Urang sacara mandiri ngalereskeun hub hareup sareng pungkur dina VAZ 2107

Pikeun mobil bisa gerak, roda na kudu muterkeun normal. Lamun masalah dimimitian ku rotasi roda, supir langsung boga masalah jeung kontrol mesin, nu bisa ngabalukarkeun kacilakaan. Ieu lumaku pikeun sakabéh mobil, sarta VAZ 2107 aya iwal. Unsur pangpentingna nu ensures rotasi bener tina roda "tujuh" - hub teh. Supir tiasa ngalereskeunana nyalira. Hayu urang terang kumaha ngalakukeunana.

Hub hareup jeung tujuanana

Hub hareup VAZ 2107 - disc baja masif kalawan liang di tengah. Dina liang ieu aya bushing badag nu bearing kabayang dipasang. Sapanjang perimeter disk hub aya liang pikeun fastening kabayang. Sarta di sisi sabalikna hub disambungkeun ka ros-rosan steering.

Hub hareup "tujuh" mangrupikeun piringan baja anu ageung kalayan bushing sareng bantalan di tengah

Hartina, hub mangrupa link panengah antara kabayang movable jeung bagian tetep tina gantung. Eta nyadiakeun teu ukur rotasi normal tina kabayang hareup, tapi ogé rotasi normal na. Ku alatan éta, sagala gangguan tina hub bisa boga konsekuensi pisan hanjelu pikeun supir jeung panumpang na. Contona, upami bearing kabayang janten lengkep unusable, kabayang bisa macet atawa ngan kaluar dina lebet lamun laju tinggi. Teu hese nebak dimana ieu bakal ngakibatkeun. Éta pisan sababna naha drivers ngalaman mariksa kaayaan hub hareup sahenteuna sabulan sakali ku nahan bagean luhur kabayang jeung rada oyag eta jauh ti diri jeung ka arah aranjeunna. Lamun sahenteuna muter slight dirasakeun nalika goyang, anjeun moal bisa ngajalankeun mobil misalna.

Tumbuk buleud

The ros-rosan steering, nu ieu didadarkeun di luhur, mangrupa unsur penting sejen tina gantung VAZ 2107. Tujuanana gampang nebak tina ngaran. rinci ieu nyadiakeun péngkolan lemes tina roda hareup mobil. ros-rosan boga dua lugs nu ngagantelkeun kana leungeun gantung kembar. Di sisi sabalikna tina ros-rosan aya pin raja, nu hub nunda babarengan jeung bearing kabayang.

Knuckles steering dina "tujuh" boga kingpin panjang pikeun ngalampirkeun hub

Hub, ditunda pin ros-rosan, dibereskeun ku nut. Ogé kudu ngomong didieu yén péngkolan roda teu hijina hal fist tanggung jawab. Éta ogé ngagaduhan fungsi tambahan: ngawatesan rotasi roda. Jang ngalampahkeun ieu, protrusions husus disadiakeun dina fists tina "tujuh". Nalika cornering teuas teuing, leungeun gantung pencét lugs ieu sarta supir teu bisa deui ngahurungkeun setir. Fist kedah gaduh margin kaamanan anu ageung, sabab éta nyababkeun kalolobaan beban shock anu lumangsung nalika mobilna nuju, khususna dina jalan anu kasar. Sanajan kitu, kadang fist cacad (sakumaha aturan, ieu kajadian sanggeus roda hareup pencét liang jero pisan atawa sanggeus kacilakaan). Ieu mangrupikeun tanda-tanda utama yén aya anu salah dina fist:

• nalika nyetir mobil kuat ngarah ka sisi, sarta kalawan ngaronjat speed ieu manifests sorangan leuwih kuat;
• supir ujug-ujug notices yén radius péngkolan geus jadi leutik, sarta eta geus jadi leuwih hese "nyocogkeun" kana péngkolan pisan seukeut. Ieu nunjukkeun panurunan dina sudut rotasi roda. Jeung fenomena ieu lumangsung sanggeus deformasi serius hiji fist;
• kabayang spin. Aya kaayaan nalika salah sahiji lugs fist megatkeun. Ieu jarang, tapi teu mungkin mun teu nyebut eta. Ku kituna, nalika lug ngarecah, kabayang tétéla ampir di sudut katuhu kana awak "tujuh". Upami ieu kajadian nalika nyetir, mobil langsung leungiteun kontrol.

