Kuring hayang meuli Porsche Taycan, tapi aranjeunna ngarawat kuring kawas fluff. Kuring meuli VW ID.3. Lemah [Pamaca]

Kami ditulis ku maca anu meuli Volkswagen ID.3 1st. Anjeunna "meuli", nyaeta, anjeunna teu "meunang kaluar ti taman pencét", kawas urang jeung kantor redaksi sejenna, tapi spent duit hard-earned na, nu anjeunna ogé bakal apal saeutik engké. Anjeunna mutuskeun pikeun ngabagi pangamatan, pangalaman sareng pamikiran sareng urang. Aranjeunna di dieu.

Téks di handap ieu parantos disusun sareng diédit dumasar kana kiriman sareng laporan email. Judul sareng subjudul milik urang. Pikeun gampang maca, kami henteu nganggo miring. Posisi urang dipidangkeun di bagian handap téks.

Pembaruan 2020/11/14, jam. 8.30: Di handap kami geus ditambahkeun katerangan panulis ngeunaan naha anjeunna switched ti Taycan mun Volkswagen ID.3, ignoring model séjén sigana leuwih atra. Aya sababaraha bulan antara pameseran ieu, pendekatan munggaran ka Taycan lumangsung dina péngkolan 2019/2020.

VW ID.3 1st - Pangalaman meuli

Kuring boga, diantara hal séjén, BMW i3, Kuring hayang meuli Taykan

Ieu dimimitian ku kanyataan yén kuring hayang meuli Porsche Taycan. Kunjungan munggaran ka sababaraha aula paméran ageung:

• teu aya anu minat kadatangan kuring, teu aya anu datang, kuring ngantosan
• Sanggeus kira-kira 10 menit, kuring nanya di panarimaan pikeun nelepon seller. Euweuh nu datang sabab kabéh sibuk. Ieu kumaha aranjeunna tiasa dianggo sareng antrian klien.

Kadua kunjungan dina ngeunaan dua bulan ka salon sarua. Di dieu administrasi geuwat noticed kuring jeung pamajikan kuring. Nu ngajualna ditelepon. Lalaki, saeutik annoyed dina keur kacau ti kagiatan séjén, hiji lalaki impeccably diasah di jas a, meureun ti kempelan taun hareup sacara, disaluyukeun saku pasagi dina jaket-Na, melong kuring jeung nanya lamun kuring terang sabaraha Taycan hargana.

Tanpa ngantosan jawaban kuring, anjeunna nunjuk ka Porsche Cayenne di showroom sarta ngomong: - Kusabab, contona, mobil ieu dimimitian ti PLN 370. Terus ngomong? - Kuring ngan ukur tiasa gaduh hiji réaksi: Duh, ibu, teras hapunten, abdi campur aula!

Abdi henteu ngagaleuh Taycan sareng henteu hoyong gratis deui.

Kana waktu, kuring mutuskeun pikeun meunangkeun ID Volkswagen.

Kami anu boga Volkswagen ID.3 sareng hoyong bagikeun pendapat kuring ngeunaan mobil ieu. Kuring nekenkeun: nu boga. Aya bédana badag antara nu boga jeung batur anu geus disetir mobil jeung senang pikeun nganyatakeun pamadegan maranéhna.

Bodas Volkswagen ID.3 1st. Poto ilustrasi

VW ID.3 - kaunggulan

Mobil drive, teu merlukeun refueling (ngan ngecas, opat panto sisi, loba spasi pikeun panumpang baris kadua. Ku kualitas palastik, korsi, jeung sajabana, urang bisa disebutkeun yen ieu Volkswagen basajan sapertos, Skoda. Kia atanapi Hyundai dina harga 60-80 PLN sarébu Ieu lain liga premium.

Sadaya ieu gaduh kaunggulan.

