Nguji drive Hyundai Tucson anu diénggalan
Kadali pesiar adaptif, otomatis dalapan kagancangan sareng sistem penggerak sadaya roda anu dikontrol sacara éléktronik anyar anu diwariskeun tina mobil premium Genesis - kumaha Tucson anu populér parantos robih saatos restyling.
"Oh, klub pencinta Hyundai," mojang anu bageur ngabahas wartawan anu balik ka sapuluh top dijejeran silang. Anjeunna tétéla henteu wani maca kecap Tucson nyaring.
Nyatana, hatur nuhun ka Hyundai marketer pikeun ninggali sebutan ka-alphanumeric na kusabab kitu tanpa militér dina 2015, mulih nami "Tucson" kana SUV. Langkung saé janten kota Arizona anu gaduh nami anu gampang dibaca tibatan ngan ukur "tilu puluh lima kalima".
Mobilna tétéla bénten pisan sareng anu sateuacanna - lahiriahna hambar sakumaha namina. Tilu taun parantos kalangkung ti debut generasi katilu Hyundai Tucson, sareng ayeuna kawin silang nembongan di Rusia, anu parantos ngalaman modérnisasi panengah.
Dina rapat anu munggaran, anjeun sigana moal tiasa ngabédakeun produk énggal tina versi pra-gaya. Tapi upami ditingali caket, tiasa dicatet yén Tucson parantos kéngingkeun fitur anu ngajantenkeun siga Santa Fe generasi anyar, anu saléngkahna langkung luhur, anu penjualanna, saliwatan, parantos dimimitian di Rusia.
Di payunna, aya gril anu dirobih kalayan juru anu langkung seukeut sareng palang horizontal tambahan di tengahna. Bentuk élmu optik sirah parantos rada robih, dimana lampu-lampu lampu LED anyar ngawangun L ngawangun, sareng lampu-lampu sinar tinggi sareng elemen LED sayogi salaku pilihan.
Di tukang, parobihanana henteu pati jelas, tapi tetep kawin silang dirévisi tiasa dibédakeun ti payun na ku tailgate tina bentuk anu béda, lampu lampu anu langkung lemes sareng bentuk pipa knalpot anu dirobih. Tungtungna, roda desain anyar sayogi, kalebet roda 18 inci.
Di jero, hal anu mimiti narik panon nyaéta layar komplek infotainment, anu ditarik kaluar ti tengah panel hareup sareng dipindahkeun ka luhur, dilampirkeun kana blok anu misah. Ayeuna ieu mangrupikeun solusi anu cukup umum anu ningkatkeun pisibilitas - amplitudo murid supir ti layar dugi ka jalan sareng sabalikna diminimalkeun. Tambih Deui, tata perenah ieu diijinkeun pikeun liang hawa anu langkung ageung, anu ayeuna ayana di handapeun tampilan, sanés di gigirna.
Panumpang tukangna ayeuna ngagaduhan port USB tambahan ku aranjeunna, sareng dina versi luhurna aya motong kulit pikeun panel payun, multimédia kalayan dukungan pikeun Apple CarPlay sareng Android Auto, ogé stasiun pangisian daya nirkabel pikeun gadget sélulér.
Sakumaha sateuacanna, mesin dasar mangrupikeun mesin bénsin dua liter anu diarepkeun ngahasilkeun 150 hp. sareng 192 Nm torsi, anu sakedik diprogram deui ku unit kontrol éléktronik (torsi maksimum sayogi dina 4000 rpm tibatan 4700 rpm sateuacana). Mesin ieu tetep paling umum dina antrian, sanaos dinamika akselerasi anu rada biasa - utamina dina kecepatan dina kisaran 80 dugi 120 km per jam.
Langkung langkung pikaresepeun nyaéta 1,6 liter 177-horsepower (265 Nm) supercharged "opat" sasarengan sareng tujuh-speed "robot". Mesin nganggo turbin sareng preselector anu nganggo dua kopling, nyayogikeun langkung gancang, ngagancangkeun kawin silang tina nol dugi ka "ratus" dina 9,1 detik. - ampir tilu detik langkung gancang tibatan versi 150-kuat kalayan "otomatis" sareng drive opat-roda.
Unit paling luhur nyaéta mesin solar dua liter torsi tinggi anu ngahasilkeun 185 hp. sareng torsi 400 Nm. Dina waktos anu sasarengan, kotak genep speed diganti ku dalapan band "otomatis" anyar ku konverter torsi modéren kalayan bungkus opat cakram. Dua roda gigi tambihan nyayogikeun 10 persen kanaékan rasio gear, anu ngagaduhan pangaruh positip kana dinamika, tingkat noise sareng konsumsi bahan bakar.
Roda-roda hareup ngan ukur aya dina kendaraan sareng unit dasar - sadaya kapal pesiar sanésna ngan ukur aya ku sistem drive sadaya-roda HTRAC anyar, anu debut dina kendaraan Genesus premium. Éta nganggo kopling éléktro-hidrolik anu sacara otomatis ngadistribusikaeun torsi antara poros payun sareng tukang, gumantung kana kaayaan jalan sareng modeu nyetir anu dipilih. Salaku conto, nalika pamilih dialihkeun kana posisi Olahraga, langkung seueur daya tarik ditransferkeun ka poros tukang, sareng nalika ngalangkungan péngkolan anu seukeut, roda ti jero mimiti rem otomatis.
Tambih Deui, Tucson ayeuna tiasa ngalih sareng sebaran rata-rata daya tarik pikeun kadua porosna kalayan laju dugi ka 60 km / jam - dina anu ngaheulaan na, konci kopling lengkep ditumpurkeun nalika nyebrang 40 km per jam sajam.
"Tucson" gancang-gancang jalan sapanjang jalan nagara anu loba ngabeledug sareng gampang naék bukit anu curug, tapi kota silang kedah henteu milari petualangan anu langkung serius dina jalan taneuhna 182 mm. Sareng budug leutak sigana moal digabungkeun sareng unsur-unsur Chrome pinter.
Nalika gambar cangkir panas némbongan dina tampilan tengah anu rapih, sigana upami navigator ngadorong anjeun ka tempat pom bénsin, dimana inuman anu nyegerkeun disiapkeun tina kacang goreng. Nyatana, éléktronika, anu ngadeteksi pameuntasan sering tina garis pamisah tanpa ngahurungkeun sinyal giliran, mimiti hariwang ngeunaan tingkat konsentrasi supir.
Bareng sareng fungsi kendali kacapean, Tucson anu diénggalan nampi sakitar sistem kaamanan Smart Sense. Kontrol pesiar adaptif, pindah otomatis tina balok tinggi ka balok rendah, ditambihan kana pamantauan zona "buta", fungsi ngerem payuneun halangan di payun sareng patuh kana jalur gerakan.
Saatos diréparasi, versi dasar Hyundai Tucson parantos naék harga $ 400, janten 18. Ku artos ieu, anu mésér bakal kéngingkeun silang mesin 300-horsepower, transmisi manual sareng roda hareup. Perusahaan nyatakeun yén ieu sanés ngan ukur pilihan iklan fiksi sareng mobil sapertos kitu memang tiasa dipesen. Nanging, vérsi anu paling dijalankeun, sapertos anu sateuacanna, kedah janten mobil anu sami mesinna, genep speed "otomatis" sareng opat roda drive. "Tucson" ieu hargana $ 150.
Crossover kalayan mesin solar 185-horsepower sareng "otomatis" dalapan band anyar hargana $ 23 sareng mesin turbo bénsin sareng "robot" - $ 200. Pikeun mobil dina versi maksimum High-Tech plus kalayan kendali pesiar pinter, ngahindaran tabrakan payun, ngecas nirkabel pikeun telepon pinter, hateup panorama sareng korsi ventilasi, anjeun kedah mayar sahenteuna $ 25 sareng $ 100 masing-masing.
| ngetik | ||
| Kawin silang | Kawin silang | Kawin silang |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Basis roda, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Bébas taneuh, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Volume batang, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Bobot awak, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Beurat pinuh, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| mesin urang tipe | ||
| Bénsin 4-silinder | Bénsin 4-silinder, supercharged | Diesel 4-silinder, supercharged |
| Volume damel, méter kubik cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Jinis drive, transmisi | ||
| Pinuh, 6AT | Pinuh, 7DCT | Pinuh, 8AT |
| Max. kagancangan, km / jam | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Harga ti, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
