Yamaha FZ8

Beuki kuring mikir ngeunaan éta, beuki sigana pesaing Éropa anu ngalepatkeun pikeun kalahiran FZ8 anyar. Ieu teu jadi loba fokus kana 600 jeung 1.000 "méter kubik", sarta pikeun alesan basajan pisan - sabab Aprilia Shiver 750 sarta BMW F 800 R teu versi supercar, tapi mobil dirancang pikeun kelas ieu.

Teu kedah diémutan nyaéta Triumph Street Triple 675, anu henteu sapertos Aprilia sareng BMW, saleresna supercar dilucuti (asalna ti Daytona), tapi ogé teu kapangaruhan ku kapindahan 600 inci kubik na.

Éta ogé leres yén teu saurang ogé diantarana ngagaduhan opat silinder, tapi mesin tilu sareng dua silinder, anu ngonsumsi sakedik kilowatt dina sapédah kanggo volume anu sami, tapi dina waktos anu sami nawiskeun langkung seueur naon anu dibutuhkeun dina jalan ( sareng sanés lagu balapan): torsi, résponsipitas sareng kakuatan dina rentang rev handap. Sareng FZ8, dibandingkeun sareng FZ6, nawiskeun ngan ukur éta.

Hayu urang mimitian ku kertas: FZ6 S2 sanggup nganteurkeun 12.000 "tenaga kuda" dina 98 10.000 rpm sareng gaduh torsi maksimum 63 méter Newton di XNUMX XNUMX rpm. Kakuatan na pangluhurna di kelas, tapi dina revs tinggi (teuing) torsi henteu cukup alus, malah revs mesin teuing tinggi.

Adina liter FZ1 tumuwuh nepi ka 150 di antarana, nyaéta "kuda", kirang sarébu rpm, sarta torsi maksimum nyaéta 106 Nm dina 8.000 rpm. 150 "kuda" loba, teuing pikeun bikers inexperienced. . Pendatang anyar kalayan volume dalapan ratus méter kubik tiasa ngembangkeun 106 "kuda" dina sapuluh rébu sareng 2 newton méter dina dua rébu révolusi kirang. Anjeun balik review hideung

dina bodas jelas dimana kelenci sholat taco?

Kumaha upami latihan? Di jalan, angka-angka anu disebatkeun dina paragrap sateuacanna tétéla nyata sareng lumayan fasih.

Mesin opat silinder serbaguna, gampang dianggo, ngamungkinkeun anjeun ngaco sareng kotak roda sahingga ngamungkinkeun anjeun nyetir ngurilingan kota dina kagenep genep. Dina XNUMX rpm, kakuatanna cekap pikeun akselerasi padet, dituturkeun ku kurva torsi anu langkung horizontal dina kisaran pertengahan, sareng dina XNUMX rpm, akselerasi janten langkung agrésif deui.

Nanging, motorna tiasa digambarkan salaku pisan linier, sareng kanaékan kakuatan anu bertahap. Karakterna sorangan langkung caket kana XJ6 (Diversion) dibandingkeun sareng FZ6 atanapi FZ1, anu duanana langkung atlit.

Tina data nyalira, tiasa jelas pikeun anjeun yén nalika overclock lengkep, FZ8 moal tiasa langkung gancang tibatan FZ6. Anjeunna gaduh ngan ukur dalapan kuda anu saé, janten anjeun anu ngarencanakeun tukeur phaser pikeun anu ieu sareng 200 batu sanés henteu ngantosan rokét.

Sumawona, pikeun ngahontal kecepatan langkung ti 200 kilométer per jam, penting mesinna langkung saé dina jalan-jalan anu ngagulung sareng nalika nyetir sareng panumpang. Mesinna ogé henteu ngagaduhan nanaon, panginten ngan ukur langkung meriah, lolong seukeut ngalangkungan pipa timah di beulah katuhu.

Anjeunna hoyong nuturkeun tren mode dina desain na, tapi anjeunna dijantenkeun enteng teuing pikeun pujian (desainer), upami henteu murah.

Éra pisan urang Jepang (enya, sapédah na didamel di Jepang, sahenteuna éta anu dicarioskeun ku nameplate) henteu nyayogikeun jalan tol anu langkung lemes.

