Yamaha MT - 01

Yamaha ngagungkeun ulang taun kalima puluhna, sareng pikeun ulang taun anu terhormat ieu, aranjeunna nyiptakeun motor anu mangrupikeun hal anu khusus anu urang henteu kantos ngalaman. Sareng MT-01 khusus! Salaku motor konsép, éta dirilis genep taun ka tukang di Tokyo Motor Show di Jepang sarta narima pujian ti motorcyclists ngalaman.

Naha align aranjeunna? Meureun sabab capé kana motor sapopoé? Paling dipikaresep, saprak MT-01 sacara harfiah ngandung keunikan, éta henteu masalah upami sadayana resep, sabab MT-01 henteu kanggo sadayana. Sakali anjeun ngarasa jiwa mesin dua-silinder masif, euweuh balik deui. Pikiran bakal salawasna balik deui ka motor jeung rarasaan unik nalika leungeun katuhu nyekel uas throttle. Ieu dimana Yamaha béda ti sagala séjén Yamaha sarta, dina kanyataanana, ti sakabéh motor.

Jantung, 1.670cc hawa-cooled 48° V-kembar badag, diturunkeun tina Amérika Jalan Star Warrior kacida suksés. Tapi MT-01 boga saeutik di umum kalawan choppers. Ieu boro bisa jadi wakil pangalusna tina motor jalan fighter dilucuti-handap. Gantina a puguh dua-silinder, éta Powered by mesin opat-klep olahraga kalawan colokan spark kembar-silinder, kakuatan dikirim ka roda ngaliwatan ranté tinimbang sabuk a, sarta transmisi shifts gancang sarta tepat.

Ogé boasts loba torsi sarta 90bhp santun. Daya maksimum ngahontal ngan 4.750 rpm, sarta torsi 150 Nm ngahontal dina 3.750 rpm nalika jarum dina badag, buleud, gampang-to-baca speed gauge engine ngahontal 01. Di jalan nagara anu berliku, MT-80 karasaeun pangsaéna, anu hartosna dina gear luhur (kalima) ditarik kalayan akselerasi kontinyu, kakuatan pinuh sareng torsi, dina sakedik XNUMX km / jam kalayan tambahan gas.

R1 accelerates langkung sharply ku kituna teu nyieun kasalahan, tapi malah sato galak ieu raises roda hareup teuing sharply on gas. Kabéh ieu peppered kalawan sora bass insanely alus ti sapasang titanium (gaya megaphone) tailpipes. Geter anu dibangkitkeun ku mesin éta pikaresepeun pisan sareng ngusap interior kendaraan sahingga masihan supir sareng panumpang rarasaan anu pikaresepeun.

Rarasaan nalika mesin rumbles kalawan sora recognizable na nyaeta insanely alus, inspires timer kapercayaan tur awakens sikep manly positif di lalaki. Alenka kami, anu meunang peran tester pikeun korsi pungkur, éta impressed ku karakter motor, manéhna humandeuar ukur ngeunaan sportiness, jadi teu nyaman diuk tukangeun supir. Janten pikeun dua sareng perjalanan anu panjang pisan MT-01 sanés mangrupikeun pilihan anu pangsaéna. Sanajan kitu, pikeun adventures pondok.

Tapi korsi pungkur sporti teu hijina link antara MT-01 jeung supersport Yamaha R1. Pikeun kahiji kalina, mesin dua silinder ngenalkeun sistem klep knalpot EXUP, anu dugi ka ayeuna ngan ukur dianggo pikeun mesin opat silinder anu sporti. Salila numpak sorangan, dimana eta nembongkeun diri jeung posisi aman, stabilitas jeung tenang ngajalankeun sanajan dina panungtungan 220 km / h, bagian kadua hakekat Yamaha ieu wangsit. Hareupna pinuh adjustable inverted forks diturunkeun tina R1.

Shock recumbent pungkur oge pinuh adjustable, tapi unik dina cara sorangan alatan cara eta dipasang dina pigura jeung swingarm nu, nu langsung recognizable mun sagala enthusiast supersport. Ieu produk sejen nu ogé bakal manggihan on R1. Janten henteu heran yén éta ngagaduhan posisi anu saé dina sudut dimana MT-01 ngamungkinkeun lamping sapertos kitu anjeun tiasa ngusap seueur palastik tina tuur slaider. Salaku kalawan nyetir lempeng, 240 kg beurat garing bisa ditempo dina juru.

