Deteksi sareng ngaleungitkeun gangguan clutch dina VAZ 2106

Kopling mangrupikeun bagian integral tina mobil naon waé. mékanisme ieu boga pangaruh langsung dina transmisi torsi ka roda pungkur VAZ 2106. Palasik Zhiguli dilengkepan clutch single-plate. Ngarecah bagian mana wae dina rarancang ieu bisa ngabalukarkeun loba masalah pikeun nu boga mobil, tapi kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngajawab éta sorangan.

Kopling VAZ 2106

Dina mobil modern, clutch bisa boga rarancang rada béda ti mobil heubeul, tapi hakekat aplikasi mékanisme ieu tetep sarua. Sapertos komponén kendaraan sanés, kopling diwangun ku sababaraha bagian anu atos sareng janten teu tiasa dianggo dina waktosna. Ku alatan éta, éta patut cicing di leuwih jéntré dina ngaidentipikasi sabab na ngungkulan clutch VAZ 2106.

Naon clutch pikeun?

Equipping mobil kalayan clutch perlu megatkeun sambungan gearbox jeung pembangkit listrik, sambungan lemes maranéhanana di awal gerakan, kitu ogé nalika ngarobah gears. Mékanismena aya di antara kotak gear sareng motor, sedengkeun bagian tina elemen clutch dipasang dina flywheel mesin, sareng bagian sanésna aya dina perumahan clutch.

Diwangun ku naon

Unsur struktural utama titik anu ditimbangkeun nyaéta:

• master silinder;
• silinder gawé;
• karinjang;
• disk disetir;
• ngaleupaskeun bantalan;
• garpu

Clutch alat VAZ 2106: 1 - nyaluyukeun nut; 2 - locknut; 3 - ditarikna spring; 4 - piston tina clutch budak silinder; 5 - silinder gawé; 6 - pas getihan; 7 - flywheel; 8 - clutch pipa hidrolik; 9 - crankshaft; 10 - tank tina silinder utama; 11 - piston tina silinder utama; 12 - piston pusher; 13 - silinder utama; 14 - pusher; 15 - clutch pedal servo spring; 16 - clutch pedal balik cinyusu; 17 - perjalanan screw restrictive tina pedal clutch; 18 - clutch pedal; 19 - plat tekanan; 20 - disk disetir; 21 - panutup clutch; 22 - spring tekanan; 23 - clutch release bearing (release bearing) VAZ 2106; 24 - aci input gearbox nu; 25 - gabungan bal tina garpu pelepasan clutch; 26 - clutch release garpu; 27 - a pusher of a colokan of deenergizing of gandeng

Master silinder

Silinder master clutch (MCC) mastikeun pangiriman gaya anu efektif tina pedal ka garpu kopling ngaliwatan cairan rem sareng silinder kerja, berinteraksi ngaliwatan bantalan pelepasan sareng elemen cinyusu tina karinjang. GCC lokasina di handapeun tiung deukeut tank ékspansi sarta communicates jeung silinder gawé via selang a. Majelis anu dipertimbangkeun diwangun ku perumahan, dua silinder sareng segel sareng cinyusu.

GCC ngirimkeun gaya tina pedal clutch ka garpu ngaliwatan cairan marake sareng silinder budak.

Silinder budak

Fungsi clutch budak silinder (RCC), sanajan basajan, penting - pikeun nampa gaya dikirimkeun ti master silinder pikeun gerakan saterusna tina clutch release garpu. Dina VAZ 2106 RCS dipasang dina perumahan clutch. Sacara stuktur, éta sarupa jeung silinder gawé, tapi boga hiji piston.

Silinder budak clutch narima gaya ti GCC pikeun gerakan saterusna garpu

karanjang

Ku cara maké disk tekanan (karinjang) interaksi disk dipigawé kalawan flywheel disadiakeun. Upami aya masalah sareng karanjang, sistemna lirén damel. Plat tekanan (LP) dipencet ngalawan disetir ku cara maké cinyusu husus, nu, dina momen clutch dipareuman, dianggo salaku mulang, nyaéta, squeeze kaluar LP. Kalayan padika fungsi ieu, pamindahan gear mulus dipastikeun, anu ningkatkeun umur jasa elemen kotak gear.

