Sagalana nu peryogi kauninga ngeunaan dianggurkeun speed controller (sensor) VAZ 2107

Pelanggaran dina operasi mesin VAZ 2107 dianggurkeun - fenomena cukup umum. Sareng upami urang nyarioskeun unit kakuatan kalayan suntikan anu disebarkeun, maka sering pisan anu nyababkeun masalah sapertos kitu nyaéta gangguan tina pengendali laju dianggurkeun (IAC). Urang bakal ngobrol ngeunaan eta dina artikel ieu.

Regulator idling (sensor) VAZ 2107

Dina kahirupan sapopoe, IAC disebut sensor, sanajan teu hiji. Kanyataanna nyaéta sénsor mangrupikeun alat ukur, sareng régulator mangrupikeun alat eksekutif. Dina basa sejen, eta teu ngumpulkeun informasi, tapi executes paréntah.

takdir

IAC mangrupikeun titik tina sistem catu daya mesin kalayan suntikan anu disebarkeun, anu ngatur jumlah hawa anu asup kana manifold asupan (panarima) nalika throttle ditutup. Nyatana, ieu mangrupikeun klep konvensional anu rada muka saluran hawa cadang (bypass) ku jumlah anu parantos ditangtukeun.

alat IAC

Kontrol laju dianggurkeun nyaéta motor stepping, anu diwangun ku stator sareng dua gulungan, rotor magnét sareng rod sareng klep anu dieusian ku cinyusu (ujung konci). Nalika tegangan diterapkeun kana pungkal munggaran, rotor rotates ngaliwatan sudut nu tangtu. Nalika eta geus fed ka pungkal sejen, eta repeats gerakan na. Alatan kanyataan yén rod ngabogaan thread dina beungeut cai na, nalika rotor nu rotates, éta ngalir deui mudik. Pikeun hiji revolusi lengkep rotor, rod ngajadikeun sababaraha "léngkah", pindah tip.

1 - klep; 2 - awak regulator; 3 - pungkal stator; 4 - kalungguhan screw; 5 - kaluaran colokan tina stator pungkal; 6 - ball bearing; 7 - stator pungkal perumahan; 8 - rotor; 9 - cinyusu

prinsip operasi

Operasi alat ieu dikawasa ku hiji Unit éléktronik (controller). Nalika ignition dipareuman, rod IAC kadorong ka hareup sajauh mungkin, alatan nu saluran bypass ngaliwatan liang tos rengse diblokir, sarta euweuh hawa asup ka panarima.

Nalika unit kakuatan dimimitian, controller éléktronik, fokus kana data nu datang ti sensor suhu sarta speed crankshaft, nyadiakeun tegangan tangtu ka regulator nu, kahareupna rada muka bagian aliran tina channel bypass. Nalika unit kakuatan panas sareng lajuna turun, unit éléktronik ngalangkungan IAC ngirangan aliran hawa kana manifold, nyaimbangkeun operasi unit kakuatan dina dianggurkeun.

Operasi régulator dikawasa ku unit kontrol éléktronik

Nalika urang mencet pedal akselerator, hawa asup ka panarima ngaliwatan saluran utama tina assembly throttle. Saluran bypass diblokir. Pikeun leres nangtukeun jumlah "léngkah" motor listrik alat, unit éléktronik ogé ngagunakeun informasi ti sensor pikeun posisi throttle, aliran hawa, posisi crankshaft jeung speed.

Upami aya beban tambahan dina mesin (ngaktipkeun kipas radiator, manaskeun, AC, jandela pungkur anu dipanaskeun), controller muka saluran hawa cadang ngaliwatan régulator pikeun ngajaga kakuatan unit kakuatan, nyegah dips. jeung jerks.

Dimana régulator laju dianggurkeun dina VAZ 2107

IAC perenahna dina awak throttle. Majelis nyalira napel di tukangeun manifold asupan mesin. Lokasi régulator tiasa ditangtukeun ku abah kabel anu pas kana konektor na.

IAC ayana dina awak throttle

Kontrol laju dianggurkeun dina mesin karburét

Dina unit kakuatan carburetor VAZ 2107, idling disadiakeun ku bantuan hiji economizer, unit actuating nu mangrupakeun klep solenoid. klep dipasang dina awak carburetor sarta dikawasa ku Unit éléktronik husus. Panungtungan nampi data dina jumlah révolusi mesin ti coil ignition, kitu ogé dina posisi klep throttle tina chamber primér carburetor ti kontak screw kuantitas suluh. Saatos ngolah aranjeunna, unit nerapkeun tegangan kana klep, atanapi pareum. Desain klep solenoid dumasar kana éléktromagnét kalayan jarum konci anu muka (nutup) liang dina jet suluh dianggurkeun.

