Crankshaft - dasar tina mesin piston

Tangtu, dulur geus uninga ngeunaan crankshaft nu. Tapi, meureun, teu unggal motorist jelas understands naon éta jeung naon éta. Sareng sababaraha anu henteu terang pisan kumaha rupana sareng dimana éta. Samentara éta, ieu téh bagian pangpentingna, tanpa nu operasi normal tina mesin durukan internal piston (ICE) mustahil. 

Bagian ieu, éta kudu dicatet, rada beurat jeung mahal, sarta ngagantian na mangrupakeun bisnis pisan troublesome. Ku alatan éta, insinyur teu eureun nyoba nyieun alternatif mesin durukan internal lightweight, nu bisa ngalakukeun tanpa crankshaft a. Sanajan kitu, pilihan nu aya, contona, mesin Frolov, masih teuing atah, jadi teuing mimiti ngobrol ngeunaan pamakéan sabenerna unit misalna.

panunjukeun

Crankshaft mangrupa bagian integral tina assembly konci mesin durukan internal - mékanisme engkol (KShM). Mékanisme ogé ngawengku rod nyambungkeun jeung bagian tina grup silinder-piston. 

Nalika campuran hawa-bahan bakar kaduruk dina silinder mesin, gas kacida dikomprés kabentuk, nu salila fase stroke kakuatan ngadorong piston ka handap puseur maot. 

Batang nyambungkeun disambungkeun ka piston dina hiji tungtung kalayan bantuan pin piston, sarta di tungtung séjén ka jurnal rod nyambungkeun crankshaft nu. Kamungkinan sambungan kalawan beuheung disadiakeun ku bagian removable tina rod nyambungkeun, disebut cap a. Kusabab jurnal rod nyambungkeun ieu offset relatif ka sumbu longitudinal tina aci, nalika rod nyambungkeun ngadorong eta, aci kabukti. Tétéla hiji hal reminiscent tina rotasi tina pedals sapédah. Ku kituna, gerak reciprocating tina pistons dirobah jadi rotasi crankshaft nu. 

Dina hiji tungtung crankshaft - shank - flywheel dipasang, ngalawan nu eta dipencet. Ngaliwatan éta, torsi dikirimkeun ka aci input kotak gear teras ngalangkungan transmisi kana roda. Sajaba ti éta, flywheel masif, alatan inersia na, ensures rotasi seragam tina crankshaft dina interval antara stroke gawé pistons. 

Di tungtung séjén aci - mangka disebut toe - aranjeunna nempatkeun gear pikeun, ngaliwatan nu rotasi dikirimkeun ka camshaft, sarta yén, kahareupna ngatur operasi mékanisme distribusi gas. Drive anu sami dina seueur kasus ogé ngamimitian pompa cai. Di dieu biasana pulleys pikeun drive sahiji unit bantu - pompa steering power (), generator, AC. 

rarancang

Unggal crankshaft husus bisa mibanda fitur desain sorangan. Sanajan kitu, elemen umum pikeun sakabéh bisa dibédakeun.

Bagian-bagian anu aya dina sumbu longitudinal utama aci disebut jurnal utama (10). The crankshaft rests on aranjeunna nalika dipasang dina crankcase engine. Bantalan polos (liners) dianggo pikeun dipasang.

Jurnal panyambung rod (6) sajajar sareng sumbu utama, tapi ngimbangan relatif ka éta. Nalika rotasi jurnal utama lumangsung sacara ketat sapanjang sumbu utama, jurnal engkol ngalih dina bunderan. Ieu mangrupikeun tuur anu sami, hatur nuhun anu bagianna ngagaduhan namina. Aranjeunna ngawula ka nyambungkeun rod panyambung tur ngaliwatan aranjeunna aranjeunna nampi gerakan reciprocating tina pistons. Bantalan polos ogé dianggo di dieu. Jumlah jurnal rod nyambungkeun sarua jeung jumlah silinder dina mesin. Sanajan dina motor V ngawangun, dua rod nyambungkeun mindeng beristirahat dina hiji jurnal utama.

Pikeun ngimbangan gaya centrifugal dihasilkeun ku rotasi crankpins, aranjeunna di hal nu ilahar, sanajan teu salawasna, boga counterweights (4 jeung 9). Éta tiasa ayana dina dua sisi beuheung atanapi ngan ukur dina hiji. Ayana counterweights avoids deformasi aci, nu bisa ngabalukarkeun operasi lepat tina mesin. Aya sering kasus nalika bending crankshaft malah ngabalukarkeun jamming na.

Nu disebut pipi (5) nyambungkeun jurnal rod utama jeung nyambungkeun. Éta ogé meta salaku counterweights tambahan. Nu leuwih luhur jangkungna tina pipi, nu leuwih tebih ti sumbu utama anu nyambungkeun jurnal rod, sarta ku kituna, torsi nu leuwih luhur, tapi nu handap speed maksimum nu mesin sanggup ngamekarkeun.

Aya flange (7) dina shank crankshaft nu flywheel napel.

Di tungtung sabalikna aya korsi (2) pikeun camshaft drive gear (timing belt).

Dina sababaraha kasus, dina hiji tungtung crankshaft aya gear siap-dijieun pikeun nyetir unit bantu.

Crankshaft dipasang dina crankcase engine dina surfaces seating maké bantalan utama, nu dibereskeun ti luhur kalawan nyertakeun. Cingcin dorong deukeut jurnal utama teu ngidinan aci pikeun mindahkeun sapanjang sumbu na. Ti sisi toe jeung shank aci dina crankcase aya segel minyak. 

Pikeun suplai pelumas ka jurnal rod utama jeung nyambungkeun, maranéhna boga liang minyak husus. Ngaliwatan saluran ieu, anu disebut liners (ngageser bantalan) anu lubricated, nu disimpen dina beuheung.

produksi

Pikeun pembuatan crankshafts dipaké sasmita baja-kakuatan tinggi jeung tipe husus tina beusi tuang ditambah magnésium. Shafts baja biasana dihasilkeun ku stamping (forging) dituturkeun ku panas sarta perlakuan mékanis. Pikeun mastikeun suplai pelumas, saluran minyak khusus dibor. Dina tahap ahir produksi, bagian anu dinamis saimbang pikeun ngimbangan moments centrifugal anu lumangsung salila rotasi. Aci saimbang sahingga geter sareng ketukan teu kalebet nalika rotasi.

produk beusi tuang dijieun ku-precision tinggi casting. Aci beusi tuang langkung mirah, sareng metode produksi ieu ngagampangkeun nyiptakeun liang sareng rongga internal.

Dina sababaraha kasus, crankshaft bisa boga rarancang collapsible sarta diwangun ku sababaraha bagian, tapi bagian sapertos nu praktis teu dipaké dina industri otomotif, iwal motor. 

Masalah naon bisa timbul kalawan crankshaft nu

Crankshaft mangrupakeun salah sahiji bagian paling stressed tina mobil. Beban utamana mékanis jeung termal di alam. Salaku tambahan, zat agrésif, sapertos gas haseup, gaduh pangaruh négatip. Ku alatan éta, sanajan kakuatan tinggi tina logam nu crankshafts dijieun, aranjeunna tunduk kana maké alam. 

Ngaronjat maké ieu facilitated ku panyalahgunaan speeds mesin tinggi, pamakéan pelumas pantes na, sacara umum, ngalalaworakeun kana aturan operasi teknis.

Liners (utamana bantalan utama), rod nyambungkeun jeung jurnal utama aus. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngabengkokkeun aci kalayan simpangan tina sumbu. Sarta saprak tolerances dieu pisan leutik, malah hiji deformasi slight bisa ngaganggu operasi normal tina Unit kakuatan nepi ka jamming crankshaft. 