Karanjang dijieunna tina cinyusu diafragma, plat tekanan sarta casing a. Cinyusu mencét ND sareng nyiptakeun gaya compressive, ngirimkeun rotasi. Struktur cinyusu sareng bagian luarna berpungsi dina ujung pelat tekanan. Nurutkeun diaméter jero, cinyusu dijieun dina bentuk petals, nu pencét release bearing.

Ngaliwatan karinjang, disk disetir berinteraksi sareng flywheel engine

Disetir disk

disk disetir nyadiakeun sambungan lemes tina kotak ka motor. Tempatna di antara karanjang sareng flywheel pembangkit listrik. Supados clutch kalibet tanpa jerking, spring disadiakeun dina rarancang disc nu mantuan dampen geter. Kadua sisi piringan dijejeran ku bahan gesekan anu tiasa tahan suhu anu luhur.

Disk anu didorong ngamungkinkeun sambungan lemes tina kotak gear ka unit kakuatan

ngaleupaskeun clutch

Tujuan tina release bearing nyaéta pikeun misahkeun karinjang ti disk disetir ku mencét petals LP. Bantalan dipasang dina perumahan kopling sareng digerakkeun ku garpu kopling.

Release bearing tindakan dina petals tina karinjang pikeun misahkeun tina disk disetir

Masalah kopling

clutch VAZ 2106, sanajan jarang, masih ngabalukarkeun masalah pikeun nu boga mobil ieu. Kasalahan tiasa tina sifat anu béda sareng aranjeunna ogé nunjukkeun diri dina cara anu béda. Hayu urang nganggap aranjeunna dina leuwih jéntré.

bocor cairan marake

Média kerja tina mékanisme clutch "genep" - cairan marake, nu kadang ngabalukarkeun sababaraha masalah:

• bocor cairan alatan ruksakna selang antara master na slave silinder. Unsur panyambungna tiasa janten teu tiasa dianggo nalika masang produk kualitas rendah atanapi salaku hasil tina sepuh karét. Pikeun ngalereskeun masalah, selang kudu diganti;
  

  Leakage cairan mungkin lamun selang nyambungkeun GCC na RCS ruksak
• depressurization GCS. Tightness dina silinder geus ensured ku segel lip, nu aus kana waktu, coarsen, salaku hasilna aranjeunna mimiti ngantep cairan ngaliwatan. Cara kaluar tina kaayaan nyaéta ngagentos cuffs ku ngompa sistem salajengna.

Ngarah clutch

Konsep sapertos "clutch lead" dianggo nalika mékanisme teu lengkep disengaged. Ieu bisa lumangsung pikeun sababaraha alesan:

• disk disetir ieu ruksak, alatan nu runout tungtung mucunghul. Putusan anu paling leres nyaéta ngagentos bagian;
• retakan kabentuk dina lapisan tina disk disetir. Penampilan flaws reflected dina henteu mampuh kalibet clutch di luhur timely. Dina hal ieu, anjeun kedah ngagentos disk atanapi hampang nyalira;
• rivets lapisan gesekan anu kaluar tina urutan. Nalika rivets dipaké, fiksasi tina linings weakens, nu ngabalukarkeun masalah nalika disengagement tina clutch jeung ngaronjat maké linings sorangan;
• hawa geus diasupkeun kana sistem hidrolik. Masalahna "dirawat" ku ngompa cairan;
• karanjang Dengdekkeun. Sanaos gangguan jarang, upami éta kajantenan, anjeun kedah mésér piring tekanan énggal.

