Pamulihan karusakan tina palaku kacilakaan tanpa kawijakan OSAGO

Bubuka OSAGO ka extent badag dibébaskeun korban kacilakaan jalan tina hardships pakait sareng santunan material pikeun cilaka. Sanaos anjeun kedah ngagugat perusahaan asuransi ngeunaan jumlah karusakan atanapi aya hubunganana sareng palanggaran prosedur pamayaran, akibatna, paling sering dana bakal dikumpulkeun atanapi perbaikan bakal dilakukeun, sareng pamilik mobil anu gelo bakal nampi tangible. santunan dina bentuk forfeit jeung denda. Tapi sanajan kawajiban asuransi, ti jaman ka jaman aya kacilakaan mobil jeung nu boga mobil anu teu insured liability maranéhanana. Aya sering kaayaan nalika invalidity tina kawijakan datang salaku kejutan ka policyholder sorangan.

A pamilon dina kacilakaan tanpa asuransi OSAGO: sabab jeung tanggung jawab

Numutkeun kana situs wéb Komite Statistik Propinsi, dina ahir 2016, langkung ti 45 juta mobil didaptarkeun di Féderasi Rusia. Numutkeun kana RIA Novosti kalayan ngarujuk kana RSA, dina taun 2017, sakitar 6 juta pamilik mobil henteu ngajamin tanggung jawabna, sareng sakitar 1 juta anu gaduh kawijakan palsu. Bagian utama pelanggaran digolongkeun kana pamilik mobil, sabab supir beus sareng treuk aya dina kontrol khusus henteu ngan ukur ti pulisi lalu lintas, sareng aranjeunna henteu mungkin résiko nganggo dokumen palsu atanapi nyetir tanpa OSAGO.

Numutkeun kana PCA, sakitar 7 juta supir nyetir tanpa perjanjian OSAGO atanapi nganggo kawijakan palsu.

Ku kituna, 15,5% tina supir mobil teu boga cakupan asuransi. Anggap conditionally yén hiji pamaké jalan uninsured meunang kana kacilakaan mobil dina dasar sarua jeung insured, kalawan kamungkinan sarua bisa jadi duanana penjahat jeung korban, urang meunang 7-8% tina kacilakaan alatan kasalahan supir tanpa kawijakan. Malah lamun, demi objectivity, urang ngurangan angka nu dihasilkeun ku 2 kali, kamungkinan ragrag kana kaayaan kitu nyata ngaleuwihan nilai kasalahan statistik, sarta ku kituna cukup nyata.

Kawajiban insurer pikeun mayar santunan

Objek OSAGO mangrupikeun kapentingan harta anu aya hubunganana sareng résiko tanggung jawab sipil anu gaduh kendaraan pikeun kawajiban anu timbul tina nyababkeun cilaka kahirupan, kaséhatan atanapi harta korban nalika nganggo kendaraan di daérah Féderasi Rusia.

ayat 1 Art. 6 tina Hukum Federal 25.04.2002 April 40 No XNUMX-FZ "Dina OSAGO"

Upami aya kontrak OSAGO anu sah, insurer, tibatan palaku, ngadamel pamayaran dina kasus di handap ieu:

• karuksakan geus disababkeun ka wahana;
• ruksakna disababkeun kana harta anu aya dina kendaraan korban sareng henteu janten bagian atanapi unsur konstituénna (bagasi, alat non-standar, harta pribadi supir sareng panumpang, jsb.);
• ruksakna disababkeun kana harta lianna (gedong, struktur, objék movable, kaduh pribadi tina pedestrians, jsb);
• cilaka disababkeun kana kahirupan jeung kaséhatan jalma séjén (nu supir kadua, panumpang, kaasup jalma anu aya dina mobil penjahat, pedestrians, jsb).

Langkung seueur ngeunaan nyimpulkeun kontrak asuransi: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Upami supir gaduh kawijakan anu sah, tapi anjeunna henteu dituduhkeun salaku jalma anu ngaku nyetir, atanapi kacilakaan kajantenan di luar periode panggunaan kendaraan anu dijelaskeun dina kontrak, perusahaan asuransi bakal mayar sacara umum. Hak insurer pikeun ngumpulkeun ti jalma kaliru sapertos indemnity dibayar teu mangaruhan kapentingan korban.

The insurer bakal indemnify pikeun karuksakan ngan lamun aya kontrak OSAGO valid

Kawajiban insurer dina kawijakan teu sah teu timbul. Dokumén bakal teu valid dina kasus di handap ieu:

• istilah kontrak geus kadaluwarsa;
• kawijakan dipalsukan;
• kawijakan ieu dikaluarkeun dina formulir aslina, kaasup kalayan segel aslina tur signature, tapi formulir kadaptar salaku dipaling atawa leungit;
• Kawijakan éléktronik dikaluarkeun henteu dina situs wéb perusahaan asuransi sareng sanés dokumén éléktronik.

Dina tilu kasus panungtungan, nu boga mobil bisa jadi teu nyangka yén kontrak anjeunna boga teu valid. Kasus maling formulir ti insurers teu terasing. Kabijakan anu dikaluarkeun dina bentuk anu dipaling dijual kalayan kedok anu sah. Aya kasus nalika scammers muka situs web duplicating ramatloka pausahaan asuransi badag sarta ngumpulkeun duit kana rekening maranéhanana atawa e-dompét. Tanda mimiti diobral tina asuransi sah nyaeta nilai undervalued maranéhanana. Kabijakan OSAGO anu sah teu tiasa langkung murah tibatan asuransi anu sanés. Insurers geus dibéré hak pikeun nangtukeun tarif dina rentang diatur ku Bank Séntral, tapi dina praktekna ongkos maksimum dipaké. Teu aya diskon, promosi atanapi hadiah nalika ngajual OSAGO henteu tiasa ditampi (klausa 2.6–2.7 Aturan pikeun Kagiatan Profesional pikeun Promosi Jasa di Pasar OSAGO, disatujuan ku pos Presidium RAMI 31.08.2006 Agustus 3, pr. No. XNUMX).