Ngaronjatkeun eversion tina roda

Kadang supir hoyong ningkatkeun penanganan mobilna. Sudut péngkolan baku tina VAZ "klasik" geus salawasna diangkat loba patarosan ti motorists. Janten supir ningkatkeun sudut ieu nyalira ku sababaraha operasi saderhana. Utamana mindeng ieu dipigawé ku pencinta nu disebut drift: ngaronjat eversion tina roda ngagampangkeun mobil pikeun ngasupkeun skid dikawasa, sarta ieu bisa dipigawé di speed maksimum.

1. Mesin dipasang dina liang kubur. Salah sahiji roda geus jacked up na dipiceun. Saatos éta, panangan setir, anu aya di tukangeun hub, dicabut tina gantung. Aya dua polong ieu.
   

   Mimitina, "tujuh" dilengkepan dua bipods steering panjangna béda
2. Salah sahiji bipods diragaji dina satengah ku coét. Puncak ragaji dialungkeun. Sésana dilas kana bipod kadua. Hasilna dipidangkeun dina poto di handap ieu.
   

   Ku pondok salah sahiji bipods, nu boga "tujuh" narékahan pikeun ngaronjatkeun eversion tina roda.
3. bipods dilas dipasang di tempat.
4. Sajaba ti éta, aya lugs restrictive leutik dina leungeun gantung handap. Éta sacara saksama dipotong ku hacksaw pikeun logam. Saatos ngalaksanakeun sagala operasi di luhur, eversion tina "tujuh" roda janten ngeunaan sapertilu leuwih badag batan standar.
   

   Saatos masang bipods anyar, eversion tina roda naek ngeunaan sapertilu

Ogé kudu dicatet yén sababaraha boga mobil resep teu kalibet dina las bebas sarta pamasangan bipods. Gantina, meuli siap-dijieun tuning kit pikeun VAZ "klasik", anu ngamungkinkeun aranjeunna pikeun ngaronjatkeun eversion tina roda tanpa tanaga gawé tambahan. Hanjakal, manggihan set misalna pikeun diobral teu jadi gampang. Ku alatan éta, téhnologi luhur pikeun ngaronjatkeun eversion tina roda bakal populer di kalangan nu boga "tujuh" pikeun lila.

Hareup hub bearing

Pikeun mastikeun rotasi seragam tina roda hareup dipasang bantalan husus dina hubs maranéhanana. Ieu mangrupikeun bantalan roller baris ganda anu henteu peryogi pangropéa sareng pelumasan biasa.

Bantalan roller tapered dipasang dina hub hareup "tujuh"

Alesan anu basajan: aranjeunna dipencet kana hub, ngarah bisa megatkeun lamun nyobian nyabut aranjeunna. Ku alatan éta, supir miceun bantalan kabayang ngan nalika anjeunna megatkeun pikeun ngarobah éta. Ieu mangrupikeun tanda-tanda utama gagalna bantalan roda:

• roda hareup puteran kalawan ciri rumble low. Ieu nunjukkeun maké dina hiji atawa leuwih gilinding dina bearing kabayang. rollers dipaké dangle jero kandang, sarta nalika hub rotates, a hum ciri lumangsung, nu janten louder kalawan ngaronjatna speed kabayang;
• crackling atanapi creaking datang ti tukangeun roda. Biasana supir ngadéngé sora ieu nalika cornering. Anjeunna nyebutkeun yen salah sahiji cingcin bearing kabayang geus rubuh. Sakumaha aturan, cingcin jero bearing ngarecah, sarta eta biasana megatkeun di dua tempat sakaligus. Nalika péngkolan, hub mawa beban anu ageung, sapertos bantalan di jerona. Dina momen sapertos kitu, fragmen cincin batin mimiti silih gosok dina titik-titik narekahan, nyababkeun retakan atanapi creak anu khas.