Kopling lesot

Nalika aya slip clutch, mékanisme teu pinuh beroperasi, sarta ieu lumangsung alatan alesan di handap ieu:

• minyak geus meunang dina elemen gesekan tina disk disetir. Anjeun kedah nyabut kotak gear sareng ngabongkar mékanisme clutch pikeun ngabersihan hampang kalayan sumanget bodas;
• liang santunan di GCC ieu clogged. Pikeun ngalereskeun masalah, anjeun kedah nyabut silinder, nyabut sumbatan, teras bilas produk dina minyak tanah;
• linings gesekan dibeuleum. Kasalahan dileungitkeun ku ngagentos disk anu didorong.

Oli dina piringan anu didorong tiasa nyababkeun clutch slip sareng operasi jerky.

Pedal kopling kriuk

Pedal bisa creak alatan kurangna lubrication dina bushings atawa nalika bushings sorangan dipaké. Pikeun ngalereskeun masalah, pedal kedah dipiceun, bushings dipariksa pikeun ngagem, upami perlu, diganti sareng dilumasi.

Upami bushings pedal clutch dipaké atanapi henteu aya pelumasan di jerona, pedal tiasa ngarérét.

Noise nalika neken pedal clutch

Dina VAZ 2106, noise nalika pedal clutch dileupaskeun bisa muncul pikeun alesan di handap ieu:

• gagalna bearing dina aci input gearbox. A malfunction nembongan dina bentuk crackling ciri dina momen pedal clutch dileupaskeun. Dina hal ieu, bearing kudu diganti;
• ngaleupaskeun maké bearing. Bagian gagal alatan kurangna lubrication, nu squeezed kaluar ngaliwatan waktu. Pikeun ngaleungitkeun gangguan, bantalan kedah diganti.

Noise nalika mencét pedal clutch

Kopling ogé tiasa ngadamel sora nalika pedal dipencet. Alesanna tiasa kieu:

• leungitna stiffness atawa megatkeun cinyusu tina disk disetir. Ieu ngakibatkeun geter anu teu tiasa dipareuman dina waktosna. Solusi pikeun masalah nyaéta ngagentos disk anu didorong;
  

  Cinyusu anu rusak dina piringan anu didorong tiasa nyababkeun sora nalika pedal kopling diteken.
• release bearing atawa karuksakan karinjang.

Upami, nalika noise muncul, masalahna henteu dileungitkeun dina waktu anu singget, maka bagian anu rusak tiasa nganonaktipkeun elemen mékanis anu sanés.

Pedal gagal

Aya kali nalika VAZ "genep" sanggeus mencet pedal clutch, éta teu balik deui ka posisi aslina. Aya sababaraha alesan pikeun ieu:

• hawa asup kana sistem hidrolik. Pedal dina hal ieu "ragrag" saatos sababaraha klik, janten sistemna kedah dipompa;
• cinyusu jawab balikna pedal geus fallen kaluar. Perlu mariksa cinyusu, sareng upami diperyogikeun, ganti deui.

Video: masalah kopling sareng solusi

Kopling, masalah sareng solusina (Bagian No. 1)

Ngaganti clutch VAZ 2106

Teu perlu miceun clutch jarang sarta, sakumaha aturan, alatan lumangsungna masalah tangtu. Pikeun ngalaksanakeun pagawean, Anjeun mimitina kudu nyiapkeun parabot:

• sakumpulan konci na sirah;
• kerah jeung extension;
• rojongan handapeun checkpoint.

Nyoplokkeun transmisi

Pikeun ngalereskeun mékanisme clutch, anjeun bakal kedah ngabongkar gearbox nu. Urang ngalakukeun sapertos kieu:

1. Urang masang mobil dina liang nempoan, nyabut terminal négatip tina batré jeung ngagantikeun chocks kabayang handapeun roda.
2. Urang unscrew nu fasteners jeung cabut cardan tina mobil.
   

   Urang unscrew nu fasteners jeung cabut driveline
3. Leupaskeun terminal kawat switch lampu sabalikna.
4. Ti kompartemen panumpang urang ngabongkar elemen hiasan jeung sealing, kitu ogé cecekelan gearshift.
   