Aya ogé agén akting anu teu sopan anu nyayogikeun premium anu dikumpulkeun sareng nyarios ka perusahaan asuransi ngeunaan kaleungitan bentuk anu dikaluarkeun ka anjeunna. Sadaya inpormasi ngeunaan bentuk anu teu sah kedah dipasang dina situs wéb perusahaan asuransi sareng PCA. Nalika ngadamel perjanjian OSAGO di luar kantor perusahaan asuransi, sareng agén anu teu biasa sareng dina kasus anu sami, nalika tina kaayaan éta mustahil pikeun yakin kana validitas transaksi, anjeun kedah pariksa statusna dina bagian anu pas. dina situs wéb PCA atanapi perusahaan khusus 2-3 dinten saatos nampi kawijakan. Status formulir tiasa dipariksa sateuacan nandatanganan kontrak. Émbaran ngeunaan invalidity formulir bakal reflected dina ramatloka PCA, sarta bentuk dipaling atawa leungit bakal kaasup dina daptar pakait dina ramatloka asuransi urang.

Nalika mésér kawijakan OSAGO dina kaayaan acak, anjeun kedah pariksa validitasna dina situs wéb PCA atanapi perusahaan asuransi.

Dina hal kabangkrutan tina insurer atanapi panyabutan lisénsina, kawajiban pikeun ngimbangan karusakan material ditransferkeun ka PCA. Pikeun karusakan kahirupan sareng kaséhatan anu disababkeun ku kacilakaan, serikat ogé bakal mayar santunan dina kasus dimana tanggung jawab palaku henteu diasuransikeun atanapi anjeunna kabur ti tempat éta sareng henteu didirikeun (Pasal 18 UU Federal 25.04.2002 April. , 40 No. XNUMX-FZ).

Dina kasus dimana kawijakan OSAGO leungit atawa teu sah, karuksakan kudu dibales ku cukang lantaranana dina ragam umum prescribed ku hukum sipil pikeun hubungan misalna. Teu aya anu tragis atanapi teu mungkin ngeunaan ieu. Pesenan sapertos kitu aya di jaman Soviét sareng di Rusia modéren dugi ka 2003. Tapi kusabab kanyataan yén salami 15 taun OSAGO, pamilik mobil parantos dirusak ku kesederhanaan relatif sareng diakses tina prosedur kompensasi karusakan, istilah pamayaran tetep. dina kaayaan kalawan penjahat uninsured, hiji kudu inget prakték aftercare.

Tanggung jawab pikeun kurangna asuransi wajib

Gagalna pikeun minuhan kawajiban pikeun asuransi liability sipil wajib ku nu boga mobil, kitu ogé nyetir mobil, lamun aya écés euweuh asuransi, ngabentuk hiji ngalanggar administrasi dina Bagian 2 of Art. 12.37 Kode Administratif Féderasi Rusia. Hukuman dina dua kasus sarua - denda 800 rubles. Nyaho lampah nu boga mobil penting pikeun aplikasi ukuran liability. Supir kedah sadar yén tanggung jawabna henteu diasuransikeun, sareng sadar kana salahna paripolahna sareng akibat anu mungkin. Dina hal akuisisi conscientious tina kawijakan palsu, liability teu kaasup, tapi nu boga mobil kudu ngabuktikeun yén manéhna teu nyaho jeung teu bisa nyaho ngeunaan palsu.

Nyetir mobil ku supir teu dieusian dina kontrak atawa di luar jaman nyetir ngadegkeun luyu jeung Bagian 1 of Art. 12.37 bakal ngarugikeun 500 rubles. Henteuna dokumen ti supir anu diasuransikeun mangrupikeun palanggaran Bagian 2 Seni. 12.3 tina Code of Administrative Offenses of Féderasi Rusia jeung dihukum ku denda 500 rubles. atawa peringatan.

Nyetir mobil kalayan henteu ngahaja henteuna perjanjian OSAGO mangrupikeun ngalanggar administrasi dimana denda 800 rubles ditumpukeun.

Ayat 2 Art. 19 Hukum Féderal 10.12.1995 Désémber 196 No 2014-FZ "Dina Kasalametan Jalan" netepkeun larangan dina operasi kendaraan ku supir anu tanggung jawabna henteu diasuransikeun dina perjanjian OSAGO. Nanging, teu sapertos dina kasus nyetir bari mabok, contona, henteu aya mékanisme praktis pikeun ngalaksanakeun larangan éta. Dugi ka Nopémber XNUMX, dina henteuna kontrak asuransi anu sah, plat lisénsi dikaluarkeun tina mobil, sareng pamilik mobil kedah ngaluarkeun kawijakan dina XNUMX jam saatos éta. Ayeuna ukuran kaamanan sapertos henteu diterapkeun sareng larangan anu aya nyaéta déklaratif.

Ayeuna, Duma Nagara tempo bil No. boh keur gagal pikeun minuhan kawajiban asuransi wajib, jeung keur nyetir mobil ku supir unregistered atawa luar periode ngadegkeun. Dina Méi 365162, draf éta henteu acan lulus bacaan munggaran, tapi Panitia Duma Nagara ngeunaan Angkutan sareng Konstruksi anu ditunjuk ku ko-eksekutor masihan kacindekan négatip. Numutkeun Panitia, kanaékan ukuran denda teu ngan moal ajak boga mobil pikeun nanggungkeun ka kantor asuransi liability, tapi ogé "bakal nyumbang kana impetus kuat pikeun ngembangkeun sarta karaharjaan korupsi di pasar OSAGO".