VW ID.3 - kalemahan

Aya nanaon éléktronik ngeunaan mobil, euweuh seru kawas Tesla atawa inovatif kawas eco-bahan di BMW i3. ID.3 pisan sajajalan jeung teu saurang ogé nyekel sagala defects noticed sarta teu kabetot dina ngalereskeun aranjeunna pas mungkin. Kuring diusahakeun neangan dealer Volkswagen kabetot dina item ieu, tapi teu hasil.

Kuring geus ngecas mobil ka 100 persen sababaraha kali, teu 80 persen. Kuring henteu pernah ningali jarak 420 kilométer dina jam tangan dinyatakeun ku produsén sanajan dina modeu Eco [produsén ngaklaim 420 unit WLTP - approx. redaktur www.elektrowoz.pl]. Nilai ieu mitos. Kuring ngarti yén éta sadayana gumantung kana kumaha anjeun nyetir, tapi saprak 420 km dinyatakeun, kuring kedah ningali ieu dina jam dina mobil énggal, sanés 368 km:

rentang maksimum VW ID.3 jangji mobil. Dina hal urang éta 364 kilométer, tapi poé éta cooler

Sababaraha bulan ngantosan mobil dibales ku kado leutik dikirim ka nu meuli. Sikep anu saé. Karunya aya kartu gratis ngecas dina pangiriman, tapi di jero ... teu aya kartu. Anjeunna sumping dina korespondensi salajengna. Kalayan hampura.

Kusabab seleksi mesin, teu cacad tunggal geus ngaleungitkeun ku reprogramming jauh. contona tombol lampu interior sigana kumaha bae disambungkeun jeung airbags. Ulah klik dinya sabab dina waktos salajengna basa Anjeun ngamimitian mobil, anjeun moal boga airbag supir urang.

Kasalahan airbag (lampu konéng/oranyeu) jeung grafik basajan dina layar mobil

Cruise kontrol? Mobil ngalambatkeun sareng ngagancangan nyalira saatos ngadaptarkeun tanda lalu lintas énggal. Dina prakna, Anjeun nyetel kadali pesiar ka 90 km / h, asupkeun jalan raya, jeung mobil accelerates ka 140 km / h. Lamun tanda 50 km / h mucunghul dua lajur jauh, anjeun boga marake teuas wajar.

Unggal ayeuna lajeng nembongan nalika nyetir on cruise control. pesen "Pindahkeun di tengah jalur". Abdi ngalakukeun eta!

Unggal asup kana mobil atawa malah ngangkat imbit tina korsi supir urang ngabalukarkeun naros upami anjeun hoyong online atanapi offline. Sabaraha kali sadinten kuring kedah nyandak kaputusan ngeunaan ieu numutkeun produsén? Sadinten sakali atanapi sakali sareng sadayana henteu cekap?

Radio teu gaduh pungsi kontrol volume stasiun otomatis. Lamun urang pindah antara siaran, polumeu acak: hiji waktos stasiun bieu karungu, sejen waktu ngagaur. Navigasi tiasa mareuman radio (ieu mangrupikeun kauntungan), tapi kadang radio janten sepi sareng henteu aya pesen. Oh, keyboard standar nyaéta QWERTZ, sanés QWERTY.

Paréntah sora aranjeunna dianggo lalaunan, aranjeunna menta hal anu sarua dua kali (contona, "Connect kalawan Marek" - anjeunna maluruh, anjeunna maluruh - "Naha anjeun hoyong connect with Marek?" - euweuh, naraka, kalawan Piotrek!), Nyetél navigasi jeung aranjeunna - komedi kasalahan. Pisan peluncuran asisten sora sanggeus paréntah "Halo ID!" butuh sababaraha detik. Runtah waktu.