   Dina kabin, cabut panutup hiasan jeung cecekelan sorangan tina kenop gearshift
5. Urang nyabut fastening tina perumahan clutch kana unit kakuatan kalayan konci 19.
   

   Di luhureun perumahan clutch, cabut baud 19
6. Kalawan konci 13, urang unscrew starter Gunung.
   

   Ngagunakeun konci 13, urang unscrew starter Gunung ka perumahan clutch
7. Ti handap, cabut bolts securing panutup perumahan clutch.
   

   Panutup perumahan clutch dicekel ku opat bolts 10-konci, unscrew aranjeunna
8. Urang unscrew fastening tina kabel spedometer sarta megatkeun sambungan ti gearbox nu.
   

   Urang unscrew fastening tina kabel spedometer sarta megatkeun sambungan ti gearbox nu
9. Dina kotak gear, urang pasang tekenan sareng ku kenop kalayan kabel extension sareng sirah ku 19, urang ngahapus unit unit.
   

   Urang ngagantikeun eureun di handapeun kotak jeung unscrew Gunung unit ka motor
10. Urang unscrew fasteners sahiji anggota cross kana awak.
    

    Unbolt anggota cross kana awak
11. Urang mindahkeun kotak sajauh deui sabisa supados aci input kaluar tina karinjang nu.
    

    Kami mindahkeun kotak gear sajauh-gancang supados aci input kaluar tina karinjang

Nyabut clutch

Urang nyabut mékanisme clutch tina mobil dina urutan ieu:

1. Ku konci 13, urang unscrew nu bolts nyekel karanjang dina flywheel nu, ngarobah dimungkinkeun ku Gunung.
   
   

   Ngahurungkeun flywheel kalawan Gunung, unscrew nu karinjang Gunung
2. Urang mindahkeun karinjang ka papariksaan jeung nyokot disk disetir ngaliwatan lawang.
   

   Nyorong karanjang deui, cabut clutch disc
3. Urang mindahkeun karanjang ka motor jeung cabut tina mobil.
   

   Urang nyandak kaluar karanjang ngaliwatan liang kabentuk antara gearbox jeung flywheel nu
4. Urang ngabongkar garpu tina crankcase bareng jeung bearing release.
   

   Cabut garpu kopling sareng leupaskeun bantalan tina kotak engkol.

Video: ngagantian clutch dina "genep"

Ngaganti clutch disc VAZ 2106

Panolakan bagian

Saatos clutch dicabut, sadaya elemen kedah dipariksa sacara saksama. Jang ngalampahkeun ieu, laksanakeun léngkah-léngkah ieu:

1. Urang ngabersihan elemen clutch tina kokotor, kitu ogé pesawat kerja flywheel nu.
2. Urang nalungtik disc clutch. Ayana retakan teu bisa ditarima. Upami ketebalan bantalan kana sirah rivet kirang ti 0,2 mm atanapi rivets leupas, disk anu disetir atanapi bantalan nyalira kedah diganti. Urang pariksa kumaha aman disc springs dibereskeun dina sockets. Mun aya cinyusu ruksak, disc kudu diganti.
   

   Ketebalan minimum lapisan kana rivets kedah 0,2 mm
3. Kami nalungtik pesawat kerja flywheel sareng karinjang. Aranjeunna teu kudu boga goresan jero, potholes jeung defects lianna. Weakening unsur di tempat-tempat sendi riveted teu diwenangkeun. Lamun defects ieu kapanggih, bagian kudu diganti. Pikeun mariksa karanjang pikeun warping, nerapkeun pangawasa logam kana beungeut plat tekanan. Mun hiji gauge feeler 0,3 mm kandel bisa diselapkeun ngaliwatan sakabéh beungeut disc, karinjang kudu diganti.
   