Butuh waktu sababaraha dipaké pikeun ngan gaya katuhu dina suku kénca pikeun nembus tanpa macét mékanis sakedik. Kotak gear éta khusus capricious nalika kuring ngajalankeun kana simpang teuing tinggi, malah kagenep (anu sama sekali henteu biasa kusabab sifat mesinna), sareng kuring kedah nganggur di revs low.

Remna saé saé pisan, janten kami nyarankeun yén anjeun ngaluarkeun 700 euro deui tina dompét anjeun pikeun sistem ngerem anti konci. Kuring béjakeun ka anjeun, dina 10 derajat Celsius dina bulan Séptember, sapédah éta gancang ngéser kalayan langkung ngerem! Rada langkung handap tina rem, urang ogé ngagantung gantung anu bakal cukup kompak pikeun kaseueuran supir, sanaos kaku pikeun nyandak kanyamanan tunggang gunung.

Urang sono kana kustomisasi sabab ieu, barina ogé, motor kalayan sentuhan olahraga anu accentuated. Kusabab garpu payun (oke, sahenteuna éta tibalik) henteu tiasa diatur, sareng kumargi dampak roda tukangna ngajempolan mékanis, teu diperyogikeun warna emas. Kumaha carana peled sanés tiasa ngagaduhan garpu emas? Pamilik balap Öhlins nyata, saur R1 atanapi Pabrik Tuonu tiasa leres gelo.

Desain FZ8 agrésif sareng, sapertos kitu, ramping, tapi kumaha upami urang terang hal sapertos ieu mangtaun-taun. Asupan hawa di hareup tanki bahan beuleum ganteng jeung tungtung pungkur pikaresepeun kalawan sapasang headlights nice, tapi teu cukup. Dibikeun kumaha misterius Yamaha ngumumkeun produk anyar, kami (leres) ngarepkeun langkung seueur.

Langkung seueur inovasi dina desain garis luar, upami téknik ieu henteu ngalayanan hal anu tiasa kaluar whoaaaauuuuuh tina sungut urang. Tapi panginten FZ8 sapinuhna sami sareng suster?

Klep na saderhana sareng transparan (jam, tingkat bahan bakar, suhu coolant, gancang sareng tilu odometers dina digital sareng mesin rpm kalayan lampu peringatan dina bagian analog), panginten moal aya inpormasi ngeunaan konsumsi bahan bakar.

Éta sayogi tina Shiver sareng Street Triple, anu tiasa dipésér di BMW's Ru kalayan biaya tambahan. Mirror, hanjakalna, langkung kapaké nalika nyetir nganggo siku "kabuka", sidestand caket teuing sareng pedal roda gigi, ku sabab éta henteu merenah pikeun ngamimitianana. Posisi nyetirna nétral, suku saé bungkus sakitar mesin anu lega (in-line engine!) Frame.

Leres, FZ8 mangrupikeun pilihan anu langkung saé tibatan FZ6. Teu pira kakuatan jeung kilo kudu sieun ku motorcyclist kirang ngalaman (nu teu kasus FZ1, sakumaha disebutkeun), tapi dina waktos anu sareng mesin leuwih mangpaat sahingga leuwih kalapa ti Éropa kalawan pangsaeutikna silinder per mesin. Upami teu kitu, BS Center di 199 Shmartinskaya boga motor pikeun nguji. Coba sorangan, ngarah teu ngan urang pinter.

Inpormasi téknis

Harga mobil uji: 8.490 eur

mesin: garis opat silinder, opat-stroke, tiis-cair, 779 cc? , suntikan suluh éléktronik.

Kakuatan maksimum: 78 kW (1 km) tabuh 106 rpm

Torsi maksimum: 82 Nm @ 8.000 rpm

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: aluminium.

Brek: coil hareup? 310mm, coil tukang? 267 mm.

Gantung: garpu teleskopis payun, 130mm perjalanan, peredam tunggal tukang, preload anu tiasa diatur, perjalanan 130mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 815 mm.

Tangki suluh: 17 l

Basis roda: 1.460 mm.

Beurat suluh: kg 211.

Wawakil: Tim Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ bentuk atlit pikaresepeun

+ motor fléksibel

+ rem

+ stabilitas

+ posisi nyetir

- teuing di umum kalawan FZ6 na FZ1

- gearbox lemes

- gantung non-adjustable

- pamasangan kaca spion sareng rak samping

Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič