Sagalana nu peryogi kauninga ngeunaan thermostat VAZ 2101

Pelanggaran pangleutikna tina rezim termal mesin mobil tiasa nyababkeun gagalna. Faktor anu paling bahaya pikeun pembangkit listrik nyaéta overheating. Paling sering, éta lumangsung alatan malfungsi tina thermostat - salah sahiji elemen utama sistem cooling.

Termostat VAZ 2101

"Kopecks", kawas wawakil sejen tina VAZs Palasik, dilengkepan thermostats domestik dihasilkeun dina jumlah katalog 2101-1306010. Bagian anu sami dipasang dina mobil kulawarga Niva.

Thermostat dipaké pikeun ngajaga suhu optimum tina mesin

Naha anjeun peryogi thermostat

Thermostat dirancang pikeun ngajaga rezim termal optimal mesin. Kanyataanna, éta mangrupa controller suhu otomatis nu ngidinan Anjeun pikeun haneut nepi mesin tiis leuwih gancang sarta niiskeun lamun dipanaskeun nepi ka nilai wates.

Pikeun mesin VAZ 2101 suhu optimum dianggap dina rentang 90-115. ^oC. Ngalangkungan nilai ieu fraught kalawan overheating, nu bisa ngabalukarkeun gasket sirah silinder (silinder sirah) kaduruk kaluar, dituturkeun ku depressurization tina sistem cooling. Leuwih ti éta, mesin saukur bisa macet alatan kanaékan ukuran pistons disababkeun ku suhu luhur.

Lamun gasket sirah silinder ruksak, sistem cooling depressurized

Tangtosna, ieu moal lumangsung dina mesin tiis, tapi moal bisa dianggo stably nepi ka warms nepi ka suhu optimum. Sadaya ciri desain unit kakuatan ngeunaan kakuatan, rasio komprési sareng torsi langsung gumantung kana rezim termal. Dina basa sejen, mesin tiis teu bisa méré kinerja anu dinyatakeun ku produsén.

rarancang

Sacara stuktur, thermostat VAZ 2101 diwangun ku tilu blok:

• awak non-separable kalawan tilu nozzles. Eta dijieunna tina logam, nu boga lalawanan kimiawi alus. Bisa jadi tambaga, kuningan atawa aluminium;
• thermoelement. Ieu mangrupikeun bagian utama alat, anu aya di bagian tengah thermostat. The thermoelement diwangun ku wadah logam dijieun dina bentuk silinder jeung piston a. Rohangan jero bagian ieu ngeusi lilin teknis husus, nu condong aktip dilegakeun nalika dipanaskeun. Ngaronjatna volume, lilin ieu nyorong piston spring-sarat, nu, kahareupna actuates mékanisme klep;
• mékanisme klep. Ieu ngawengku dua valves: bypass jeung utama. Kahiji boga fungsi pikeun mastikeun yén coolant nu boga kasempetan pikeun ngiderkeun ngaliwatan thermostat lamun mesin geus tiis, bypassing radiator, sarta kadua muka jalan pikeun ka dinya mun dipanaskeun nepi ka suhu nu tangtu.
  

  Klep bypass dibuka dina suhu anu handap sareng ngamungkinkeun coolant langsung nembus kana mesin, sareng klep utama nalika dipanaskeun dina suhu anu tangtu, ngarahkeun cairan sapanjang sirkuit ageung kana radiator.

Struktur internal unggal blok téh ukur dipikaresep teoritis, sabab thermostat mangrupa bagian non-separable nu robah sagemblengna.

Thermostat diwangun ku elemen handap: 1 - pipa inlet (tina mesin), 2 - klep bypass, 3 - spring klep bypass, 4 - kaca, 5 - sisipan karét, 6 - pipa outlet, 7 - spring klep utama, 8 - klep korsi klep utama, 9 - klep utama, 10 - wadah, 11 - nyaluyukeun nut, 12 - piston, 13 - pipa inlet tina radiator, 14 - filler, 15 - klip, D - inlet cairan tina mesin, R - inlet cairan tina radiator, N - outlet cairan ka pompa

prinsip operasi

Sistim cooling mesin VAZ 2101 dibagi kana dua bunderan ngaliwatan nu refrigerant bisa ngiderkeun: leutik tur badag. Nalika ngamimitian mesin tiis, cairan tina jaket cooling asup kana thermostat, klep utama anu ditutup. Ngaliwatan klep bypass, eta mana langsung ka pompa cai (pompa), sarta ti dinya deui ka mesin. Sirkulasi dina bunderan leutik, cair teu boga waktu pikeun niiskeun, tapi ngan heats up. Nalika ngahontal suhu 80-85 ^oKalayan lilin di jero thermoelement mimiti ngalembereh, ningkatkeun volume sareng ngadorong piston. Dina tahap kahiji piston ngan rada muka klep utama jeung bagian tina coolant asup kana bunderan badag. Ngaliwatan éta, éta ngalir ka radiator, dimana eta cools handap, ngaliwatan tabung tina exchanger panas, sarta geus leuwih tiis handap, éta dikirim deui ka jaket cooling engine.