Aya ngan hiji solusi dina sakabéh kasus di luhur: ngaganti bearing kabayang.

Mariksa bearing roda

Dina kacurigaan slightest tina kagagalan bearing, supir wajib pariksa deui, utamana saprak aya nanaon pajeulit.

1. Kabayang, alatan nu kadéngé sora ciri, geus jacked up. Lajeng supir sacara manual spins kabayang meh spins gancang-gancang sarta listens. Lamun bearing dipaké, hum ciri bakal jelas karungu ka saha anu teu boga masalah dédéngéan. Dina sababaraha kasus, bearing hum teu bisa ditandaan lamun kabayang ieu spinning gancang teuing. Lajeng anjeun kudu spin kabayang sakumaha lalaunan sabisa. Lamun sahanteuna hiji gilinding dina bearing geus dipaké kaluar, kabayang pasti bakal buzz.
2. Mun rotasi manual kabayang teu nembongkeun masalah, mangka anjeun kudu narik kabayang tanpa nyoplokkeun mesin ti jack nu. Jang ngalampahkeun ieu, supir nyokot bagian luhur jeung handap tina ban sarta narik kabayang sababaraha kali, mimitina jauh ti anjeunna, lajeng ka arah anjeunna. Lamun cingcin bearing pegat, lajeng slight muter bakal jelas dirasakeun dina roda.
3. Mun muter teu kauninga ku narik roda, lajeng roda kudu shaken. Supir nyokot bagian luhur ban, sarta mimiti ngayun eta jauh ti dirina jeung ka arah dirina. Lajeng anjeunna lakonan hal nu sarua jeung handap ban. Backlash, upami aya, ampir sok dideteksi. Boh nalika ngagoyangkeun handapeun ban, atanapi nalika ngagoyang kaluhur.
   

   Pikeun ngaidentipikasi muter , roda kudu shaken jauh ti anjeun sarta arah anjeun.

adjustment bearing kabayang

Saatos detecting muter , bearing kabayang taliti inspected. Upami maénna teu pati penting, sareng henteu aya tanda-tanda ngagem sareng rusak dina bantalan, maka ieu nunjukkeun kelemahan tina pengikat bantalan. Dina hal ieu, supir teu kudu ngarobah bearing, éta bakal cukup pikeun nyaluyukeun eta.

1. Ngagunakeun obeng a, cabut colokan pelindung ti bearing kabayang.
2. Sanggeus éta, nut nyaluyukeun, ayana luhureun bearing nu, tightened ku kituna kabayang teu bisa dihurungkeun sacara manual.
   

   sakapeung, pikeun ngaleungitkeun muter kabayang, éta cukup pikeun nyaluyukeun nut hub
3. Lajeng nut ieu laun loosened ku dua atawa tilu robah warna ka warna. Sanggeus unggal loosening, kabayang diputer na dipariksa pikeun muter . Ieu diperlukeun pikeun ngahontal kaayaan dimana kabayang rotates bebas , tapi euweuh muter observasi.
4. Nalika posisi nu dipikahoyong kapanggih, nut nyaluyukeun kudu dibereskeun dina posisi ieu. Supir biasana ngalakukeun ieu ku pahat anu sederhana: pencét kacang ku pahat rada ngabengkokkeun, sareng éta henteu deui ngabongkar.

Ngaganti bantalan roda payun

Pikeun ngaganti bearing kabayang hareup dina "tujuh" anjeun bakal kudu parabot handap:

• jack;
• susunan sirah stop kontak jeung kenop;
• obeng;
• susunan wrenches buka-tungtung;
• bearing kabayang hareup anyar.

