangalaman anu kuring resep pisan.