Kacindekan panitia matak pikaheraneun. Legislatif henteu ganggu pikeun ngabuktoskeun kacindekan anu luar biasa sapertos kitu. Aya denda 800 rubles. (400 rubles pikeun mayar dina 20 poé), sabalikna, nyorong boga mobil teu nyimpulkeun kontrak. Malah lamun salila sataun supir misalna bakal fined bulanan, nu praktis unrealistic, sarta mayar denda dina jangka waktu pondok, jumlah total moal ngaleuwihan premium asuransi alatan. Paningkatan denda kana jumlah anu sabanding sareng biaya kawijakan mangrupikeun kaayaan logis anu langkung nguntungkeun ngagambar kontrak tibatan mayar denda 2-3 kali sataun. Dina naon bentuk korupsi aya di pasar OSAGO jeung naon pajabat korup bakal narik kacindekan tina fines tinggi, katingalina, ngan anggota Panitia nyaho. Lamun dianggap yén jalma sapertos bakal aparat kapulisian lalulintas, masalahna jauh saluareun ruang lingkup asuransi mobil sarta teu bisa dicokot kana akun nalika ngarengsekeun masalah asuransi wajib. Dina hal ieu, bakal logis pikeun ngabatalkeun liability pikeun kurangna asuransi jeung sagala palanggaran lianna.

Inspektur pulisi lalu lintas anu dugi ka tempat kacilakaan, diantara tindakan anu munggaran, mariksa dokumén para peserta kacilakaan, kalebet kawijakan OSAGO. Pikeun mariksa validitas kontrak, inspektur lalu lintas disayogikeun sareng alat komunikasi sélulér anu ngamungkinkeun aranjeunna gancang kéngingkeun inpormasi tina pangkalan data RSA atanapi database departemen. Henteuna atanapi invalidity asuransi nalika ngahubungan pulisi keur pendaptaran ti kacilakaan lalulintas bakal ngadegkeun duanana dina hubungan palaku jeung korban. Malah lamun masalah ieu ragrag kaluar tina perhatian pulisi lalulintas, teu hiji insurer tunggal bakal nyieun pamayaran dina hiji kawijakan teu valid.

Konsékuansi teu boga kontrak asuransi valid

Salian sanksi administratif, palaku kacilakaan jalan pinuh tanggung jawab sipil pikeun ngarugikeun disababkeun. Leuwih ti éta, korban moal kabeungkeut ku metodologi pikeun nangtukeun jumlah karuksakan dipaké dina nangtukeun jumlah karuksakan, sarta prosedur ngadegkeun keur mayar santunan. Jumlah karuksakan ditangtukeun luyu jeung Métodologi Ngahijikeun Tatar, disatujuan. Ku Peraturan Bank Séntral 19.09.2014 Séptémber 432 No 50-P, diitung tina harga tetep pikeun suku cadang sareng bahan, biaya rata-rata jam kerja standar. Itungan nyokot kana akun maké nepi ka XNUMX% tina biaya sabenerna bagian. Sajaba ti éta, aturan OSAGO imply hiji bentuk pamayaran dina-jenis, sarta dina kasus santunan pikeun cilaka ku penjahat, korban sorangan bisa nangtukeun pilihan pikaresep keur santunan - cageur duit atawa oblige pikeun ngalakonan perbaikan.

Pelaku anu teu diasuransikeun nanggung tanggung jawab sipil pinuh pikeun cilaka anu disababkeun

Dina hal santunan pikeun cilaka langsung ku palaku, karuksakan bakal ditangtukeun dumasar kana métode séjén. Sahenteuna, pangadilan moal tumut kana akun maké jeung cimata bagian. Biaya perbaikan bakal ditangtukeun ku biaya sabenerna tanpa nyokot kana akun diskon nu insurers gaduh ti mitra. Hasilna, jumlah sabenerna karuksakan nu bakal diimbangan ku palaku tétéla leuwih gede ti nu diitung ku pausahaan asuransi.

Salian karuksakan sorangan, palaku bisa ditagihkeun waragad tambahan:

• ngalaksanakeun évaluasi mandiri;
• ka treuk ngerek ti tempat kacilakaan ka tempat neundeun mobil, stasiun layanan, lamun kandaraan teu bisa mindahkeun;
• waragad parkir, lamun mobil kudu diparkir di tempat parkir dijaga sanggeus kacilakaan pikeun nyegah karuksakan tambahan (contona, korban teu boga garasi jeung mobil biasana diparkir di pakarangan);
• pos (pikeun ngirim telegram ngeunaan pamariksaan, jsb);
• expenses séjén patali kacilakaan éta.

Santunan pikeun karuksakan non-pecuniary bakal recovery husus ti penjahat tina kacilakaan éta. Dina henteuna tatu ragana, jumlah santunan pikeun karuksakan moral bakal kalindih - teu leuwih ti 1000-2000 rubles. Ku alatan éta, korban biasana teu ganggu nyieun klaim misalna ngalawan supir lamun mayar dijieun ku insurer nu. Nalika recovering santunan asuransi ti insurer di pangadilan, klaim pikeun santunan pikeun karuksakan moral anu sakaligus dijieun. Tapi dina hal ieu, karuksakan moral disababkeun ku lampah ilegal sahiji pausahaan asuransi, dinyatakeun dina reureuh di mayar atawa panolakan. Pelakuna nyababkeun cilaka moral pikeun korban anu aya hubunganana sareng pangalaman sareng sangsara anu disababkeun ku kacilakaan sareng karusakan mobil. Dina acara pamulihan yudisial tina karusakan material ti palaku, santunan pikeun karusakan moral ogé bakal "napel".