Kusabab urang ngobrol ngeunaan perencanaan rute dina mobil listrik, unsur pangpentingna nyaéta panginget pikeun ngeusian mobil jeung ngajalankeun kana carjer pangcaketna. Fitur ieu henteu tiasa dianggo sabab navigasi sigana ditulis pikeun jaringan pangecas Ionity, anu henteu sayogi di Polandia. Janten, kalayan jarak sakitar 30-40 km, sistem nyarioskeun anjeun ngecas, tapi henteu terang dimana ngecas.

[Salah sahiji daptar éta henteu acan siap, tapi aya sajumlah kawates titik ngecas dina sistem navigasi - approx. redaktur www.elektrowoz.pl]

Kabeurangan

Pikeun nyimpulkeun: di dieu kuring kedah nyerat yén "mesinna saé, tapi peryogi perbaikan parangkat lunak" atanapi "Kuring henteu nyarankeun sabab éta mahal teuing sareng seueur kakurangan." Sareng abdi... Abdi henteu terang kedah nyarios naon. Éta kaget kuring yén saatos sababaraha bulan reureuh, mobil-mobil ieu dipasrahkeun ka pembeli. Éta sanés béta.

Kuring datang ka kacindekan yén teu hésé nyieun mobil [listrik] ayeuna - sakumaha katingal dina loba pausahaan Cina kawas BYD - tapi hese nyieun mobil nu bisa bersaing jeung hiji dalapan taun BMW i3 atawa BMW iXNUMX. Tesla heubeul dalapan taun. Hanjakalna, teu aya anu kabetot dina koméntar pembeli saatos penjualan mobil.

Saatos nganalisis naon anu kuring baca, tingali sareng ngalaman, Kuring dugi ka kacindekan yén masalah mobil ageung ayeuna nunjukkeun yén aranjeunna ogé tiasa ngadamel alat listrik.. tapi aranjeunna ngahaja henteu ngajantenkeun aranjeunna pikaresepeun supados henteu ngabahayakeun penjualan kendaraan durukan internalna..

Addendum: naha kuring milih ID.3 teu, contona, Tesla Modél 3?

Ngartos pilihan anjeun, cukup poho ngeunaan harga mobil sakedap. Salaku Cenah mah tadi [ieu bagian tina email teu kaasup dina eusi luhur - approx. ed. www.elektrowoz.pl] keur kuring, mobil listrik téh mobil kota, lain mobil jarak jauh. Urban, nyaeta, olahraga atawa leutik, merenah, pikeun parkir di kota tanpa percetakan tikét parkir jeung jalur beus.

Kuring milih Taycan sabab merek Porsche parantos mapan sareng kurangna sora knalpot ngajamin tatanggana kuring moal benci ka kuring.

Kusabab kuring gelo ku modél kieu, naon anu ditinggalkeun pikeun kuring? Naha anjeun terang mobil olahraga listrik anu sanés? Abdi henteu. Urang teu ngobrol ngeunaan Tesla S sabab Sigana mah Ford Mondeo. Henteu ngeunaan Tesla Model 3, sabab éta mobil tanpa taksi. Gantina, eta boga stand kaulinan komputer pikeun rumaja kalayan setir supermarket jeung monitor 15 inci.

Janten, sabab kuring henteu ningali tukang listrik olahraga anu sanés, kuring kedah milih hal tina mobil kota leutik. Saatos ngaleungitkeun model listrik anu sami sareng kembar mesin durukan internalna, dua mobil tetep: BMW i3 sareng VW ID.3. Kuring geus kungsi BMW i3 120 Ah keur sataun (100 persen nyarankeun), Kuring meuli VW ID.

Sigana mah pilihan kuring leres-leres rasional sareng henteu nyarios sabaraha kali langkung mirah mobil anu kuring mésér.

Pikeun commenter anu ngomong yén kuring nempatkeun nanah dina Taycan sabab teu ngajual kuring. Rembrandt: Kuring bakal meunang Rembrandt ku meuli Tesla sarta nyandak eta ka stasiun layanan di Berlin pikeun dipariksa. Ku jalan kitu, hapunten ka sadaya pamilik Tesla anu gelo. Pikeun kuring, ieu mangrupikeun mobil panggancangna sareng paling awon dina hiji botol. Kituna, abdi ngartos yen eta oge mungkin keur murag asih jeung manehna.