Darajat bubuka tina klep utama gumantung kana suhu coolant nu

Bagian utama cairan terus ngiderkeun dina bunderan leutik, tapi lamun suhu na ngahontal 93-95. ^oC, piston thermocouple ngalegaan sajauh mungkin tina awak, pinuh muka klep utama. Dina posisi ieu, sadaya refrigerant ngalir dina bunderan badag ngaliwatan radiator cooling.

Video: kumaha thermostat jalan

Thermostat mobil, kumaha gawéna

Thermostat mana anu langkung saé

Aya ngan ukur dua parameter anu biasana milih thermostat mobil: suhu dimana klep utama dibuka sareng kualitas bagian sorangan. Ngeunaan suhu, pamadegan nu boga mobil béda. Sababaraha hoyong janten langkung luhur, i.e., mesin warms up kirang waktos, sedengkeun nu sejenna, sabalikna, leuwih resep haneut nepi mesin deui. Faktor iklim kedah dipertimbangkeun di dieu. Nalika ngoperasikeun mobil dina kaayaan suhu normal, thermostat baku dibuka dina 80 ^oC. Lamun urang ngobrol ngeunaan wewengkon tiis, eta leuwih hade milih modél kalawan suhu muka luhur.

Sedengkeun pikeun pabrik jeung kualitas thermostats, nurutkeun ulasan nu boga "kopecks" na VAZs Palasik séjén, bagian dijieun di Polandia (KRONER, WEEN, METAL-INKA), kitu ogé di Rusia jeung thermoelements Polandia ( "Pramo). ") anu pang populerna. Teu patut mertimbangkeun controller suhu dijieun di Cina salaku alternatif mirah.

Thermostats WEEN buatan Polandia parantos ngabuktikeun diri diantara pamilik VAZ 2101

Dimana éta thermostat

The VAZ 2101 thermostat perenahna di hareup kompartemen mesin di sisi katuhu. Anjeun tiasa sacara gampil mendakanana ku selang sistem pendingin kandel anu pas.

Dina mobil VAZ 2101 thermostat lokasina di kompartemen engine katuhu

Malfunctions tina VAZ 2101 thermostat jeung gejala maranéhanana

Thermostat bisa boga ngan dua breakdowns: karuksakan mékanis, alatan nu awak alat geus leungit tightness na, sarta jamming tina klep utama. Teu aya gunana pikeun nganggap gangguan anu munggaran, sabab éta jarang pisan (salaku akibat tina kacilakaan, perbaikan anu teu kompeten, jsb.). Sajaba ti éta, ngarecahna misalna bisa ditangtukeun malah ku inspeksi visual.

Jamming tina klep utama lumangsung leuwih sering. Sumawona, éta tiasa macét boh dina tempat terbuka sareng dina posisi katutup atanapi tengah. Dina unggal kasus ieu, tanda gagalna bakal béda:

• mesin butuh waktu lila pikeun haneut nepi. Numutkeun data paspor VAZ 2101, pembangkit listrik kedah haneut nepi ka suhu operasi dina 4-7 menit, gumantung kana suhu ambient. Lamun motor teu cocog dina waktu ieu, paling dipikaresep, klep utama nyangkut dina posisi kabuka. Dina hal ieu, ti mimiti mesin dimimitian coolant ngalir dina bunderan badag, i.e. ngaliwatan radiator, dimana suhu na turun. Pikeun ngonfirmasi atanapi ngabantah kacurigaan anjeun, anjeun kedah ngamimitian mesin tiis, antosan 1-2 menit sareng toél selang karét anu nyambungkeun thermostat sareng tank radiator luhur nganggo panangan anjeun. Lamun haneut, klep pasti nyangkut dina posisi kabuka atawa tengah. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun neruskeun operasi mobil dina kasus kawas, tapi euweuh jaminan yén klep nu moal mindahkeun dina arah nu lalawanan jeung moal "nempel", blocking aliran refrigerant kana radiator;
  