Pelakuna ogé bakal nanggungjawaban kanggo mayar bunga pikeun telat mayar upami kompensasi pikeun karusakan henteu dilakukeun dina waktosna, biaya pengadilan sareng penegak upami aya penegak, jsb. pikeun negotiate saling, nampa sababaraha compromises. Dina ayana perjangjian OSAGO, pihak-pihak henteu gaduh klaim kauangan silih (upami jumlah karusakan henteu langkung ageung tina jumlah anu diasuransikeun) sareng, tina sudut pandang kauangan, aranjeunna henteu acuh kana sikep masing-masing kana akibat anu ngagaduhan. lumangsung - penjahat teu paduli naon karuksakan anjeunna disababkeun, sarta korban teu kabetot dina naon manéhna nyangka ngeunaan jumlah karuksakan penjahat. Tapi lamun kawajiban pikeun ngimbangan cilaka ditumpukeun dina palaku, kapentingan pihak jadi langsung sabalikna. Pelakuna hayang ngurangan jumlah karuksakan jeung kasalahan-Na dina kajadian, korban intends pikeun meunangkeun deui sakabéh waragad nu ditanggung.

Henteuna kawijakan OSAGO pikeun korban ngan ukur hiji akibat négatip pikeun palaku - henteu mampuh ngaluarkeun kacilakaan tanpa partisipasi pulisi lalu lintas dina kasus dimana ieu disayogikeun ku aturan OSAGO:

• jumlah karuksakan teu ngaleuwihan wates ngadegkeun - ti 01.06.2018/100/000 XNUMX rubles;
• dua kandaraan anu kalibet dina kacilakaan sarta ngan kandaraan kalibet ruksak;
• kaayaan kajadian teu ngabalukarkeun kontrovérsi diantara pamilon (kaliru teu dibantah), sarta ti 01.06.2018/100/000 jeung karuksakan nepi ka XNUMX rubles. tanpa ngahubungan pulisi lalulintas, eta bakal mungkin pikeun ngadaptar acara sanajan aya disagreements.

Henteuna kawijakan OSAGO pikeun pamilon naon waé henteu ngijinkeun pendaptaran kacilakaan dumasar kana aturan Protokol Éropa.

Pikeun korban, henteuna kawijakan OSAGO ti palaku, salian henteu mampuh ngajukeun kacilakaan tanpa ngahubungan pulisi, tiasa nyababkeun karugian material. Sumberdaya kauangan anu terbatas tina palaku ngajantenkeun langkung hésé pikeun korban pikeun kéngingkeun kompensasi. Malah dina kasus litigation kalawan insurer, masalah pamayaran direngsekeun dina jangka waktu nu bisa ditarima. Prosedur kempelan ti momen ngaku anu dikintunkeun ka resi sabenerna duit biasana teu nyandak leuwih ti 4-5 bulan, sarta dina loba kasus sagala masalah anu direngsekeun dina tahap pre-sidang dina sabulan. Nalika recovering Karuksakan ti hiji individu, kaputusan pangadilan mindeng hartina ngan awal prosés panjang tur kompléks sabenerna narima duit. Ieu mungkin nu korban moal bisa meunang nanaon ti tortfeasor nu, sahenteuna légal. Tina posisi korban, urang bakal mertimbangkeun deui kaayaan anu mungkin timbul nalika cilaka disababkeun ku supir anu teu diasuransikeun.

Naon anu kudu dipigawé bisi kacilakaan lamun palaku teu boga kawijakan

Kawajiban umum supir bisi kacilakaan ditetepkeun dina paragraf 2.5 - 2.6 SDA. Nyandak kana akun sarat anu ditetepkeun ku panerapan dina OSAGO, sareng dina hubungan topik anu ditaliti, kami bakal nangtukeun prosedur pikeun tindakan pamilon dina kacilakaan. Dina kaayaan naon waé, supir anu kalibet dina kacilakaan kedah:

• geuwat ngeureunkeun nyetir, hurungkeun sinyal darurat sareng pasang tanda eureun darurat supados aranjeunna ngabéjaan supir sateuacanna ayana bahaya dina arah gerakanna (di daérah anu pendudukna henteu kirang ti 15 m ti lokasi halangan, di luar wewengkon populated - teu kurang ti 30 m);
• tetep lokasi kendaraan teu robih saatos kacilakaan, sareng ogé henteu ngalih atanapi ngahapus (ngabersihkeun) scree anu kabentuk salaku akibat tina dampak, tanda-tanda ngerem, tetep rusak bagian sareng bagian mesin, kargo sareng barang-barang sanés. di tempat ragrag.

Lamun jalma anu tatu salaku hasil tina acara, geuwat nyadiakeun aranjeunna kalayan bantuan munggaran, upami diperlukeun, nelepon ambulan (nomer darurat tunggal ti handphone 112). Dina kaayaan darurat, pamilon dina kacilakaan diwajibkeun pikeun mastikeun pangiriman korban ka fasilitas médis ku ngaliwatan angkutan, sarta lamun teu mungkin, pikeun nganteurkeun aranjeunna sorangan dina mobil maranéhanana. Dina kasus kawas, supir teu bisa nanggungjawaban kana sadaya pikeun ninggalkeun tempat kajadian kacilakaan. Supir wajib nyayogikeun karyawan lembaga médis datana, nomer plat mobil sareng nampilkeun paspor (dokumén pengganti) atanapi lisénsi supir sareng dokumén pikeun mobil. Saatos nganteurkeun korban, supir kedah uih deui ka tempat kacilakaan.

