Sadaya ngeunaan ukuran mesin

Dina tulisan:

Salah sahiji ciri utama teu ukur mesin durukan internal sorangan, tapi ogé kandaraan sakabéhna - volume gawé tina Unit kakuatan. Sakitu legana gumantung kana sabaraha kakuatan mesin téh bisa ngamekarkeun, naon speed maksimum bisa ngagancangkeun mobil. Di seueur nagara, volume kerja mesin mangrupikeun parameter anu nangtukeun jumlah rupa-rupa pajeg sareng biaya anu dibayar ku anu gaduh kendaraan. Pentingna ciri ieu ogé emphasized ku kanyataan yén nilaina dina hiji formulir atawa sejen mindeng dituduhkeun dina nami model.

Sanajan kitu, teu sakabeh motorists jelas ngartos naon anu dimaksud ku kapindahan engine, naon gumantung kana, sarta naon kapindahan engine pangalusna pikeun kaayaan operasi tangtu.

Naon anu disebut kapindahan mesin

Prinsip umum operasi mesin durukan internal piston bisa digambarkeun saperti kieu. Campuran bahan bakar sareng hawa disayogikeun ka silinder dina proporsi anu tangtu. Di dinya dikomprés ku piston. Dina mesin béngsin, campuran ieu ignited alatan hiji percikan listrik ti, dina mesin solar, éta spontan ignites alatan pemanasan seukeut disababkeun ku komprési kuat. Ngaduruk campuran ngabalukarkeun kanaékan sengit dina tekanan sarta expulsion tina piston. Anjeunna ngajadikeun rod nyambungkeun move, anu dina gilirannana susunan dina gerak. Salajengna, ngaliwatan transmisi, rotasi crankshaft dikirimkeun ka roda.

Dina gerak reciprocating na, piston diwatesan ku luhur jeung handap puseur maot. Jarak antara TDC sareng BDC disebut stroke piston. Lamun urang ngalikeun aréa cross-sectional silinder ku stroke piston, urang meunang volume kerja silinder.

Dina kalolobaan kasus, unit kakuatan boga leuwih ti hiji silinder, lajeng volume gawé na ditangtukeun salaku jumlah tina volume sakabéh silinder.

Biasana dituduhkeun dina liter, naha éta sering dianggo éksprési "pindahan". Nilai volume biasana dibuleudkeun nepi ka sapuluh pangdeukeutna tina hiji liter. Kadang-kadang centimeter kubik dipaké salaku hijian ukuran, contona, lamun datang ka motor.

Ukuran mesin sareng klasifikasi kendaraan ringan

Sakur mobil dina rentang modélna ngagaduhan mobil tina sababaraha kelas, ukuran, konfigurasi, dirancang pikeun kaayaan pamakean anu béda, kabutuhan sareng kamampuan kauangan pembeli.

Ayeuna, teu aya klasifikasi tunggal kendaraan dumasar kana ukuran mesin di dunya. Di Uni Soviét, aya sistem anu ngabagi mesin mobil kana 5 kelas:

• tambahan leutik kalawan volume nepi ka 1,1 l;
• leutik - ti 1,1 nepi ka 1,8 liter;
• sedeng - ti 1,8 nepi ka 3,5 liter;
• badag - ti 3,5 nepi ka 5,0 liter jeung luhur;
• pangluhurna - di kelas ieu, ukuran mesin teu diatur.

Klasifikasi ieu relevan nalika mesin atmosfir Powered by béngsin didominasi. Ayeuna sistem ieu bisa dianggap leungit, sabab teu tumut kana akun fitur tina mesin solar, turbocharged tur mesin séjén anu ngagunakeun téknologi anyar.

Kadang-kadang dipaké klasifikasi saderhana, nurutkeun nu motor dibagi kana tilu kategori. Ti 1,5 liter ka 2,5 liter - mesin kapindahan sedeng. Kurang hiji satengah liter nujul kana mobil leutik tur minicars, sarta mesin leuwih dua satengah liter dianggap badag. Ieu jelas yén sistem ieu pisan kondisional.

Klasifikasi mobil panumpang Éropa ngabagi kana bagéan pasar target sareng henteu sacara ketat ngatur parameter téknis. Model milik hiji atawa kelas séjén dumasar kana harga, dimensi, konfigurasi sarta sababaraha faktor séjén. Tapi kelas sorangan teu boga kerangka jelas, nu hartina division ogé bisa dianggap kondisional. Klasifikasi sapertos kieu:

• A - mobil leutik / mikro / kota tambahan (Mobil Mini / Mobil kota);
• B - mobil leutik / kompak (Mobil leutik / Supermini);
• C - kelas tengah handap / golf (Mobil sedeng / Mobil kompak / Mobil kulawarga leutik);
• D - mobil sedeng / kulawarga (mobil gedé);
• E - kelas menengah luhur / bisnis (mobil eksekutif);
• F - mobil eksekutif (mobil méwah);
• J - SUV;
• M - minivans;
• S - olahraga coupe / supercars / convertibles / roadsters / pariwisata Gran.