  Upami selang radiator luhur janten haneut saatos 1-2 menit operasi mesin, teras klep thermostat utama macét kabuka.
• mesin warms up saméméhna ti 4 menit, lajeng aya overheating jelas, dikonfirmasi ku maca tina sensor hawa coolant. Dina hal ieu, klep kasebut nyangkut dina posisi katutup. Pikeun mastikeun, hayu urang balikkeun ka pipa anu sami ti thermostat ka luhur radiator. Lamun tetep tiis sanggeus opat menit, thermostat nu cacad. Teu mungkin neruskeun nyetir kalayan ngarecahna misalna, disebutkeun mesin bakal gagal.;
• suhu unit kakuatan operasi teu stabil. Lamun klep nyangkut dina posisi panengah, ampir teu mungkin keur nangtukeun jenis panyakitna malfungsi thermostat tanpa ngabongkar eta. Tapi upami anjeun perhatikeun yén panah tina alat sénsor suhu terus-terusan robih posisina (kalayan sensor sareng alat anu dipikanyaho), thermostat sigana mangrupikeun alesan ieu. Ngarecahna misalna teu pasang aksi anceman serius pikeun mesin, tapi kudu dileungitkeun pas mungkin.

Naha thermostat gagal sareng éta mungkin pikeun mulangkeun kinerjana

Prakték nunjukkeun yén bahkan termostat branded anu paling mahal tahan henteu langkung ti opat taun. Sedengkeun pikeun analogs mirah, masalah sareng aranjeunna tiasa timbul malah sanggeus sabulan operasi. Anu jadi sabab utama ngarecahna alat nyaéta:

• pamakéan coolant kualitas-low;
• ayana dina sistem cooling produk oksidasi, cai, kokotor;
• cacad manufaktur.

Tina pangalaman pribadi, abdi tiasa masihan conto ngagunakeun bahan keur anti ngagibleg mirah, nu kuring meuli pikeun sawatara waktu di pasar otomotif pikeun ngabahekeun ti seller "diverifikasi". Saatos mendakan tanda-tanda jamming thermostat dina posisi kabuka, kuring mutuskeun pikeun ngagentosana. Dina ahir karya perbaikan, kuring mawa bagian cacad imah pikeun pariksa jeung, upami mungkin, mawa ka kaayaan gawé ku ngagolakkeun eta dina minyak mesin (naha, kuring bakal ngabejaan engké). Nalika kuring nalungtik permukaan jero alat éta, pamikiran ngeunaan ngagunakeun éta hiji dinten deui ngiles ti kuring. Tembok bagianna ditutupan ku sababaraha cangkang, nunjukkeun prosés oksidatif aktip. The thermostat, tangtosna, ieu dialungkeun jauh, tapi misadventures teu mungkas dinya. Saatos 2 bulan, aya tanda-tanda nabrak paking sirah silinder sareng kéngingkeun coolant kana kamar durukan. Tapi éta henteu sadayana. Nalika miceun sirah, cangkang kapanggih dina permukaan jalangan tina sirah silinder, blok, kitu ogé dina jandéla saluran tina jaket cooling. Dina waktu nu sarua, bau kuat amonia emanated ti mesin. Numutkeun master anu ngalaksanakeun "autopsi", Kami moal kahiji jeung jauh ti panungtungan anu kungsi atawa kudu kuciwa nyimpen duit dina coolant.

Hasilna, kuring kungsi meuli gasket a, sirah blok, mayar grinding na, kitu ogé sagala ngabongkar jeung karya instalasi. Saprak harita, kuring geus bypassing pasar mobil, ngan meuli bahan keur anti ngagibleg, teu murah.

Coolant kualitas goréng corrodes unsur sistem cooling

Produk korosi sareng rupa-rupa lebu paling sering nyababkeun gangguan klep utama. Dinten saatos dinten aranjeunna disimpen dina témbok jero kasus sareng di sawatara titik ngawitan ngaganggu gerakan bébas na. Ieu kumaha "nempel" kajadian.

Sedengkeun pikeun nikah, éta lumangsung rada mindeng. Henteu aya toko mobil tunggal, sanés anu ngajual di pasar mobil, bakal ngajamin yén thermostat anu anjeun mésér bakal muka sareng nutup dina suhu anu dituduhkeun dina paspor, sareng umumna jalanna leres. Éta pisan sababna naha menta resi jeung ulah buang bungkusan bisi aya nu salah. Leuwih ti éta, saméméh masang bagian anyar, ulah puguh teuing pariksa deui.