Lamun lokasi mobil di jalan sanggeus kacilakaan nyegah petikan kandaraan sejen, pamilon dina kacilakaan anu wajib mupus carriageway nu. Sateuacan ngabersihan jalan, supir diwajibkeun ngarékam, kalebet ku motret sareng syuting pidéo, lokasi mobil anu kabentuk saatos kacilakaan, scree, tanda ngerem sareng bagian-bagian sareng objék anu murag kalayan ngarujuk kana objék jalan anu caket atanapi unsur sanés (sisi jalan, rambu jalan, imah, tiang, halte beus, jsb). Dina sagala hal, anjeun kudu nyieun hiji diagram situs kacilakaan dina kertas nurutkeun aturan pulisi lalulintas, reflecting posisi relatif mobil sanggeus tabrakan, tying kana rupa bumi jeung nunjukkeun:

• jarak antara mobil di titik ekstrim;
• tempat dampak;
• arah perjalanan saméméh tabrakan;
• panjangna hudang marake jeung lintasan;
• lokasi, konfigurasi jeung ukuran scree;
• lokasi bagian jeung objék nu geus pegat off jeung ragrag kaluar tina kandaraan;
• jarak ti mobil ka sisi jalan, curb;
• lebar jalan jeung jalur lalulintas;
• jarak ka obyék anchored (dina jalan gurun, ieu tiasa pos kilométer, objék jauh, bends ciri di jalan, objék géografis, jsb).

Skéma ieu disusun salaku dokumén tunggal jeung ditandatanganan ku sakabeh drivers aub dina kacilakaan éta. Mun disagreements irreparable timbul atawa salah sahiji pamilon refuses ngagambar up skéma, dokumén kudu digambar up tanpa partisipasi sarta kalawan indikasi panolakan éta. Poto sareng ngarékam pidéo kedah mastikeun inpormasi anu ditingali dina skéma éta.

Skéma tempat kacilakaan kedah disusun ku pamilon dina kajadian saluyu sareng aturan anu disayogikeun dina persiapan skéma ku pulisi lalu lintas.

Diajar langkung seueur ngeunaan kamampuan DVR: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Diijinkeun pikeun ngarobih lokasi kendaraan saatos kacilakaan ku ayana korban ngan upami, bari ngajaga posisi anu teu robih, jalanna kendaraan sanés mustahil. Ngarobah susunan alatan kreasi halangan pikeun gerakan bébas, kabentukna jams lalulintas sarta kaayaan sejen nu teu sagemblengna ngahalangan petikan bisa mumpuni salaku ninggalkeun tempat kajadian kacilakaan. Upami teu aya korban, mobil tiasa dipiceun sanés ngan upami teu mungkin kendaraan sanés ngaliwat, tapi ogé upami sesah.

Dina kasus kacilakaan sareng korban, supir ogé diwajibkeun pikeun ngaidentipikasi saksi kajadian sareng nyandak data ti aranjeunna (ngaran, alamat, nomer telepon). Saksi bisa jadi passers-ku ngantosan di halteu, supir jeung panumpang mobil ngaliwat dina waktu kacilakaan (lamun supir eureun), jalma di gedong padeukeut, jsb Disarankeun pikeun manggihan saksi dina situasi dimana lokasi mobil boga. robah dina henteuna korban.

Pilarian kumaha nyegah kacilakaan wengi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Isu naha supir boga asuransi kudu direngsekeun langsung saatos tugas awal geus dipigawé. Upami palaku kacilakaan teu gaduh kawijakan OSAGO, acara salajengna tiasa lumangsung dina dua arah:

1. Lamun karuksakan disababkeun ngan ka kandaraan jeung harta pamilon, teu aya jalma tatu, palaku teu mungkir kasalahan sarta siap mayar on tempat, nelepon pulisi lalulintas teu sasaena. Aturan lalu lintas ngamungkinkeun kamungkinan henteu ngajukeun kajadian dina cara naon waé, upami teu aya pamilon anu negeskeun ieu (ayat terakhir tina klausa 2.6.1 tina aturan lalu lintas). Panolakan pikeun ngajukeun kajadian nyababkeun korban kasempetan pikeun ngabuktikeun kaayaan kajadian atanapi sacara signifikan ngahesekeun prosedur buktina, ku kituna, kamungkinan pikeun satuju kana pamekaran hubungan sapertos kitu ngan upami padumukan langsung atanapi gancang (sanggeus ngaluarkeun duit ti ATM pangdeukeutna, baraya atawa babaturan bakal dibawa ka tempat kajadian kacilakaan, jsb).). Nepi ka resi sabenerna duit, mustahil pikeun ngarobah lokasi mobil jeung ninggalkeun tempat kajadian. Mindahkeun artos kedah diformalkeun sacara tulisan ku resi atanapi kalakuan anu sawenang, anu kedah ngagambarkeun:
   • waktu jeung tempat kajadian;
   • data pribadi pamilon (ngaran lengkep, paspor atawa lisénsi supir urang data, tempat tinggal, nomer telepon);
   • Inpo ngeunaan mobil aub dina kacilakaan éta (model, plat lisénsi);
   • sakeudeung kaayaan kajadian, karuksakan hasilna;
   • pangakuan kasalahan;
   • jumlah dibayar.
2. Lamun kaayaan kajadian ngabalukarkeun kontrovérsi, teu aya persatuan dina meunteun karuksakan, aya korban atawa palaku teu siap mayar langsung, kontak pulisi lalulintas diperlukeun. Jangji pikeun mayar dina sababaraha dinten kedah dirawat sacara kritis. Sanaos palaku ngaku kasalahanana dina tulisan sareng nganggap kawajiban pikeun ngimbangan karusakan, teu aya anu bakal nyegah anjeunna teras-terasan mundur kecap-kecapna. Bewara réngsé dikaluarkeun nalika ngalamar kawijakan OSAGO (kadangkala disebut protokol Éropa), atawa kawajiban ditulis pikeun mayar pangadilan, di pangalusna, ngan bakal bukti yén sanggeus kacilakaan éta pamilon dianggap dirina kaliru. Supir bakal tiasa ngajelaskeun asumsi kasalahan ku kaayaan shock, hiji assessment lepat tina kaayaan, inexperience, atawa malah tekanan psikologis ti korban.