Anjeunna teu bisa jeung meureun teu hayang nyumputkeun eta. Tapi teu pisan-pisan nyieun MP nyusahkeun! Urang ngan hayang nunjuk kaluar yén cornering teu jadi gampang saperti R6 atanapi R1. Pikeun carcass badag, anjeun peryogi hiji pengendara motor anu weruh kumaha carana ngagabungkeun jeung motor. Éta ogé jalan pikeun pangalaman anu unik nalika naék sato galak. Boro hal biasa jeung cukup memorable.

Kami ogé kaget ku aerodinamika motor anu saé. Leres, éta dirancang pikeun numpak anu pikaresepeun dina jalan kota sareng désa, tapi dugi ka 160 km / h résistansi angin henteu ngaganggu pisan. Nya, pangsaéna aya dina laju antara 100 sareng 130 km / jam, dina posisi tegak santai sareng posisi anu rada maju. Salila speed naek, nalika angka nu approaching dua ratus, hiji jurus olahraga rada leuwih agrésif bakal cukup pikeun nungkulan angin, bari pikeun période lila speeds luhur 180 km / h kami nyarankeun supir sporty / kombinasi suluh. tank dimana anjeunna tiasa lean gampang. awak luhur.

Anjeun tiasa nyerat yén ieu mangrupikeun salah sahiji sapédah anu paling aerodinamis tanpa modél anu kami naék dina jaman ayeuna.

Rem dicokot ti batur lian ti R1 ogé geus diadaptasi pikeun nyetir sporty! Ku kituna, téhnologi balap thrives dina opat-leg alloy lampu hareup jeung roda pungkur. Sapasang caliper rem anu dipasang sacara radial nahan cakram hareup kalayan diaméter sumur 320 mm. Tapi, tuas marake karasaeun saé nalika ngerem sareng nyayogikeun kontrol anu hadé dina dosis gaya ngerem.

Sababaraha kecap deui ngeunaan kualitas workmanship. Kami mendakan éta penting pisan pikeun dicatet yén Yamaha parantos tebih pisan pikeun nyiptakeun motor ulang taunna. Kacida! Kami henteu kantos ningali motor anu saé sapertos di pabrikna. MT-01 pinuh ku detil leutik anu nyeuseup jiwa unggal pengendara motor anu sadar, boh pipa knalpot anu melengkung anu indah, lampu tukang anu dikenal sareng LED, asesoris krom sareng panutup "aerobox" 7 liter anu ageung. , sareng ka sadaya sendi sareng kelim dina korsi kulit.

Anjeun tiasa kenal sareng wirahma Koda, wirahma kendang Jepang ageung, dina sakedik 3 juta tolar. Sadayana anu ditawarkeun ku motor henteu langkung mahal. Bari eta oge mana leungeun dina leungeun jeung R1, arah dituduhkeun ku MT-01 atra. R1 pikeun pengendara, MT-01 pikeun hobbyists.

Inpormasi téknis

Harga mobil uji: 2.899.200 korsi

mesin: 4-tak, 1.670 cc, 3-silinder, V 2 °, hawa-tiis, 48 HP @ 90 rpm, 4.750 Nm @ 150 rpm, gearbox 3.750-speed, ranté

Bingkai: aluminium, wheelbase 1.525 mm

Jangkungna korsi tina taneuh: 825 мм

Gantung: garpu hareup pinuh adjustable kalayan diaméter 48 mm, pungkur tunggal adjustable shock absorber

Brek: 2 x 320mm disc hareup, 4-piston caliper, 267mm pungkur disc, 1-piston caliper

Ban: payun 120/70 R 17, tukang 190/50 R 17

Tangki suluh: 15

Beurat garing: 240 kg

Penjualan: Tim Delta, CKŽ 135a, Krško, tel.: [phone]

Nuhun sareng Salam

+ penampilan (karisma)

+ motor

+ detil

+ harga

+ produksi

– olahraga (cramped) korsi di korsi tukang

- saeutik pisan spasi handapeun korsi

Petr Kavčič, poto: Aleš Pavletič

• Data data

  Biaya modél tés: 2.899.200 SIT €

• Inpormasi téknis

  mesin: 4-tak, 1.670 cc, 3-silinder, V 2 °, hawa-tiis, 48 HP @ 90 rpm, 4.750 Nm @ 150 rpm, gearbox 3.750-speed, ranté

  Bingkai: aluminium, wheelbase 1.525 mm

  Brek: 2 x 320mm disc hareup, 4-piston caliper, 267mm pungkur disc, 1-piston caliper

  Gantung: garpu hareup pinuh adjustable kalayan diaméter 48 mm, pungkur tunggal adjustable shock absorber