Upami produsén nganggap yén modélna aya di simpang bagéan, simbol "+" tiasa ditambah kana hurup kelas.

Nagara séjén boga sistem klasifikasi sorangan, sababaraha di antarana tumut kana akun ukuran mesin, sababaraha henteu.

Kapindahan jeung kakuatan mesin

Kakuatan unit kakuatan sakitu legana ditangtukeun ku volume gawé na. Sanajan kitu, gumantungna ieu teu salawasna sabanding. Kanyataan yén kakuatan ogé gumantung kana rata-rata tekanan éféktif dina chamber durukan, dina karugian énergi, diaméter klep sarta sababaraha fitur desain lianna. Dina sababaraha hal, éta tibalik sabanding jeung panjang stroke pistons, anu dina gilirannana ditangtukeun ku babandingan diménsi rod nyambungkeun jeung jurnal rod nyambungkeun crankshaft nu.

Aya kasempetan pikeun ningkatkeun kakuatan tanpa ningkatkeun volume kerja tina silinder sareng tanpa konsumsi bahan bakar tambahan. Metodeu anu paling umum nyaéta pamasangan sistem turbocharging atanapi timing klep variabel. Tapi sistem sapertos nyata ngaronjatkeun harga mobil, sarta dina acara ngarecahna, perbaikan ogé bakal pisan mahal.

Peta sabalikna oge mungkin - pangurangan otomatis tina kakuatan mesin lamun teu pinuh dimuat. Mesin dimana éléktronika tiasa mareuman silinder individu parantos dianggo dina sababaraha mobil produksi anu diproduksi di luar negeri. Ékonomi BBM sahingga ngahontal 20%.

Sajaba ti éta, prototipe mesin durukan internal geus dijieun, kakuatan nu diatur ku ngarobah panjang stroke pistons.

Naon deui mangaruhan volume gawé

Dinamika akselerasi mobil sareng laju maksimal anu tiasa dikembangkeun gumantung kana pamindahan mesin durukan internal. Tapi di dieu, teuing, aya gumantungna tangtu dina parameter mékanisme engkol.

Sarta tangtu, kapindahan tina Unit mangaruhan biaya mobil, komo deui, pisan signifikan. Sareng éta sanés ngan ukur ningkatkeun biaya produksi mesin sorangan. Pikeun digawe sareng mesin anu langkung kuat, kotak gear anu langkung serius ogé diperyogikeun. Kandaraan anu langkung dinamis peryogi rem anu langkung efisien sareng kuat. Langkung kompleks, langkung kuat sareng langkung mahal bakal janten sistem suntikan, setir, transmisi sareng gantung. écés ogé bakal leuwih mahal.

Konsumsi BBM di hal nu ilahar ogé ditangtukeun ku ukuran silinder: nu leuwih gede aranjeunna, mobil bakal leuwih rakus. Sanajan kitu, teu sagalana jelas-cut di dieu boh. Kalayan gerakan sepi di sabudeureun kota, mobil leutik meakeun ngeunaan 6 ... 7 liter béngsin per 100 km. Pikeun mobil kalayan mesin sedeng-ukuran konsumsi 9 ... 14 liter. mesin badag "dahar" 15 ... 25 liter.

Sanajan kitu, dina kaayaan lalulintas leuwih tense dina mobil leutik, anjeun mindeng kudu ngajaga speeds engine tinggi, gas, pindah ka gears handap. Tur upami mobil dieusian, komo AC dihurungkeun, konsumsi bahan bakar bakal ngaronjat sacara signifikan. Dina waktos anu sami, dinamika akselerasi ogé bakal parah parah.

Tapi pikeun gerakan di jalan nagara, dina laju 90 ... 130 km / h, bédana konsumsi bahan bakar pikeun mobil kalawan displacements engine béda teu jadi hébat.

Pro sareng kontra ICE kalayan volume anu ageung sareng alit

Nalika milih mobil kanggo mésér, seueur anu dipandu ku modél kalayan kapasitas mesin anu ageung. Pikeun sababaraha éta masalah gengsi, keur batur éta pilihan subconscious. Tapi naha anjeun peryogi mobil sapertos kitu?

Ngaronjat kapindahan raket patalina jeung kakuatan luhur, sarta ieu, tangtosna, kudu attributed ka kaunggulan. Mesin anu kuat ngamungkinkeun anjeun ngagancangkeun langkung gancang sareng ngarasa langkung percaya diri nalika nyusul, ngarobih jalur sareng nyetir nanjak, ogé dina sababaraha kaayaan anu henteu standar. Dina kaayaan pakotaan normal, teu kudu terus-terusan spin motor misalna mun speeds tinggi. AC anu kalebet sareng beban pinuh panumpang moal gaduh dampak anu signifikan dina dinamika kendaraan.