Aturan jalan ngamungkinkeun pikeun kamungkinan ngadaptar kacilakaan ku ayana disagreements teu di tempat kajadian kacilakaan, tapi di pos pulisi lalulintas pangcaketna atawa Unit pulisi. Ieu mungkin ngan dumasar kana instruksi langsung ti aparat kapulisian anu anjog atawa dibikeun ku telepon nalika ngalaporkeun acara. Bisi wae, polisi kudu dibere beja yen palaku atawa korban teu boga kawijakan OSAGO. Kana resi parentah pikeun ngaluarkeun dokumén teu di tempat kajadian kacilakaan, supir diwajibkeun pikeun ngarekam adegan kacilakaan dina ragam dituduhkeun di luhur sarta lumangsungna ka tempat ditunjuk.

Kumaha cageur duit karuksakan tina palaku lamun manehna teu boga kawijakan

Santunan pikeun cilaka tiasa dilaksanakeun sacara sukarela atanapi involuntary. Henteuna kawijakan OSAGO ku nu boga mobil teu unequivocally nunjukkeun dishonesty hiji jalma, tapi conclusions tangtu nyarankeun sorangan. Ku alatan éta, dina sagala hal, hiji kudu hadir ka formasi dasar bukti diperlukeun.

Santunan sukarela

Kalawan karuksakan signifikan, teu unggal palaku boga kasempetan pikeun geuwat atawa dina waktu anu singget mayar off korban. Nalika ngarengsekeun masalah kompensasi pikeun cilaka, sababaraha pilihan anu ditampi ku dua pihak kedah dibahas:

• installment atanapi deferment pembayaran;
• partisipasi gabungan dina mayar perbaikan jeung reimbursement saterusna ku penjahat tina waragad korban;
• nyadiakeun palaku jeung waktu diperlukeun pikeun ngalamar injeuman, ngajual harta pikeun pakampungan jeung korban, jsb;
• minuhan kawajiban ku cara séjén (transfer harta, kinerja gawé, jsb);
• minuhan hiji kawajiban ku jalma sejen, jsb.

Perjangjian ngeunaan santunan sukarela pikeun karusakan kedah dilakukeun sacara tinulis.

Prosedur sapuk kudu ditangtukeun ku perjangjian ditulis nunjukkeun pangakuan kasalahan ku pamilon dina kacilakaan éta. Kawajiban pikeun ngimbangan cilaka teu bisa timbul tina kontrak, tapi hiji dokumen ditulis bakal bukti teu langsung pikeun pangadilan dina kahadean korban lamun palaku saterusna ngalanggar istilah perjangjian atawa mimiti sengketa kasalahan. A perjangjian sampel dasar bisa ditempo di dieu.

Nangtukeun jumlah karuksakan

Léngkah anu paling penting dina ngarengsekeun masalah kompensasi pikeun cilaka nyaéta pikeun nangtukeun jumlah karusakan. Henteu aya patarosan anu kedah timbul boh di pengadilan atanapi dina rundingan sareng palaku ngeunaan jumlah anu dibayar upami korban ngalereskeun mobil di bengkel kalayan biaya nyalira saluyu sareng syarat perbaikan normal (di stasiun dealer pikeun mobil garansi, di bengkel resmi. pikeun mobil non-garansi kalayan kualitas normal sareng wates waktu). Tuntutan anu kaleuleuwihan dina tempat, kaayaan, téknologi sareng syarat perbaikan moal dipuaskeun ku pangadilan sareng henteu kedah dibayar ku palaku sacara sukarela (contona, korban bakal nungtut pikeun ngagentos suku cadang anu badé dilereskeun, masang barang anu langkung mahal pikeun ngagantikeun nu ruksak, ngalakukeun perbaikan teu di dealer otorisasi pangcaketna di tempat tinggal di Tula, sarta di Moscow, jsb).

Cara séjén pikeun ngarékam karusakan anu ditampi sareng netepkeun biaya perbaikan nyaéta ngaluarkeun pesenan awal. Jang ngalampahkeun ieu, mobil ruksak kudu dikirim ka stasiun layanan, dimana eta bakal disassembled, karuksakan katempo jeung disumputkeun bakal ditangtukeun, sarta diperkirakeun biaya perbaikan bakal ngadegkeun. Saatos disassembling mobil, stasiun layanan kudu ngamimitian perbaikan. Stasion téknis tiasa ngabutuhkeun pamayaran parsial atanapi pamayaran komponén sareng bagian anu diperyogikeun pikeun perbaikan. Dina henteuna pamayaran, perbaikan moal dilumangsungkeun, sarta boga mobil bakal ditagih pikeun nyimpen mobil. Anjeun tiasa reimburse waragad mayar tagihan ti penjahat lamun perbaikan ieu nyangsang ngaliwatan lepat na, tapi teu saurang ogé perlu waragad tambahan. Ku alatan éta, mobil kudu ngajalankeun ka stasion jeung ngabongkar éta sanggeus settling isu santunan pikeun karuksakan jeung penjahat atawa, upami mungkin, mayar perbaikan sorangan.