Kokotor sareng deposit oksidasi nyababkeun klep utama macét

Sababaraha kecap ngeunaan ngagolakkeun thermostat dina minyak. Métode perbaikan ieu parantos dilaksanakeun ku pamilik mobil urang salami lami. Teu aya jaminan yén alat bakal tiasa dianggo sapertos énggal saatos manipulasi saderhana sapertos kitu, tapi éta patut dicobian. Kuring geus dipigawé percobaan sarupa dua kali, sarta dina dua kasus sagalana digawé kaluar. Abdi teu bakal nyarankeun ngagunakeun thermostat dibalikeun ku cara kieu, tapi salaku suku cadang dialungkeun kana kalapa "ngan bisi", percanten ka abdi, éta bisa datang dina gunana. Pikeun nyobaan mulangkeun alat, urang peryogi:

• oli mesin (teu jalan kaluar);
• wadah logam anu bakal nahan thermostat supados katutupan ku minyak;
• kompor gas atawa listrik;
• aerosol WD-40 atawa sarimbag;
• karburator cleaner.

Anu mimiti, perlu liberally ngubaran tembok jero thermostat jeung mékanisme klep kalawan cairan beberesih carburetor. Saatos ngantosan 10-20 menit, neuleumkeun alat dina wadahna, tuang minyak supados nutupan bagian, nempatkeun mangkok dina kompor. Kulub thermostat salila sahenteuna 20 menit. Saatos ngagolak, ngantepkeun minyak niiskeun, cabut thermostat, solokan minyak tina éta, usap ku lawon garing. Saatos éta, anjeun tiasa menyemprot mékanisme klep sareng WD-40. Dina ahir karya restorasi, controller suhu kudu dipariksa ku cara dijelaskeun di handap ieu.

Naon anu kudu dilakukeun upami thermostat macét ditutup di jalan

Di jalan, klep thermostat macét dina bunderan leutik tiasa nyababkeun seueur masalah, mimitian ti perjalanan anu kaganggu dugi ka peryogi perbaikan anu gancang. Nanging, dina sababaraha kasus, masalah ieu tiasa dihindari. Firstly, hal anu penting pikeun perhatikeun kanaékan suhu coolant dina waktu jeung nyegah overheating kritis tina pembangkit listrik. Kadua, upami anjeun gaduh set konci, sareng caket toko mobil, thermostat tiasa diganti. Katilu, anjeun tiasa nyobian ngaganjel klep. Sarta pamustunganana, anjeun lalaunan bisa ngajalankeun imah.

Pikeun pamahaman anu langkung saé, kuring bakal masihan deui conto tina pangalaman kuring. Hiji isuk usum tiris tiris, kuring ngamimitian "penny" kuring sareng kalem angkat damel. Sanajan tiis, mesin dimimitian gampang tur warmed up cukup gancang. Sanggeus ngajalankeun kira-kira 3 kilométer ti imah, kuring ujug-ujug noticed trickles tina uap bodas tina handapeun tiung. Aya teu kudu ngaliwatan pilihan. Panah tina sensor suhu geus ngaleuwihan 130 ^oS. Saatos mareuman mesin sareng narik ka sisi jalan, kuring muka tiung. Spekulasi ngeunaan malfungsi thermostat dikonfirmasi ku tank ékspansi ngabareuhan sarta pipa cabang tiis tina tank radiator luhur. Kenopna aya dina kalapa, tapi dealer mobil pangcaketna sahenteuna 4 kilométer jauhna. Tanpa mikir dua kali, kuring nyokot tang jeung pencét aranjeunna sababaraha kali dina perumahan thermostat. Ku kituna, nurutkeun "ngalaman", kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaganjel klep nu. Ieu bener mantuan. Geus sababaraha detik sanggeus ngamimitian mesin, pipa luhur éta panas. Ieu ngandung harti yén thermostat geus dibuka bunderan badag. Delighted, abdi balik kabayang jeung kalem drove ka pagawean.