Kusabab unit pamindahan ageung sareng sedeng dioperasikeun, sakumaha aturan, dina modeu anu teu kuat teuing, efisiensina tétéla rada luhur. Contona, loba mobil Jerman jeung mesin 5 liter komo 3 liter bisa kalayan gampang nyadiakeun mileage sajuta kilométer atawa leuwih tanpa. Tapi mesin mobil leutik mindeng kudu dianggo dina wates kamampuhan maranéhanana, nu hartina maké jeung cimata, sanajan kalayan perawatan ati, lumangsung dina hiji Pace gancangan.

Sajaba ti éta, dina usum tiis volume badag ngamungkinkeun mesin pikeun haneut nepi gancang.

Aya ageung-kapasitas sareng kalemahan anu signifikan. The disadvantage utama model mibanda mesin badag nyaéta harga tinggi, nu naek sharply sanajan kalawan kanaékan leutik di kapindahan.

Tapi aspék finansial henteu dugi ka ngan harga beuli. Nu leuwih gede kapindahan mesin, pangropéa jeung perbaikan leuwih mahal bakal ngarugikeun. Konsumsi ogé bakal ningkat. Jumlah premi asuransi gumantung kana volume kerja unit. Gumantung kana panerapan ayeuna, jumlah pajeg angkutan ogé bisa diitung nyokot kana akun kapindahan mesin.

Ngaronjatna konsumsi bahan bakar ogé bakal ningkatkeun biaya operasi kendaraan ageung. Ku alatan éta, dimaksudkeun dina kuat "sato galak", mimiti sagala, taliti evaluate kamampuhan finansial Anjeun.

Masalah pilihan

Nalika milih mobil, langkung saé pikeun nyingkahan modél kelas A kalayan kapasitas mesin sakitar 1 liter atanapi kirang. mobil sapertos teu ngagancangkeun ogé, teu cocog pisan pikeun overtaking, nu dina sababaraha kasus malah tiasa bahaya. Mesin anu dimuat jelas bakal kakurangan kakuatan. Tapi lamun bade numpak nyalira, teu ngarasa cravings pikeun recklessness, sarta anjeun ngajalankeun kaluar duit, pilihan ieu rada ditarima. Konsumsi BBM jeung biaya operasi bakal low, tapi boro patut cacah dina operasi panjang mesin bébas gangguan.

Pikeun loba motorists tanpa ngaronjat klaim, pilihan pangalusna bakal mobil kelas B atawa C dilengkepan engine kalayan kapindahan 1,3 ... 1,6 liter. Motor sapertos kitu parantos gaduh kakuatan anu saé sareng dina waktos anu sami henteu ngarusak juragan kalayan biaya bahan bakar anu kaleuleuwihan. mobil sapertos bakal ngidinan Anjeun pikeun ngarasa cukup percaya diri boh di jalan kota jeung di luar kota.

Upami dana ngamungkinkeun, éta patut mésér mobil kalayan kapasitas mesin 1,8 dugi ka 2,5 liter. Hijian sapertos biasana tiasa dipendakan di kelas D. Ngagancangkeun tina lampu lalu lintas, nyusul di jalan raya atanapi nanjak panjang moal aya masalah. Modeu operasi anu santai bakal mastikeun daya tahan motor anu saé. Sacara umum, ieu téh pilihan pangalusna pikeun mobil kulawarga. Leres, biaya bahan bakar sareng operasi bakal rada luhur.

Jalma anu peryogi kakuatan santun, tapi hoyong ngahemat suluh, kedah nyandak katingal ngadeukeutan di model dilengkepan turbocharger a. Turbin ieu tiasa ningkatkeun kakuatan mesin ku 40 ... 50% kalayan ukuran mesin sareng konsumsi bahan bakar anu sami. Leres, unit turbocharged peryogi operasi anu leres. Upami teu kitu, sumberdaya na bisa jadi kawates. Nuansa ieu kedah diperhatoskeun nalika mésér mobil anu dianggo.

Pikeun pamakéan off-jalan, Anjeun moal bisa ngalakukeun tanpa Unit kuat kalawan volume 3,0 ... 4,5 liter. Salian SUV, motor sapertos dipasang dina kelas bisnis sareng mobil eksekutif. Teu sadaya jelema bisa nanggung mobil ieu, teu nyebut kanyataan yén appetites maranéhanana pikeun suluh pisan tinggi.

Nya, jalma anu gaduh dana anu henteu terbatas henteu nengetan hal-hal anu sapertos kitu. Jeung maranéhna saperti teu mirip maca artikel ieu. Ku alatan éta, teu aya gunana pikeun masihan saran ngeunaan meuli kandaraan kalayan pamindahan Unit 5 liter atawa leuwih.