   Plat tekanan tina karinjang teu kedah gaduh goresan jero, potholes sareng karusakan serius anu sanés.
4. Urang evaluate penampilan cinyusu diafragma tina karinjang. Wewengkon dimana tab cinyusu ngahubungi bantalan pelepasan kedah henteu nunjukkeun tanda-tanda anu jelas.
5. Urang pariksa kumaha lancar disk disetir ngalir sapanjang sambungan spline tina aci input gearbox. Lamun burrs kapanggih, piceun aranjeunna. Mun radial muter dideteksi, meureun nya perlu ngaganti teu ukur disk, tapi ogé aci input.
6. Perumahan clutch teu kedah retak.

Karanjang mangrupikeun unit anu henteu tiasa dipisahkeun sareng henteu tiasa dilereskeun sareng kedah diganti upami aya karusakan.

Garpu jeung cinyusu

Unsur garpu jeung cinyusu, kitu ogé komponén séjén tina mékanisme clutch, kudu dina kaayaan alus. Retakan dina garpu teu ditarima, sarta lamun kapanggih, bagian nu diganti ku hiji serviceable.

Garpu kopling teu kedah aya karusakan.

Ngaleupaskeun muter bearing

Kusabab, sapertos kitu, teu aya alat pikeun mariksa bantalan sékrési, nalika diagnosa kedah mariksa sacara visual kaayaan mékanisme, gulung ka dinya pikeun ngaidentipikasi maén, jamming, bising nyaring, sareng kamungkinan karusakan. Lamun muter badag atawa flaws tina sagala alam séjén kapanggih, bearing kudu diganti. Upami bagianna henteu ngagaduhan karusakan anu katingali, tapi dina waktos anu sami damel bising, maka éta kedah dibersihkeun tina rereged sareng ngeusi gajih, anu cocog pikeun gajih molybdenum.

Ngagantian clutch bearing

Ngaganti bantalan pelepasan pikeun genah dilaksanakeun dina kotak anu dipiceun lengkep. Hiji-hijina alat anu diperyogikeun nyaéta obeng flathead. Prosedurna diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Urang ngaleupaskeun tungtung cinyusu tina garpu.
   

   Urang ngaleupaskeun tungtung cinyusu tina garpu
2. Urang mindahkeun bearing sapanjang aci input jeung cabut eta babarengan jeung clutch nu.
   

   Kami ngabongkar bantalan pelepasan ku cara ngageser sapanjang poros input gearbox
3. Urang nyorong tungtung cinyusu jeung cabut tina clutch nu.
   

   Urang nyorong tungtung cinyusu jeung cabut tina clutch nu
4. Pasang bearing anyar dina urutan sabalikna.
   

   Release bearing dipasang dina urutan sabalikna.
5. Salila instalasi, lubricate enteng splines tina aci input kalayan gajih Litol-24.

Panggantian lapisan

Lamun clutch disc VAZ 2106 ruksakna serius kana lapisan gesekan, teu perlu ngaganti disc nu anyar - eta bisa repaired ku masang linings anyar. Pikeun ieu anjeun peryogi:

• susunan overlays na rivets pikeun "genep";
• bor listrik kalayan bor 6-7 mm;
• obeng datar.

Turutan tindakan nyaéta:

1. Urang beristirahat disc dina blok kai jeung bor kaluar rivets heubeul dina dua sisi, Ngahindarkeun karuksakan kana disc sorangan.
   

   Urang bor kaluar rivets heubeul kalawan bor listrik sarta bor diaméterna cocog
2. Pry off hampang ku obeng, misahkeun aranjeunna tina disk.
   

   Urang pry kaluar lapisan ku obeng datar tur pegatkeun sambungan tina clutch disc
3. Urang grind sesa rivets dina coét.
   

   Dina coét, miceun sésa-sésa rivets
4. Kami pasang lapisan anyar, anu kami ngajepit baut kalayan diaméter anu cocog sareng sirahna ka handap dina vice, selapkeun rivet kana liang lapisan, pasang sirah rivet dina baud sareng pencét palu dina pituduh anu cocog, terus dina rivet sorangan, riveting eta.
   