Rujukan tina tindakan

Sateuacan ngamimitian gawé, salah sahiji roda hareup jacked up na dipiceun. Dina hal ieu, roda pungkur mobil kudu dibereskeun kalayan bantuan sapatu.

1. Kabayang hareup dipiceun. Muka aksés ka caliper marake jeung hub. Caliper marake ogé dicabut.
2. Ayeuna colokan pelindung anu aya di luhur bantalan kabayang dipiceun. Pikeun pry eta, Anjeun bisa make pahat ipis atawa obeng datar.
   

   Éta pangmerenahna pikeun nyabut colokan pelindung dina hub ku pahat ipis
3. Saatos nyoplokkeun colokan, aksés ka nut hub dibuka. Dina nut ieu, sisi anu saméméhna cacad ku pahat kudu dilempengkeun, nu nyegah nut unscrewing. Hal ieu dilakukeun ku obeng jeung palu. Saatos ngalempengkeun sisi, nut ieu unscrewed tur dipiceun babarengan jeung spacer washer.
   

   Pikeun unscrew nut hub ngaropéa, Anjeun mimitina kudu ngalempengkeun sisi na
4. A obeng pry off jeung cabut segel nu nyertakeun bearing nu, mangka bearing heubeul dipiceun tina liang. Ngagunakeun obeng jeung palu, cingcin separator handapeun bearing ogé dihapus.
5. Situs pamasangan bantalan sacara saksama diusap ku rag, saatos anu énggal sareng cincin pamisahan dipencet kana tempat bantalan anu lami.
6. The bearing dipasang ieu lubricated, utamana ring jero kudu lubricated. Sanggeus éta, kelenjar dipasang di tempat.
   

   Lubricate ring jero tina bearing kabayang utamana liberally.
7. Bantalan lubricated dipasang dina hub, nut hub diketat, satutasna sidewallna ditekuk deui ku pahat sareng palu pikeun nyegah loosening.
8. Cap bearing dipasang di tempat. Lajeng caliper jeung roda dipasang di tempat.

Video: ngarobah bearing kabayang hareup dina "klasik"

Ngaganti bearing tina hub hareup VAZ 2107 (klasik)

Ngarojong

Diomongkeun ngeunaan gantung tina mobil, teu bisa gagal nyebut caliper nu. alat ieu dilengkepan ngan roda hareup VAZ 2107. Alesanna basajan: tanpa caliper, rem cakram teu tiasa dianggo leres. Sacara stuktur, caliper mangrupikeun kasus baja monolithic, anu ngandung cakram marake sareng bantalan.

Caliper "tujuh" mangrupikeun bagian anu henteu tiasa ngerem pinuh

caliper ngabogaan sababaraha liang. Éta dipikabutuh pikeun ngagantelkeun caliper kana gantung sareng pikeun masang silinder marake. Caliper nyayogikeun tingkat tekanan pad anu diperyogikeun dina cakram rem sareng ngagem seragamna. Lamun caliper cacad (contona, salaku hasil tina dampak), nu maké normal tina hampang kaganggu, sarta hirup layanan maranéhanana diréduksi sababaraha kali. Tapi karuksakan mékanis teu hijina masalah anu bisa lumangsung ka caliper a. Ieu naon deui anu tiasa kajantenan:

• oksidasi bagian nu pindah. Ieu hususna leres pikeun silinder marake dipasang dina caliper a. Silinder ieu ahirna jadi ditutupan teu ukur ku pilem oksida, tapi ogé ku kokotor. Hasilna, rod maranéhanana eureun gerak normal, sarta ieu langsung mangaruhan efisiensi ngerem;
• lumangsungna retakan dina caliper. Dina bagian-bagian anu kakeunaan beban bolak-balik siklik, setrés kacapean timbul, anu gancang-gancang ngakibatkeun penampilan retakan kacapean. Sanggeus lumangsungna maranéhanana, caliper kudu urgently diganti. Bagian "capé" henteu tunduk kana restorasi.

hub pungkur

Hub pungkur VAZ 2107 béda ti hub hareup duanana dina rarancang jeung tujuan. Taya ros-rosan steering atawa leungeun gantung tambahan napel hub pungkur.

