Porsche Cayman S: Balik deui - Olahraga Mobil

Nalika Tés mobil anyar, langkung saé ngantosan dugi ka réngsé sateuacan ngumumkeun putusan. Tapi waktos ieu kuring moal tiasa nyalira: Cayman énggal S éta pikasieuneun, sacara harfiah pikasieuneun. Naék sareng turun gunung Portugis sareng gancang pisan di jalan tol Portimão, Louisiana. Porsche éta niup kuring jauh. Sakitu anu parantos dua dinten na kuring masih kénéh héran. Jujur, kuring henteu nyangka kuring bogoh ka manehna sapertos kitu. Sanés kusabab kuring henteu raoseun, tapi kusabab modél lami éta janten buktina yén kamampuan nyetir anu hebat henteu salawasna cekap pikeun nyenangkeun mobil. Nanging, waktos ayeuna éta cinta sajati dina paningalna.

Abdi henteu ngaraoskeun modél baheula henteu saé pisan sareng éta, tapi kuring pikir urang sadayana tiasa satuju yén éta henteu meunang haté konsumén Porsche sapertos Boxster, sumawona 911. Hal ieu nyababkeun Cayman janten semacam krisis idéntitas, sareng kanyataan yén anjeunna sok dianggap salaku "911 fakir miskin" atanapi "mobil awéwé" pasti henteu ngabantosan.

Ieu dinten panebusan kanggo Kapuloan Cayman, atanapi sahenteuna tiasa ditilik ku naon anu kuring karandapan di Portugal. Urang sadayana parantos ningali poto resmi, tapi dugi ka ningali dina kahirupan nyata sareng perhatoskeun babandingan, gambar, detil sareng kasampurnaan unggal unsur desain, sesah ngartos pesona na. Sedengkeun dua generasi kahiji éta saé dina sababaraha cara sareng anéh dina anu sanés, éta anca ti unggal sudut anu anjeun tingali. Anjeunna langkung otot sareng fisik tanpa nyerah kurva pikaresepeun na. Kalayan abdi bunderan opsional ti 20 Techno olahragaMaka éta luar biasa.

Di jero, anjeunna henteu kirang istiméwa, sareng hiji dasbor éta ngaluarkeun desain mobil kualitas sareng premium kana panon sareng kaéra, tapi tanpa paksaan. Sakumaha biasa, milarian posisi nyetir anu sampurna gampang, sareng pandangan payun sareng tukangna hebat, sareng bonét bunderan anu diangkat, buleud dina dua sisi sareng sisi bunderan anu ngagambarkeun kaca spion. Bagian-bagianna tos aya, contona panel di aluminium nyikat pisah i korsi ti tukang: katingalina sapertos rebar sareng ngandung minyak mesin sareng coolant dina dua tungtung na. L 'eleron tukang adaptif naékna beuki loba dina sudut anu langkung steep tibatan Boxster, ningkatkeun luas permukaan 40 persén aerodinamika.

Pamakéan nyebar tina aluminium dina bodywork parantos naékkeun torsional ku 40 persén sareng ngirangan beurat ku 30 kg dugi ka jangkungna 1.395 kg. Maksakeun na mesinna parantos naék sakedik (dugi ka 10 hp dina vérsi 2.7 hp 275 sareng dugi ka 6 hp dina 3,4 liter S 325 hp), tapi kadua mesinna ngagaduhan kurva pangiriman anu langkung lega sahingga Kitu, aranjeunna ngembangkeun kakuatan langkung seueur tibatan mesin anu lami di sakabeh rentang révolusi.

Hanjakalna, nalika diluncurkeun, kami henteu tiasa nyetir modél dasar 2,7 liter, tapi éta ngajangjikeun hal-hal ageung: ieu mangrupikeun Cayman anu munggaran kalayan mesin 100 hp. / liter, janten tepat, 100,1. Tangtosna, kanaékan tanaga sapasang sareng panurunan (dugi ka 15 persén) konsumsi sareng émisi. Cayman S sareng KDP Émisi CO188 ngan ukur 2 g / km. Henteu goréng pikeun mobil olahraga dina langkung ti 280 km / jam.

Ngomongkeun PDK: Dina résiko disada pikaseurieun sareng masihan kesan horéam nyerah payuneun mesin dayung kapayunna, kuring hoyong nyobian duanana PDK sareng kagancangan manual. Sareng, kuring kedah ngaku, anu munggaran tétéla hébat. Cairan mun anjeun ngajalankeun santai, sengit mun anjeun narik kana beuheung mobil urang: euweuh ragu Porsche meunang eta katuhu waktu ieu. Masalahna nyaeta kuring masih resep a shifter alus, utamana lamun dipasangkeun kalayan manual genep speed geulis tinimbang saraf tujuh-speed 991. Tinjauan gancang dina spésifikasi dikonfirmasi yén ieu mangrupikeun "EVO" Cayman S anu paling anjeun kéngingkeun: éta ngagaduhan transmisi manual, éta Olahraga Chronoterus Pangiriman transmisi dinamisterus Marake PCCB (i disk payunna langkung kandel, calipers langkung sesah sareng daérah kontakna langkung ageung) Sistem Véktor Torsi Porsche (PTV) kalayan diferensial slip terbatas, sistem knalpot olahraga sareng roda 20 inci Olahraga Techno. Éta ogé ngagaduhan Manajemén Komunikasi Porsche (PCM) sareng interior lengkep dina kulit. Pilihan ieu ningkat harga dasar 66.310 XNUMX euro. Éta seueur artos, leres, tapi kumargi urang badé mendakan Cayman S, hargana.