Pikeun ngaidentipikasi karuksakan disumputkeun di stasiun layanan, perlu ngabongkar mobil

Cara anu universal sareng paling dipercaya pikeun sadaya pihak nyaéta ngalaksanakeun pamariksaan mandiri. Laporan penilai ogé bakal diperyogikeun pikeun ngajukeun gugatan upami sengketa naék kana tahap peradilan. Biaya pamariksaan gumantung kana lokasi, volume sareng sifat karusakan, modél mobil. Pikeun orientasi, anjeun tiasa nami nomer 7000-10000 rubles. Pamariksaan awal moal ngaidentipikasi karusakan anu disumputkeun. Saatos disassembling mesin di bengkel, nya meureun perlu ngalaksanakeun inspeksi tambahan sarta nyiapkeun addendum kana kacindekan. Isu mayar assessment kudu mutuskeun kana perjangjian pamilon dina kacilakaan éta, lamun aranjeunna milih metoda ieu nangtukeun jumlah karuksakan. Salaku kompromi, anjeun tiasa gaduh kendaraan dipariksa ku teknisi atanapi ahli. Panginten henteu unggal pamariksaan mandiri ngalaksanakeun pamariksaan tanpa nyusun laporan, tapi kedah milarian perusahaan sapertos kitu. Dina hal ieu, laporan pamariksaan sareng tabel poto anu diperyogikeun bakal ngarugikeun 1000-3000 rubles, sareng dumasar kana laporan pamariksaan, laporan biaya perbaikan tiasa digambar iraha waé. Salaku aturan umum, jumlah karuksakan ditangtukeun ku ahli dina tanggal kacilakaan éta.

kempelan maksakeun

Lamun penjahat teu mayar di tempat jeung teu kasapukan ieu ngahontal dina prosedur pikeun santunan jeung jumlah karuksakan, atawa penjahat nu dilanggar kawajiban na atawa karuksakan teu pinuh katembong, hijina cara légal nyaéta cageur. Acara tiasa berkembang dina sababaraha arah:

1. Dokumén pulisi lalu lintas dikaluarkeun, tapi palaku nolak pikeun ngimbangan karusakan. Korban kedah ngajukeun gugatan pikeun nyageurkeun karusakan anu disababkeun ku kacilakaan éta. Dina kaayaan kitu, palaku mindeng bisa balik nangtang kasalahan-Na. Masalah kasalahan bakal direngsekeun dina prosés anu sami. Gumantung kana prakarsa sareng "kréativitas", palaku tiasa janten anu munggaran ngajukeun klaim ka perusahaan asuransi korban pikeun karusakan, negeskeun kasalahanana, ngajukeun gugatan balik ngalawan korban sareng perusahaan asuransi na, atanapi nyatakeun bantahanana ka culpability ngabalukarkeun karuksakan nalika tempo klaim korban. Saméméhna, palaku bisa nyoba banding ka putusan (ketetapan) pulisi lalulintas. Pamilon dina kacilakaan éta pribadi kudu ilubiung dina cara ngagawe misalna, sabab wawakil moal bisa masihan katerangan lengkep ngeunaan kaayaan kajadian.
2. Dokumén pulisi lalu lintas dieksekusi, palaku henteu ngabantah kasalahan, henteu nampik pikeun ngimbangan karusakan, tapi henteu mayar sacara sukarela. Ieu mangrupikeun kaayaan anu paling umum. Pelakuna henteu gaduh artos pikeun ngalereskeun cilaka sareng ngan saukur ngiringan aliran. Litigation dina kasus sapertos biasana teu hese.
3. Dokumén pulisi lalu lintas dieksekusi, penjahat sawaréh mayar kanggo karusakan sareng yakin yén jumlah anu dibayar cekap. Aya sengketa ngeunaan jumlah karuksakan. Pamulihan ogé dilakukeun dina gugatan, tapi pamariksaan forensik tiasa diperyogikeun pikeun mastikeun jumlah karusakan. Pangadilan kamungkinan nunjuk hiji ujian dina pamundut ti terdakwa, sanajan manehna teu nyadiakeun bukti cukup yén syarat nyatakeun teu pakait jeung karuksakan sabenerna.
4. Dokumén pulisi lalu lintas henteu dilaksanakeun, aya idin tinulis tina palaku pikeun ngimbangan karusakan (surat jaminan, bewara kacilakaan, jsb) atanapi henteu aya anu sayogi. Lamun palaku megatkeun pikeun nangtang kasalahan ngabalukarkeun karuksakan, alam jeung extent karuksakan, bakal pisan hésé pikeun korban ngabuktikeun posisi na. Pelaku "pangalaman" tiasa leres-leres sapertos kieu. Kusabab kurangna kawijakan OSAGO, aranjeunna naroskeun ka korban supados henteu nyauran pulisi lalu lintas, janji mayar dina 1-2 dinten. Pikeun ngadukung kecap, resi dikaluarkeun nunjukkeun jumlahna, tapi tanpa daptar karusakan sareng pedaran kaayaan. Sanggeus éta, istilah pamayaran terus ditunda. Hasilna, korban, di pangalusna, boga laporan appraiser urang atawa pesenan gawé digambar nepi teuing engké ti tanggal kacilakaan, nu teu mastikeun waktu jeung kaayaan karuksakan, sarta resi leutik. Hese cacah dina kaputusan positif pangadilan dina kaayaan kitu.