   Urang Gunung linings anyar kalawan wakil jeung adaptor cocog.
5. Urang ngalereskeun overlay kahiji dina hiji sisi, teras di sisi séjén disk.

Video: ngagentos lapisan clutch disc

Ngagantian feredo clutch disc VAZ

Pilihan clutch pikeun VAZ 2106

A clutch kalayan diaméter plat tekanan 200 mm sarta 130 mm pikeun drive dipasang dina "genep". Aya seueur produsén mékanisme ieu ayeuna, tapi anu pang populerna anu masih patut disorot:

• VALEO (Perancis). Ieu ngahasilkeun clutch, karya anu dibédakeun ku softness sarta karya tepat. Pamilik mobil anu nganggo kit ti produsén ieu nyatet reliabiliti luhur mékanisme nu ngalir tanpa nuances pikeun leuwih ti 150 sarébu km. The kalemahan ngawengku ukur biaya tinggi ngeunaan 2600 rubles;
  

  Kopling VALEO dibédakeun ku lemes sareng operasi anu tepat.
• LUK (Jerman). Kit produsén ieu dianggap optimal dina hal rasio harga-kualitas. Nanging, nalika mésér, anjeun kedah ati-ati, sabab seueur palsu. Fitur has tina clutch sapertos nyaéta ngagunakeun damper dina disk drive sareng tekanan. Harga kit nyaéta 2200 rubles;
• KRAFT (Jerman). Merek anu terkenal anu produkna ngagaduhan seueur ulasan anu positif. Kaunggulan utama nyaéta squeeze lemes, teu overheating dina kaayaan operasi kasar jeung maké flywheel. clutch sapertos ngarugikeun ngeunaan 1700 rubles;
• SACHS (Jerman). Pabrikan ngahasilkeun sababaraha bagian transmisi. Clutch ieu dilengkepan linings bébas asbés anu optimal ngirimkeun torsi sarta dicirikeun ku ngaronjat lalawanan ka beban tinggi. Biaya kit kisaran ti 2600 rubles;
  

  Kopling SACHS parantos ningkat résistansi kana beban
• VIS (Rusia). Produsén domestik, anu mangrupikeun supplier komponén pikeun mobil Lada. Kopling dikembangkeun ku insinyur Togliatti, tapi komponén diimpor. Seueur pamilik Zhiguli klasik masang clutch produsén tinangtu ieu, anu disababkeun ku kualitas anu saé sareng harga anu murah, sakitar 1900 rubles;
• KRAFT TECH (Türkiye). Kit clutch dicirikeun ku karya lemes sareng disaluyukeun kana kaayaan Rusia. Kadang-kadang aya ulasan négatip, nu bisul ka hirup pondok tina bearing release. Biaya kit sakitar 2600 rubles;
• PERCOBAAN (Rusia). The clutch produsén ieu ngabogaan mileage rata-rata 80 sarébu km. Nyandak kana akun ulasan sababaraha pamilik mobil, éta sia noting yén kana waktu, retakan muncul dina disk disetir deukeut cinyusu, nu saukur ragrag kaluar. Sanajan kitu, masalah timbul sanggeus sababaraha taun operasi. Harga hiji set nyaéta 1700 rubles.
  

  Clutch TRIAL gaduh biaya anu kawilang rendah, tapi ulasan pamilik mobil ngajantenkeun anjeun mikir ngeunaan mésér kit sapertos kitu.

Masang clutch

Saatos perbaikan atanapi ngagantian clutch, pamasangan dilumangsungkeun saperti kieu:

1. Aci input kotak gear, kitu ogé bantalan bal tina garpu, enteng lubricate SHRUS-4.
   

   Urang nerapkeun gajih SHRUS-4 kana splines tina aci input
2. Kami nerapkeun disk anu didorong kana flywheel kalayan sisi anu tonjolan anu langkung alit, sareng kana karanjang anu langkung ageung.
   

   disk disetir dipasang kalawan bagian protruding kana karinjang nu
3. Urang nyelapkeun mandrel di tengah disk, nu disimpen dina lomba jero tina bearing crankshaft sarta bakal tahan hub.
   