Kami ngantepkeun dealer Porsche anu berwenang di Faro sareng nuju ka bukit di Monchique kalayan jaringan jalan anu kami kenal pisan salami Ecoty 2011. Aranjeunna ngajantenkeun sepi sareng ngagabungkeun garis lempeng anu lega kalayan rupa-rupa jalan anu teu aya tungtungna. kurva sareng permukaan lemes silih ganti sapertos méja kolam renang sareng aspal retak lami sareng bergelombang. Aranjeunna nangtang, lantang nyarios, sareng pikaresepeun.

Hal kahiji anu anjeun perhatikeun ngeunaan Porsche Cayman énggal nyaéta sanaos pagelaran olahraga sareng penampilan stellar, éta luar biasa praktis. Aksés ka kalapa ieu hatchback, sareng di handapeun tiung hareup aya kompartemen koper anu sanésna: antara hiji sareng anu sanésna sababaraha kantong. Cayman ogé luar biasa raoseun sareng gampang disetir, kalayan overhang terbatas sareng dimensi kompak. Upami anjeun langkung ti 60 m jangkung, anjeun bakal resep terang yén sareng platform énggal, anu langkung panjang tibatan XNUMX mm, dinakokpit.

Nalika urang naék gunung, kualitas mesin ieu mimiti écés. Jalanna langkung lega (40 mm di payun sareng 12 mm di tukang masing-masing), tapi lebar mobilna tetep sami. Babarengan jeung jarak roda anu langkung panjang, jalur anu langkung jembar ngajantenkeun Cayman langkung aman sareng langkung grippy, kalayan stabilitas gurat sareng bujur anu hadé sareng jalan jalan anu hadé. beurat 46/54 pikeun agility. Sapertos Boxster, éta aya di Cayman setir Énergi listrik. Tata perenah duanana mobil téh leuwih alam ti 991, tapi lamun kuring kudu buang sorangan kaluar kasaimbangan, Abdi nyebutkeun Cayman teh pangalusna tina tilu. Di jalan anu garing, anjeun terang persis sabaraha cengkraman anu tinggaleun, bahkan dina jalan anu baseuh, Cayman mere ilham kapercayaan.

Anjeun tiasa ngajaga tingkat anu saé pisan bari rurusuhan di juru tanpa sieun. Dina juru anu gancang, cekelanana pageuh, dina sababaraha juru Cayman ampir angkat roda batinna. Tapi dimana éta leres-leres menonjol nyaéta dina kancing lambat sabab ngagaduhan stabilitas sareng cekelan anu tiasa diandelkeun sareng anjeun tiasa ngantri deui nganggo PTV sareng diferensial slip terbatas mékanis. Jarang anjeun tiasa mendakan mobil kalayan gerakan anu tetep sareng kasaimbangan alam sapertos kitu anu tiasa ngarobih rarayna sareng ngajantenkeun sato galak kalayan némbak ramo na.

Mesin sareng transmisi manual genep-speed hébat sareng teras sinkron sareng kakuatan sareng torsi 3.4 datar genep. Tuh Kopling Pergeseran ringan sareng tepat, janten anjeun ngaraos langkung nyambung kana kendaraan sareng unggal parobihan. Kuring panginten badé pasang aksi pasang, tapi kuring langkung resep ngorbankeun sapuluh sadetik pikeun 0-100 (5,0 detik lawan 4,9 kanggo vérsi PDK) sareng resep pisan nyetir. Tungtungna, sareng meureun pikeun kahiji kalina pikeun Porsche, pilihan lengkep pribadi sareng henteu disetir ku kanyataan yén salah sahiji dua vérsi jelas langkung saé tibatan anu sanés. Kami arepkeun ti saprak ayeuna éta bakal salawasna kitu.

Kuring yakin kaseueuran jalma anu milih versi manual Cayman S bakal ngalaksanakeun éta pikeun senang-senang nanjak keuneung, tapi kuring ngajamin anjeun bakal resep. shotguns otomatis réjim Olahraga Ditambah... Sapertos sistem Nissan's 370Z, éta saé pisan, éta sampurna nyingkronkeun rpm mesin sareng road rpm kalayan turunna seukeut tina revs unggal waktos anjeun ngagentos peralatan. Fungsi ieu tiasa ditumpurkeun upami sistem stabilisasi ditumpurkeun lengkep. PSM dina modeu Sport Plus, ngabuktikeun yén Porsche ngahargaan supir nyata langkung saé tibatan mérek sanés.

