Yamaha BT 1100 Bulldog
Di Yamaha, aranjeunna dibere Bulldog anyar salaku setter simplistic kalawan kahayang pikeun pencét jeung reueus ku penampilan taranjang maranéhanana. Pintonan otot unit dua silinder imah, dipasang dina pigura baja tubular, salajengna suluh téori (imajinér) aggressiveness. Bulldog mangrupikeun jinis mesin hibrida, hasil alkimia tina nyampur ide sareng téknik anu parantos dipikanyaho, ku kituna silsilahna henteu sadayana murni.
Silsilah
Anu jadi palaku utama di tukangeun kalahiran Bulldog nyaéta di Belgrade, cabangna Italia Yamaha, dimana ideu na asalna, janten teu heran yén aranjeunna dimodelkeun dina Monster Ducati anu ikonik. Komposisi desain, anu laris pisan, parantos disampurnakeun ku urang Jepang kreatif kalayan téknik anu diusahakeun sareng diuji.
Desain V-kembar 75-gelar anu kabuktian kalayan 1063 cc sareng 48 kW (65 hp) dicandak tina modél khusus adina Drag Star 1100. Powered by karburator uap Mikuni) sareng kinerja henteu cukup luhur tina mesin dua silinder. asalna ti kulawarga motor custom.
Tapi kumaha waé ogé, éta dikandung salaku mobil pesiar teu puguh anu dasarna ngagungkeun seueur torsi.
Upami ditingali sacara analitis, Bulldog mangrupikeun teka-teki anu pikaresepeun: hayu urang sebutkeun kit rem payun standar ti Yamaha sareng rokétna, modél supersport R1 anu nunjukkeun kayakinan lengkep nalika nyorong tuas rem.
Ogé pantes disebatkeun nyaéta dasbor minimalis anu dirancang sacara inovatif disumputkeun di tukangeun kaca mobil leutik. Segel anu masihan anjeunna speedometer analog ageung, anu ngagaduhan tachometer miniatur anu dikomprés di juru katuhu handap. Éta dilengkepan lampu kontrol utama anu kirang katingali sareng tampilan digital (resi) tina komputer perjalanan. Sapasang tailpipe sareng ujung tukang aluminium bau sapertos Ducati.
Di jalan-jalan
Nalika kuring mimiti ningali Bulldog sacara pribadi, kuring mendakan garis besar na langkung pikaresepeun tibatan dina foto. Di dinya katingalina (teuing) pondok sareng (teuing) jangkung, tapi dina kanyataanna pondok sareng panjang. Nalika kuring calik dina éta, kuring gaduh perasaan yén dina korsi sadel anu jero, kuring nuju titeuleum di handapeun tangki bahan bakar anu bentukna mahiwal. Dina waktos anu sasarengan, panutup korsi, anu resep dilipet, pantes dikritik, sahingga nalika narilep tiasa dirobak sareng sapatu anjeun.
Posisi di tukangeun setir lega lega sareng teu capé nalika nyetir kalayan kecepatan dugi ka 120 kilométer per jam. Sabalikna, éta pikaresepeun pisan! Di luhur kecepatan ieu, tekanan angin cukup ageung janten hésé pikeun kuring pikeun ngahontal kecepatan maksimal sekitar 180 km per jam. Sayang pisan buru-buru sareng anjeunna dina jalur, kusabab kagancangan langkung luhur tibatan anu diidinan anjeunna henteu cocog sareng anjeunna, janten anjeunna resep leumpang dina tingkatan anu langkung moderat.
Éta cocog pikeun luncat kota, luncat ka situ gunung anu caket, atanapi nyetir ka basisir dina jalan-jalan nagara anu ngagulung. Di dinya, sanaos seueur ageung, Bulldog ngagumbirakeun kuring, sareng urang duaan resep kana jalan-jalan ieu. Anjeunna henteu protés upami panumpang ngiringan pésta éta. Pigura, anu unit éta sorangan mangrupikeun bagian, sareng gantung anu tiasa diatur pasti saé pikeun ngajaga garis dina juru.
Ku mesinna, kumaha oge, dina titik-titik tertentu kuring henteu langkung agility sareng sahenteuna dua belasan deui kuda. Leres kuring henteu kedah jalan-jalan teuing ngalangkungan kotak gear lima-speed, tapi dina waktos anu sami kuring nyalahkeunana pikeun volume anu kaleuleuwihi sareng nyaring "kloning", utamina nalika ngalih kana peralatan munggaran.
Fans tech Jepang bakal kéngingkeun gimbal pikeun pakakas sekundér, niup irung sareng gelombangna nalika Bulldog ngagaduhan perlengkapan sekundér. Kuring béjakeun ka anjeun, tanpa alesan! Nyaéta, kuring henteu sono kana ranté sanaos ku transisi anu langkung seukeut sareng milarian wates. Henteu kakantun bongkar muat, sabab teu kedah pelumas ranténa.