   A mandrel husus dipaké pikeun puseur clutch disc.
4. Kami pasang karanjang dina flywheel, kéngingkeun liang tengah casing dina pin flywheel.
   

   Karanjang dipasang kalayan liang centering dina pin flywheel
5. Urang tighten fasteners kalawan torsi 19,1-30,9 Nm. Saatos tightening, mandrel kudu kaluar tina mékanisme bebas .
6. Kami pasang gearbox dina urutan ngabongkar, saatos éta kami ngalaksanakeun panyesuaian.

adjustment clutch "genep"

Prosedur ieu dilaksanakeun dina liang ningali nganggo alat sareng bahan ieu:

• wrenches buka-tungtung pikeun 8, 10, 13 jeung 17;
• penggaris ukur;
• tang;
• tang;
• WD-40.

Clutch Pedal adjustment

Nyaluyukeun pedal asalna handap pikeun nyetel bener bebas muter , nu kudu 0,5-2 mm. Operasi dilumangsungkeun ti jero kandaraan ku nyaluyukeun jangkungna diperlukeun tina limiter pedal. Acara diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Urang loosen nut limiter kalawan rengkuh buka-tungtung ku 17, sarta kalawan sejen tina dimensi sarua urang ngagulung limiter sorangan, netepkeun panjangna diperlukeun.
   

   Perjalanan gratis diatur ku cara ngarobah panjang limiter pedal sareng dua kenop ka 17
2. Jumlah bebas muter dikawasa ngagunakeun ukuran pita atawa pangawasa.
   

   muter bébas pedal diukur ku pangawasa a.
3. Dina ahir prosedur, tighten locknut nu.

Adjustment of a rod tina silinder gawé

Perjalanan bébas tina gagang garpu ditangtukeun ku jarak antara cinyusu diafragma kalima tina karinjang jeung bearing release. Pikeun nyaluyukeun mobil dipasang dina liang inspeksi, nu satutasna léngkah di handap ieu dipigawé:

1. Kencangkeun cinyusu mulang ku tang.
   

   Tungtung cinyusu balik tina garpu clutch bisa gampang dihapus ku tang
2. Urang ngukur bebas muter tina garpu jeung pangawasa, nu kudu dina 4-5 mm. Upami nilaina béda, saluyukeun aranjeunna ku cara ngarobah panjang batang garpu.
   

   clutch garpu bebas muter kedah 4-5 mm
3. Kalayan rengkuh 13, cabut mur konci, sareng ku rengkuh 17, tahan mur pangaturan.
   

   Nut nyaluyukeun dicekel ku rengkuh 17 (a), jeung nut konci dilonggarkeun ku rengkuh 13 (b)
4. Urang ngalereskeun bobot ti péngkolan ku tang husus sarta ku puteran nut nyaluyukeun kami ngahontal perlu bebas muter bobot.
   

   Nalika gagangna dibenerkeun ku tang (b), nut adjustment muterkeun kalayan konci 17 (a)
5. Sanggeus ngeset nilai diperlukeun, urang mungkus nut konci.
   

   Saatos adjustment, nalika tightening nu locknut kalawan 13 rengkuh (c), nu nyaluyukeun diatur ku 17 rengkuh (b), sarta rod datar kalawan tang (a)

Video: adjustment clutch

Kumaha nyaluyukeun clutch drive.

Nalika disaluyukeun leres, clutch kedah dianggo jelas tur tanpa jamming, gears kudu aktipitas tanpa noise extraneous tur sagala kasusah. Salila gerakan, disk disetir teu kudu dieunakeun.

Ngungkulan clutch dina VAZ 2106 teu hiji tugas gampang. Nanging, pikeun perbaikan sareng panyesuaian, set alat standar, kaahlian perbaikan mobil minimal sareng petunjuk léngkah-léngkah bakal cekap.