Gejala gangguan IAC

Tanda-tanda yén pangontrol laju dianggurkeun teu leres tiasa:

• idling teu stabil (mesin troit, lapak nalika pedal akselerator dileupaskeun);
• panurunan atawa ngaronjatna jumlah révolusi mesin nalika dianggurkeun (revolusi ngambang);
• panurunan dina ciri kakuatan unit kakuatan, utamana ku beban tambahan (ngahurungkeun kipas tina manaskeun, radiator, pemanasan jandela pungkur, beam tinggi, jsb);
• ngamimitian pajeulit tina mesin (mesin dimimitian ngan mun anjeun mencet pedal gas).

Tapi di dieu kudu diémutan yén gejala anu sami ogé tiasa aya dina gangguan sénsor anu sanés, contona, sensor pikeun posisi throttle, aliran hawa massa, atanapi posisi crankshaft. Sajaba ti éta, lamun IAC malfungsi, lampu kontrol "CHECK ENGINE" dina panel teu hurung, sarta maca kodeu kasalahan mesin moal jalan. Aya ngan hiji jalan kaluar - pamariksaan teleb tina alat.

Mariksa sirkuit listrik tina controller speed dianggurkeun

Sateuacan neraskeun kana diagnosis régulator sorangan, anjeun kedah pariksa sirkuitna, sabab alesanana lirén damel tiasa janten putus kawat anu sederhana atanapi gangguan tina unit kontrol éléktronik. Pikeun mendiagnosis sirkuit, anjeun ngan ukur peryogi multimeter kalayan kamampuan ngukur tegangan. Prosedurna nyaéta kieu:

1. Urang ngangkat tiung, urang manggihan sensor wiring abah dina assembly throttle.
2. Pegatkeun sambungan blok abah wiring.
   

   Unggal pin IAC ditandaan
3. Urang ngahurungkeun ignition.
4. Urang hurungkeun multimeter dina modeu voltmeter kalayan rentang ukur 0-20 V.
5. Urang sambungkeun usik négatip tina alat ka massa mobil, sarta positif dina gilirannana ka terminal "A" jeung "D" dina blok abah wiring.
   

   Tegangan antara taneuh sareng terminal A, D kedah sakitar 12 V

Tegangan antara taneuh sareng masing-masing terminal kedah saluyu sareng tegangan jaringan on-board, nyaéta, sakitar 12 V. wiring jeung unit kontrol éléktronik.

Diagnostik, perbaikan sareng ngagantian régulator laju dianggurkeun

Pikeun mariksa sareng ngagentos régulator sorangan, anjeun kedah ngabongkar unit throttle sareng pegatkeun sambungan alatna. Tina alat sareng sarana bakal diperyogikeun:

• obeng kalawan bit cross-ngawangun;
• obeng slotted;
• tang irung buleud;
• rengkuh stop kontak atawa sirah pikeun 13;
• multimeter kalawan kamampuhan pikeun ngukur lalawanan;
• caliper (anjeun tiasa nganggo pangawasa a);
• lawon garing beresih;
• topping up coolant (maksimum 500 ml).

Ngabongkar rakitan throttle sareng cabut IAC

Pikeun nyabut rakitan throttle, anjeun kedah:

1. Angkat tiung, pegatkeun sambungan kabel négatip tina batréna.
2. Nganggo obeng slotted, candak tungtung kabel throttle sareng cabut tina "ramo" pedal gas.
3. Dina blok throttle, make tang buleud-irung pikeun megatkeun sambungan retainer dina sektor actuator throttle.
   

   Kancingna dicabut nganggo tang irung buleud atanapi obeng
4. Hurungkeun séktor counterclockwise tur pegatkeun sambungan tungtung kabel ti dinya.
   

   Pikeun megatkeun sambungan tip, Anjeun kudu ngahurungkeun sector drive counterclockwise
5. Cabut tutup palastik tina tungtung kabel.
6. Ngagunakeun dua 13 rengkuh, loosen kabel dina bracket.
   

   Loosen kabel ku loosening duanana kacangan.
7. Tarik kabel kaluar tina slot bracket.
   

   Pikeun nyabut kabel, éta kudu dipiceun tina slot bracket nu
8. Pegatkeun sambungan blok kawat ti konektor IAC jeung sensor posisi throttle.
9. Ngagunakeun obeng jeung bit Phillips atawa tang buleud-irung (gumantung kana jenis clamps), loosen clamps dina inlet coolant jeung fittings outlet. Leupaskeun clamps. Dina hal ieu, jumlah leutik cairan bisa bocor kaluar. Ngusap eta off jeung garing, lawon beresih.
   