Kalayan sistem knalpot olahraga opsional, Cayman ngagaduhan asup kaakal leres-leres spektakuler, babakan sapertos édan sareng kembang api. Upami kuring kedah ngritik anjeun, knalpotna ngagorowok teuing nalika anjeun henteu nyetir kalayan gancang, tapi upami anjeun milih modeu anu langkung sepi, masalah bakal direngsekeun. Komo Pendants PASM aranjeunna tiasa diluyukeun, tapi jujur, aranjeunna angger pisan sareng tiasa diatur bahkan dina mode Sport Plus paling hese anu anjeun teu tiasa komplain. Kalayan roda 20 inci, ban curb rendah sareng kaayaan seueur jalan di dieu di Portugal, sato galak énggal ti Mercedes-Benz mangrupikeun kesan anu hadé sareng awakna alus pikeun aspal jalan tukang Inggris.

Nalika kami tungtungna meunang deui hotél, Kuring ieu ditiup jauh ku kualitas Kapuloan Kayman na kumaha seru jeung senang éta drive. Mobil anu terakhir anu nyerang kuring nyaéta - ironisna - 997 Carrera GTS, anu janten 911 pangsaéna dina jaman modéren. Kuring ngorondang kana ranjang nyobian mutuskeun warna anu kuring pilih upami kuring kantos mendakan jalan pikeun mésér éta. Pilihanna sesah sareng kuring gaduh wengi gelisah.

Isukna urang nuju nuju karusel aspal anu disebut Autodromo Internacional do Algarve. Porsche henteu ngantep anjeun ngajalankeun sacara bébas dina jalur, sareng urang ogé tiasa ngartos éta. Anjeunna ngabagi sadayana urang wartawan kana kelompok anu tilu atanapi opat mobil, anu bakal ngajalankeun kana jalur anu aya di balik sajenis mobil kaamanan anu bakal nangtoskeun tingkatanana. Biasana éta bakal frustasi, tapi nalika Walter Röhrl aya dina mobil ieu, anjeun pasti bakal senang. Opat mobil nuturkeun kami sapertos velodrome, sareng urang gentos ngempelkeun Walter's Porsche. Röhrl saé pisan dina meunteun léngkahna ku naékkeun suku dugi ka mobil anu mimiti dugi ka anjeunna. Jelas, beuki loba anjeun pester anjeunna, beuki anjeunna bakal nyokot laju. Kusabab anjeunna nyetir 991 (jelas, juara rally henteu tiasa nyerah sababaraha kaunggulan dibanding sainganna bahkan sababaraha taun ka pengker), anjeunna lumayan gancang.

Éta pikaresepeun sareng sakedik nyingsieunan kadang-kadang, sabab Portimao pinuh ku pulas buta, sareng permukaanna baseuh di seueur tempat. Caiman saimbang pisan, ngan ukur aya benangna understeer dina juru anu paling gancang, bari dina sudut anu lalaunan atanapi sedeng, éta tetep nétral, kecuali upami anjeun ngahaja megatkeunana ku ngerem telat atanapi nambihan pedal gas sateuacan lebet.

Sapertos di jalan, bahkan dina jalur, Cayman leres-leres transparan sareng patuh kana sinyal input. Ieu ngamungkinkeun anjeun narik beuheung anjeun kanggo gaduh waktos anu saé, sanaos dina sababaraha kasus éta kedah ngorbankeun waktos rékor pikeun nikmati oversteer di juru atanapi pikeun nyetir anu bersih. Gampang ditingali kumaha anjeunna berhasil ngurilingan Nordschleife dina 7 menit 55 menit. Perkara teu kumaha anjeun ngajalankeun éta, Cayman S salawasna karasaeun betah di imah. Upami anjeun nganggo mobil anjeun seuseueurna di jalan tapi teu paduli lagu anu saé unggal waktosna, sesah milari mobil sanés anu sami épisiénna sareng pikaresepeun.

Naon deui - sanajan kuring teu hayang ngaku - Cayman S tungtungna ngajawab patarosan rhetorical jadi dipikacinta ku média industri: "Naha anjeun masih hoyong 911?" Sabagéan kuring tetep percaya yén éta henteu asup akal ayeuna sapertos harita. Tapi aya jalma anu miceun patarosan ékonomi murni sareng meunteun dua Porsche - Cayman sareng Carrera - ngan ukur kana jasana.

Sacara pribadi, upami kuring ditaros anu mana ti dua éta kuring resep, kuring henteu bakal terang anu mana anu kedah dipilih. Sakali mangsa, kuring bakal ngajawab "911" tanpa ragu, tapi ayeuna henteu gampang deui mutuskeun. Utamana nalika kuring nyetir duanana éta, sareng anu sanés, tapi henteu mampuh salah sahiji ogé. Ieu parantos janten kameunangan pikeun Kapuloan Cayman sareng berita goréng pikeun pabrik anu miharep bakal nyolong sapotong pasar. Upami mobil anu diidam anu sanés sumping di 2013, éta bakal janten taun anu teu terlupakan. Kapuloan Cayman tungtungna parantos tumuh.