Balik ka imah, kuring teu mikir ngeunaan thermostat. Tapi sakumaha tétéla, sia. Sanggeus nyetir satengahna, Kuring noticed alat sensor suhu. Panah deui ngadeukeutan 130 ^oC. Kalawan "pangaweruh ngeunaan masalah" Kuring deui mimiti sambel dina thermostat, tapi euweuh hasilna. Usaha pikeun ngaganjel klep lumangsung sakitar sajam. Antukna, tangtu, kuring froze ka tulang, tapi mesin tiis handap. Dina raraga teu ninggalkeun mobil dina jalur, éta mutuskeun pikeun lalaunan ngajalankeun imah. Nyobian teu overheat motor leuwih 100 ^oC, kalayan kompor dihurungkeun dina kakuatan pinuh, Kuring drove teu leuwih ti 500 m sarta dipareuman, hayu tiis. Abdi dugi ka bumi kirang langkung sajam satengah, nyetir kirang langkung lima kilométer. Isukna kuring ngaganti thermostat sorangan.

Kumaha pariksa thermostat

Anjeun tiasa mendiagnosis thermostat tanpa ngalibatkeun spesialis. Prosedur pikeun mariksa éta cukup saderhana, tapi pikeun bagian ieu kedah dibongkar. Urang bakal mertimbangkeun prosés ngaleupaskeun tina mesin di handap. Sareng ayeuna bayangkeun yén urang parantos ngalakukeun ieu sareng thermostat aya dina panangan urang. Ku jalan kitu, éta bisa jadi anyar, ngan meuli alat, atawa disimpen deui ku ngagolakkeun dina minyak.

Pikeun nguji thermostat, urang ngan butuh ketel cai nu ngagolak. Kami nempatkeun alat dina tilelep (tilelep, pan, ember) supados pipa anu nyambungkeun bagian kana mesin aya di luhur. Salajengna, tuang cai nu ngagolak tina ketel kana nozzle kalawan aliran leutik tur niténan naon anu lumangsung. Kahiji, cai kudu ngaliwatan klep bypass jeung tuang kaluar tina pipa cabang tengah, sarta sanggeus pemanasan thermoelement jeung actuation tina klep utama, ti handap.

Video: mariksa thermostat

Pariksa termostat mobil

Ngagentoskeun termostat

Anjeun tiasa ngagentos pangontrol suhu dina "Penny" ku panangan anjeun nyalira. Tina alat sareng bahan pikeun ieu anjeun peryogi:

• ipis slotted atawa obeng Phillips badag (gumantung kana jenis clamps nu tighten tungtung hoses);
• rengkuh 13 mm;
• wadahna pikeun ngumpulkeun coolant;
• lawon garing;
• coolant (topping up).

Nyoplokkeun thermostat

Prosedur ngabongkar nyaéta kieu:

1. Nyetél mobil dina permukaan datar. Lamun mesin panas, hayu eta niiskeun lengkep.
2. Buka tiung, cabut tutupna dina tank ékspansi sareng dina radiator.
   

   Pikeun solokan coolant gancang, Anjeun kudu unscrew caps tina radiator na tank ékspansi
3. Teundeun wadahna handapeun colokan solokan refrigerant.
4. Cabut colokan nganggo rengkuh 13 mm.
   

   Pikeun ngabongkar gabus, anjeun peryogi rengkuh 13 mm
5. Urang solokan bagian tina cairan (1-1,5 l).
   

   Coolant lemes tiasa dianggo deui
6. Urang pulas gabus.
7. Ngusap cairan anu tumpah ku lawon.
8. Ngagunakeun obeng a, loosen tightening tina clamps na, hiji-hiji, pegatkeun sambungan hoses ti nozzles thermostat.
   

   Clamps anu loosened kalawan obeng a
9. Urang nyabut thermostat.
   

   Nalika clamps anu loosened, nu hoses bisa gampang dipiceun tina nozzles

Masang thermostat anyar

Pikeun masang bagian anyar, urang ngalakukeun padamelan di handap ieu:

1. Urang nempatkeun tungtung hoses tina sistem cooling dina pipa thermostat.
   

   Pikeun ngagampangkeun kelengkapanna, anjeun kedah ngalembabkeun permukaan jerona ku coolant.
2. Tighten clamps pageuh, tapi teu kabeh jalan.
3. Tuang coolant kana radiator ka tingkat. Kami pulas tutup tank sareng radiator.
4. Urang ngamimitian mesin, haneut nepi na pariksa operasi alat ku nangtukeun suhu selang luhur ku leungeun.
5. Lamun thermostat beroperasi normal, mareuman mesin jeung tighten clamps.

Video: ngaganti thermostat

kumaha carana ngarobah thermostat dina klasik 2106

Sakumaha anjeun tiasa tingali, teu aya anu pajeulit boh dina desain thermostat atanapi dina prosés ngagentosana. Périodik pariksa operasi alat ieu sarta ngawas suhu coolant nu, mesin mobil anjeun bakal lepas lila pisan.