Masalah anu aya hubunganana sareng liner ("nempel" dina beuheung sareng scuffing of necks) mangrupikeun bagian singa tina sagala gangguan crankshaft. Paling sering aranjeunna lumangsung alatan kurangna minyak. Munggaran sadaya, dina kasus kawas, anjeun kudu pariksa sistem lubrication - pompa minyak, filter - sarta ngaganti oli.

Geter crankshaft biasana disababkeun ku kasaimbangan goréng. Alesan anu sanésna tiasa janten durukan anu henteu rata tina campuran dina silinder.

Kadang retakan bisa muncul, nu inevitably bakal mungkas dina karuksakan aci. Ieu tiasa disababkeun ku cacad pabrik, anu jarang pisan, ogé akumulasi setrés logam atanapi henteu saimbangna. Hal ieu kacida dipikaresep yén anu ngabalukarkeun retakan nyaéta dampak tina bagian kawin. A aci retak teu bisa repaired.

Sadaya ieu kedah dipertimbangkeun sateuacan ngagentos atanapi ngalereskeun crankshaft. Upami anjeun henteu mendakan sareng ngaleungitkeun panyabab masalah, dina waktos anu caket, sadayana kedah diulang deui.

Pilihan, ngagantian, perbaikan

Pikeun meunangkeun crankshaft, Anjeun kudu ngabongkar motor. Lajeng caps bearing utama jeung rod nyambungkeun dipiceun, kitu ogé flywheel jeung cingcin dorong. Saatos éta, crankshaft dipiceun sareng ngungkulan masalahna dilaksanakeun. Upami bagian éta parantos dilereskeun sateuacana sareng sadaya ukuran perbaikan parantos dipilih, maka éta kedah diganti. Lamun darajat maké ngamungkinkeun, aci ieu cleaned, nengetan husus ka liang minyak, lajeng lumangsungna perbaikan.

Ngagem sareng cimata dina beungeut beuheung dileungitkeun ku ngagiling kana ukuran perbaikan anu cocog. Prosés ieu jauh tina saderhana sapertos sigana di glance kahiji, sareng peryogi alat-alat khusus sareng kualifikasi master anu pas.

Sanajan, sanggeus processing misalna, bagian nu tunduk kana wajib ulang balancing dinamis, perbaikan crankshaft mindeng dugi ka grinding wungkul. Hasilna, hiji aci henteu saimbang sanggeus perbaikan misalna bisa ngageter, bari korsi nu pegat, segel nu loosened. Masalah sanésna mungkin, anu pamustunganana nyababkeun konsumsi bahan bakar kaleuleuwihan, turunna kakuatan, sareng operasi anu teu stabil tina unit dina modeu anu tangtu. 

Teu jarang aci bengkok dilempengkeun, tapi para ahli horéam ngalaksanakeun ieu pagawéan. Straightening na balancing nyaéta prosés pisan laborious tur mahal. Salaku tambahan, ngédit crankshaft pakait sareng résiko narekahan. Ku alatan éta, di hal nu ilahar, a crankshaft cacad leuwih gampang jeung leuwih murah pikeun ngaganti ku nu anyar.

Nalika ngagentos, anjeun kedah masang bagian anu sami atanapi analog anu tiasa ditampi, upami henteu masalah anyar henteu tiasa dihindari.

Meuli a crankshaft dipaké dina mirah - jenis babi dina nyodok, nu teu saurang ogé weruh naon anu bakal tétéla dina tungtungna. Anu paling saé, éta rada lungse, anu paling parah, éta ngagaduhan cacad anu henteu katingali ku panon.

Ku meuli nu anyar ti seller dipercaya, Anjeun bisa mastikeun kualitas na. Toko online Cina tiasa nawiskeun sababaraha komponén mobil anjeun kalayan harga anu lumayan.

Ulah hilap ogé yén nalika masang crankshaft anyar, pastikeun pikeun ngaganti rod nyambungkeun jeung bantalan utama, kitu ogé segel minyak.

Saatos ngaganti crankshaft, mesin kudu ngajalankeun ti dua nepi ka dua satengah sarébu kilométer dina modeu hipu tur tanpa parobahan dadakan dina speed.