Anjeun tiasa nyarankeun trik saeutik dina resolusi yudisial tina sengketa on santunan pikeun Karuksakan ku palaku. Numutkeun nu ngagugat, Art. 139 tina Code of Prosedur Sipil of Féderasi Rusia nyadiakeun kamungkinan maksakeun ku pangadilan ukuran pikeun ngamankeun klaim, hususna, ditewak tina harta terdakwa jeung harta milik manéhna. Lamun palaku nu boga kandaraan kalibet dina kacilakaan sarta jumlah dugaan karuksakan anu penting, klaim kudu Filed dina waktos anu sareng salaku rebutan tina wahana. Hakim leuwih gampang ngabulkeun paménta penggugat lamun jumlah klaim teu negligible dibandingkeun jeung nilai mobil palaku urang. The imposition ditewak, firstly, reliably ensures palaksanaan putusan pangadilan, sarta Bréh, éta tradisional exerts tekanan psikologi noticeable on penjahat teh.

Klaim sateuacan sidang

Prosedur klaim teu wajib dina hubungan antara individu jeung teu dilarapkeun dina praktekna. Lamun palaku uninsured tétéla jadi hiji badan hukum, klaim awal bisa jadi mangpaat dina ngalereskeun timing kawajiban. Organisasi saperti teu mirip nandatanganan hiji perjangjian on pangakuan kasalahan jeung santunan sukarela pikeun cilaka, saprak dokumen saperti teu flawless ti sudut pandang hukum.

Klaim kudu nyatakeun (conto di dieu):

• ngaran alamat;
• data korban;
• ngaran "Klaim pikeun santunan pikeun karuksakan disababkeun salaku hasil tina kacilakaan";
• pedaran acara, nunjukkeun pamilon jeung kandaraan;
• syarat;
• deadlines pikeun kapuasan sukarela tina klaim.

Dokumén anu teu gaduh palaku kedah digantelkeun kana klaim:

• laporan appraiser ngeunaan jumlah karuksakan, urutan gawé, invoice pikeun perbaikan;
• kuitansi confirming expenses pakait (mayar pikeun jasa tina appraiser, expenses pikeun treuk ngerek lamun wahana teu bisa mindahkeun, jsb.;
• PTS atanapi SR TS.

Dokumén pulisi lalu lintas teu tiasa napel, sabab penjahatna ngagaduhan hak pikeun nyandakana nyalira. Ti béakna période pikeun kapuasan sukarela tina klaim, interest bisa ditagihkeun pikeun tiap poé reureuh dina pembayaran luyu jeung Art. 395 tina Code Sipil Féderasi Rusia dumasar kana laju konci Bank Séntral. Tingkat ayeuna nyaéta 7,25% per taun. Jumlah total dipikaresep bakal leutik, tapi pinalti ngaronjat sarta denda ngan bisa dilarapkeun ka insurer nu. Dina hal reureuh di pamayaran ku penjahat - hiji individu, bunga anu accrued ti tanggal ngadegkeun ku perjangjian pikeun mayar sukarela of santunan.

Pamulihan yudisial

Klaim kasebut diajukeun ka Mahkamah Agung kalayan jumlah klaim dugi ka 50 rubles. (karusakan tambah sagala klaim séjén, iwal santunan pikeun karuksakan non-pecuniary) atawa ka pangadilan distrik pikeun jumlah badag. Anjeun tiasa nyiapkeun ngaku tur ngalaksanakeun cara sorangan, lamun palaku teu nentang kasalahan sarta jumlah karuksakan. Sampel klaim sareng dokumén anu napel sayogi di dieu. Nalika recovering Karuksakan ti penjahat, hiji tugas kaayaan dibayar dina jumlah ngadegkeun ku paragraf. 000) ayat 1 Art. 1 tina Kode Pajak Féderasi Rusia. Dina kasus séjén, eta disarankeun pikeun ménta nasehat legal. Nyangking palaku ka kaadilan pikeun ngalanggar aturan lalu lintas sanés bukti anu cekap pikeun pangadilan ngabuktikeun kasalahanana dina nyababkeun cilaka. Pangadilan dina kasus nu tangtu bisa ngadegkeun silih kasalahan tina pamilon komo henteuna sambungan antara palanggaran aturan lalulintas jeung infliction of cilaka.

Hiji-hijina jalan hukum pikeun ngalaksanakeun pamulihan karusakan nyaéta prosés peradilan.

Saatos asupna kana kakuatan putusan pangadilan anu nyugemakeun sarat korban, Anjeun kudu nampa hiji writ of palaksanaan sarta mindahkeun ka FSSP di tempat tinggal palaku. Mun debtor nu teu boga cukup dana dina rekening na kartu sangkan ngaéksekusi putusan, juru kasir bakal paling dipikaresep ngawitan withhold jumlah dikumpulkeun tina gaji dina jumlah nepi ka 50%. Lamun mobil palaku urang disita, kaputusan bisa enforced ngaliwatan diobral mobil. Dina tahap palaksanaan, sababaraha masalah tiasa timbul patali jeung kurangna duit atawa gaji teu resmi palaku.

Video: naon anu kudu dipigawé pikeun korban lamun palaku teu boga kawijakan OSAGO valid

Naon anu kudu dilakukeun ku pihak anu cidera upami pelakuna henteu ngagaduhan OSAGO?

Henteuna kawijakan OSAGO ngarugikeun henteu ngan ukur pikeun palaku anu nyababkeun cilaka akibat tina kacilakaan, tapi ogé pikeun korban, anu, henteu langsung ngabéréskeun kaayaan di perusahaan asuransi, kapaksa kalibet dina rundingan tambahan. litigation jeung prosedur penegak. minuhan conscientious tanggung jawab pikeun asuransi liability ngagambarkeun sikep pantes nu boga mobil ka batur jeung dirina.