Hub pungkur tina "tujuh" henteu langkung ageung sapertos payun

Kusabab tugas utama hub ieu mastikeun rotasi seragam tina roda, tur éta. Teu merlukeun margin badag kaamanan sarta lalawanan ka stress mékanis, sabab teu ilubiung dina rotasi roda, kawas hub hareup.

Hub pungkur langkung sederhana tibatan payun, sabab henteu ngalaman beban anu ageung

Hub pungkur dilengkepan bantalan rolling, nu ditutupan ku cap husus. Di sisi séjén, cingcin jero kokotor-bukti dipasang dina hub, nu nyegah clogging of bearing nu. Sakabéh struktur ieu ditunda aci as pungkur tina "tujuh" jeung dibereskeun ku nut hub dina 30.

Ngaganti bantalan roda tukang

Aya bantalan henteu ngan di hareup, tapi ogé dina hubs pungkur VAZ 2107. Bantalan kabayang pungkur ogé luntur kana waktosna, sanaos henteu langkung kuat sapertos payun. Sanajan kitu, supir kudu ngawas kaayaan arah ieu, sarta lamun tanda ngarecahna némbongan, nu geus disebutkeun di luhur, ngarobah arah ieu.

Rujukan tina tindakan

Dina as pungkur tina "tujuh" euweuh calipers, tapi aya drum marake. Janten sateuacan ngagentos bantalan roda, supir kedah nyingkirkeun kendang.

1. Roda hareup "tujuh" dibereskeun kalayan sapatu. Lajeng salah sahiji roda pungkur jacked up na dipiceun. Aksés ka kendang marake dibuka, nu dilaksanakeun dina dua pin pituduh. Kacang dina stud dibongkar, kendang dipiceun.
2. Ayeuna anjeun gaduh aksés ka hub pungkur. Colokan pelindungna dicabut ku obeng sareng dicabut. Lajeng, maké pahat, sisi nut hub diratakeun. Saatos alignment, nut ieu unscrewed ku 30 spanner rengkuh.
   

   Di handapeun colokan aya nut ningkatna sarta bearing a
3. Kalayan bantuan puller tilu suku, hub dipencet kaluar sareng dicabut tina as (upami teu aya penarik dina panangan, teras hub tiasa dicabut nganggo sapasang baut anu panjang, sacara merata ngaco kana liang dina liang. hub disk).
   

   Cara panggampangna pikeun nyabut hub pungkur nyaéta ku puller tilu suku.
4. Saatos miceun hub, cingcin jero bakal tetep dina as.
5. bearing ieu knocked kaluar tina hub ku palu sarta cutter pipe dipaké salaku mandrel a. Saatos mencét kaluar bearing heubeul, hub ieu tuntas cleaned kalawan rag sarta lubricated.
6. The mandrel sarua ngaganti bearing heubeul ku nu anyar. Ieu téh perlu meta taliti pisan jeung pencét mandrel satengah heartedly jeung palu.
   

   Hub dicabut, éta tetep pencét bantalan énggal
7. Saatos mencét, cingcin jero bantalan lubricated, éta uih deui ka as, dimana cincin batin diselapkeun kana éta. Ayeuna tetep ngan pikeun ngaganti nut ningkatna, lajeng nempatkeun kendang marake jeung kabayang.

Janten, hub, boh pungkur sareng payun, mangrupikeun bagian anu paling penting tina gantung VAZ 2107. Hub sareng bantalanana nanggung beban anu ageung sahingga gancang-gancang. Upami aya kacurigaan ngarecahna, supir wajib mariksa sareng ngagentosana. Anjeun tiasa ngalakukeunana sorangan, sabab teu merlukeun kaahlian husus sarta pangaweruh pikeun perbaikan misalna. Anjeun ngan kedah sabar tur turutan parentah di luhur persis.