Cene
Harga motor dasar: 8.193 euro
Harga motor anu diuji: 8.913 euro
Émbaran
Wawakil: Tim Delta, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Kaayaan jaminan: garansi mileage taya dua taun
Interval perawatan diresepkeun: palayanan munggaran salami 1000 km, teras unggal 10 km
Kombinasi warna: hideung, biru, kulawu
Asesoris aslina: Kaca depan kaca, kaca depan warna universal, tutup alternator, batang, wadah koper
Jumlah dealer / tukang ngalereskeun: 17/11
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder, V-kembar - hawa-tiis - SOHC, 2 valves per silinder - driveshaft - bore na stroke 95 x 75mm - kapindahan 1063cc, rasio komprési 3, 8:3, ngaku horsepower maksimum 1 kW (48 hp) dina 65 rpm - ngaku torsi maksimum 5500 Nm dina 88 rpm - sapasang karburator Mikuni BSR2 - bensin unleaded (OŠ 4500) - starter listrik
Mindahkeun énergi: mandi minyak multi-pelat clutch - 5-speed gearbox, babandingan gear: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kardan
Bingkai: konstruksi baja tubular kalayan mesin salaku bagian tina pigura - sudut sirah pigura 25° - hareup 106 mm - wheelbase 1530 mm
Gantung: hareup adjustable telescopic f 43 mm, kabayang perjalanan 130 mm - pungkur sentral shock absorber, perjalanan kabayang 113 mm
Roda sareng ban: kabayang payun 3, 50 x 17 kalayan ban 120/70 x 17, kabayang tukang 5, 50 x 17 kalayan ban 170/60 x 17, ban tanpa tabung
Brek: hareup 2 x disc fi 298 kalawan 4-piston marake caliper - pungkur disc fi 267 mm
Apel borong: panjang 2200 mm - jangkungna 1140 mm - jangkungna korsi tina taneuh 812 mm - tanki bahan beuleum 20 l / 5, cadangan 8 l - beurat (kalawan cairan, pabrik) 250 kg
Kapasitas (pabrik): henteu ditangtoskeun
Ukuran urang
Massa ku cairan (sareng alat): 252 kg
Konsumsi bahan bakar: 6, 51 l / 100 km
Kalenturan tina 60 dugi 130 km / jam
III. disadiakeun: 6, 5 s
IV. produktivitas: 7, 4 s
V. palaksanaan: 9, 6 p.
Kami muji:
+ rem
+ konduktivitas
+ posisi supir
+ kanyamanan
+ pangiriman kardan
+ katingalina
Kami némbalan:
- beurat motor
- transmisi nyaring
- kaca spion
kelas: Bulldog mangrupikeun pilihan anu pas pikeun anu hoyong ngingetkeun penampilanna. Téknik Yamaha Tradisional dibungkus ku jas desain modéren bakal ngingetkeun saha waé anu hoyong sapédah terjal kalayan kualitas tunggangan anu saé. Cocog jeung jalma anu speed teu jadi perhatian primér, tapi nu peryogi sobat mékanis dipercaya pikeun cornering dipercaya nyalira atanapi dina pasangan on jalan nagara.
Kelas akhir: 4/5
Téks: Primož Ûrman
Poto: Aleš Pavletič.
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder, V-kembar - hawa-cooled - SOHC, 2 valves per silinder - propeller aci - bore na stroke 95 x 75mm - kapindahan 1063cc, rasio komprési 3: 8,3, ngaku kakuatan maksimum 1 kW (48 hp) ) dina 65 rpm - ngaku torsi maksimum 5500 Nm dina 88,2 rpm - sapasang karburator Mikuni BSR4500 - bensin unleaded (OŠ 37) - starter listrik
Mindahkeun énergi: mandi minyak multi-pelat clutch - 5-speed gearbox, babandingan gear: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardan
Bingkai: konstruksi baja tubular kalayan mesin salaku bagian tina pigura - sudut sirah pigura 25° - hareup 106 mm - wheelbase 1530 mm
Brek: hareup 2 x disc fi 298 kalawan 4-piston marake caliper - pungkur disc fi 267 mm
Gantung: hareup adjustable telescopic f 43 mm, kabayang perjalanan 130 mm - pungkur sentral shock absorber, perjalanan kabayang 113 mm
beurat: panjangna 2200 mm - jangkungna 1140 mm - jangkungna korsi tina taneuh 812 mm - tanki bahan beuleum 20 l / stock 5,8 l - beurat (kalawan cairan, pabrik) 250,5 kg