Anjeun nganggap inpormasi kuring ngeunaan ID.3 salaku kritik ka pembeli kuciwa. Kuring ngan hayang babagi komentar kuring. ID.3 dina atawa dua taun bakal mobil alus. Kuring masih numpak eta sabab kuring kudu kumaha bae hirup nepi ka BMW i4.

Pitulung redaksi www.elektrowoz.pl

Dina minggu kamari, éditor nampi langkung seueur hurup nada ieu. Dina sababaraha cara urang nyandak eta salaku tanda alus. Naha? Kira-kira 20-25 sababaraha taun ka pengker teu aya panyadia Internét di Polandia anu dipeunteun langkung goréng dibandingkeun Telekomunikacja Polska sareng jasa Neostrada TP. Pikeun seueur, Neostrada mangrupikeun hiji-hijina jalan pikeun kéngingkeun aksés Internét broadband, jasa éta dianggo ku jutaan Polandia (sésana diimpikeun), sareng Hukum statistik murni nyebutkeun yén pikeun unggal 1 klien sahenteuna 000-2 hal moal jalan bener atawa maranéhna moal bisa ngonpigurasikeun hal.. Jalma anu teu sugema bakal nyobian ngawadul (leres!), Sareng di tukangeun unggal palanggan anu henteu sugema aya tilu puluh, tilu ratus atanapi tilu puluh rébu jalma anu sugema anu moal ngajawab sabab henteu terang ngeunaan masalahna.

Jumlah keluhan ieu nunjukkeun yén VW ID.3 geus dijual rada sababaraha salinan, tapi ogé éta nilai duit dina tahap ieu kitu-kitu. Saolah-olah pembeli henteu sadar yén mimitina bakal aya cacad parangkat lunak anu parantos diomongkeun ku Volkswagen salami lami:

> Volkswagen ID.3 asalna ku set kawates fitur. Langkung seueur fitur sareng apdet online

Nanging, anu paling hariwang ku urang nyaéta www.elektrowoz.pl gagal ngamajukeun pangaweruh ngeunaan tukang listrik.. Urang kudu tarung pikeun unggal supir di Polandia, pikeun dulur anu kabetot dina mobil listrik, pikeun meunangkeun ka manéhna. Lamun urang bisa A meuli VW ID.3 bakal nyaho yén rentang katalog of WLTP ampir teu mungkin keur ngahontal. Éta bisa dihontal di kota dina cuaca alus. Biasana anjeun kedah ngabagi nilai produsén ku 1,17 pikeun kéngingkeun naon anu urang tingali dina loket. Pikeun VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, sarta counters némbongkeun Reader kami maksimum 368 km - pas, teu?

Volkswagen ID.3 rentang awan sanggeus muatan pinuh di Wroclaw

Kami prihatin yén kami mimiti nyarios dina slang anu ngan ukur sababaraha ahli anu dipilih. Ieu ngan sabagian leutik para ahli ngartos naha urang nunjukkeun kapasitas batré salaku "58 (62) kWh". Sareng… urang henteu terang naon anu kudu dilakukeun sareng éta. Urang kudu mikir ngeunaan sual ieu, sabab urang hoyong mantuan Anjeun milih mobil ku ngajéntrékeun duanana kaunggulan maranéhanana (tenang, gancang, nyaman, mirah / bébas) jeung kalemahan (langkung mahal, ngecas panjang, masalah bubudakeun). Ninggalkeun ieu salaku PR, sagala saran wilujeng sumping.

Ps. Sareng kami ngantosan pendapat anjeun, Pak Peter, ngeunaan VW ID.3 1st Max. 🙂

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: