VTG - Variable Géométri Turbocharger
Prinsip operasi turbocharger ieu nimukeun leuwih 100 taun ka tukang. Ngan dina waktos urang alat ieu ngalaman kebangkitan popularitasnya.
Prinsip operasi turbocharger ieu nimukeun leuwih 100 taun ka tukang. Ngan dina waktos urang alat ieu ngalaman kebangkitan popularitasnya.
Salah sahiji cara saderhana pikeun ningkatkeun kakuatan mesin nyaéta supercharging, nyaéta, maksa hawa kana silinder na. Tina sababaraha jinis compressor, anu pang populerna nyaéta turbocharger, anu biasana digabungkeun sareng mesin solar.
Turbocharger diwangun ku dua rotors ayana dina aci sarua. Rotasi rotor, didorong ku énergi gas haseup ninggalkeun mesin, ngabalukarkeun rotor kadua muterkeun sakaligus, nu maksakeun hawa kana mesin. Ku kituna, euweuh sumber énergi tambahan diperlukeun pikeun ngajalankeun turbocharger nu.
Dina unggal mesin piston, kira-kira 70% tina énérgi anu dicandak tina durukan bahan bakar dileupaskeun sacara teu produktif ka atmosfir sareng gas buang. Turbocharger teu ukur ngaronjatkeun kinerja mesin, tapi ogé ngaronjatkeun efisiensi na.
Hanjakalna, sakumaha biasana dina téknologi, teu aya desain anu idéal, janten turbocharger klasik ngagaduhan kalemahan. Anu mimiti, eta lacks kamungkinan parobahan "lemes" dina tekanan dorongan tina silinder sarta dicirikeun ku reureuh dina réaksi pikeun mencét pedal gas. Eta perenahna di kanyataan yén kakuatan mesin teu nambahan langsung saatos pencét gancang dina pedal akselerator. Ngan sanggeus bari mesin gancang nyokot speed. shortcomings ieu utamana noticeable dina mesin solar common rail munggaran. Ieu kumaha VTG turbocharger kalawan géométri turbin variabel ieu nimukeun.
Gawéna ku cara ngarobah sudut wilah turbin, ku kituna operasi turbocharger pisan efisien malah dina beban engine lemah sareng speeds low. Sajaba ti éta, éta bisa lancar ngaluyukeun tekanan dorongan.
Dina mesin solar VTG teu aya lag noticeable dina karya, sarta torsi anu luhur sanajan dina speeds engine pisan low, sarta kakuatan ogé geus ngaronjat.