   Clamps bisa dilonggarkeun ku obeng atawa tang (tang-irung buleud)
10. Dina cara nu sarua, loosen clamp jeung cabut selang ti crankcase ventilasi pas.
    

    The crankcase ventilasi pas lokasina antara coolant inlet na outlet fittings
11. Paké obeng Phillips mun loosen clamp dina inlet hawa. Cabut pipa tina awak throttle.
    

    Inlet hawa dibereskeun ku clamp cacing
12. Nya kitu, loosen clamp jeung cabut selang pikeun nyoplokkeun uap suluh tina pas dina assembly throttle.
    

    Pikeun nyabut selang uap suluh, loosen clamp nu
13. Ngagunakeun rengkuh stop kontak atawa stop kontak 13, cabut mur (2 pcs) ngamankeun rakitan throttle kana intake manifold.
    

    Majelis throttle napel kana manifold sareng dua stud sareng kacang.
14. Leupaskeun awak throttle tina stud manifold babarengan jeung gasket sealing.
    

    Gasket sealing dipasang antara rakitan throttle sareng manifold
15. Leupaskeun leungeun baju plastik tina manifold anu nyetél konfigurasi aliran hawa.
    

    Leungeun baju plastik ngahartikeun konfigurasi aliran hawa di jero manifold
16. Ngagunakeun obeng Phillips, cabut dua screws securing regulator ka awak throttle.
    

    Regulator napel kana awak throttle kalawan dua screws.
17. Taliti miceun regulator, kade ulah ngaruksak karét o-ring.
    

    Cincin karét sealing dipasang di simpang IAC sareng rakitan throttle

Video: miceun jeung meresihan assembly throttle dina VAZ 2107

Do-it-yourself meresihan throttle VAZ 2107 injector

Kumaha pariksa kadali laju dianggurkeun

Pikeun pariksa IAC, lakukeun ieu:

1. Hurungkeun multimeter dina modeu ohmmeter kalayan rentang ukur 0-200 ohm.
2. Sambungkeun panyilidikan alat ka terminal A sareng B régulator. Ukur résistansi. Ngulang ukuran pikeun pin C jeung D. Pikeun régulator kerja, lalawanan antara pin dituduhkeun kedah 50-53 ohm.
   

   Résistansi antara pin dipasangkeun padeukeut kedah 50-53 ohm
3. Pindahkeun alat ka modeu pangukuran lalawanan kalayan wates maksimum. Ukur résistansi antara kontak A sareng C, sareng saatos B sareng D. Résistansi dina dua kasus kedah condong ka takterhingga.
4. Ngagunakeun caliper vernier, ngukur Tonjolan tina rod Cicing-off tina regulator dina hubungan jeung pesawat ningkatna. Éta henteu kedah langkung ti 23 mm. Lamun leuwih gede ti indikator ieu, saluyukeun posisi rod. Jang ngalampahkeun ieu, sambungkeun hiji kawat (tina terminal positif batréna) ka terminal D, sarta sakeudeung sambungkeun sejen (tina taneuh) ka terminal C, simulating suplai tegangan pulsed ti Unit kontrol éléktronik. Nalika rod ngahontal overhang maksimum, ulang pangukuran.

Lamun nilai lalawanan antara outputs didaptarkeun teu pakait jeung indikator dieusian, atawa rod overhang leuwih ti 23 mm, nu regulator speed dianggurkeun kudu diganti. Teu aya gunana pikeun nyobian ngalereskeun alat. Upami aya sirkuit kabuka atanapi pondok dina gulungan stator, sareng kasalahan ieu nyababkeun parobahan résistansi dina terminal, régulator henteu tiasa dibalikeun deui.

Batang kudu diperpanjang 23mm

Ngabersihkeun controller speed dianggurkeun

Lamun lalawanan téh normal jeung sagalana aya dina urutan kalawan panjang rod, tapi teu mindahkeun sanggeus tegangan disambungkeun, anjeun tiasa nyobian ngabersihan alat. Masalahna tiasa janten jamming mékanisme cacing, ku sabab sirungna gerak. Pikeun beberesih, anjeun tiasa nganggo cairan anti karat sapertos WD-40 atanapi sarimbagna.

Cairan diterapkeun kana batang sorangan dimana asup kana awak regulator. Tapi ulah kaleuleuwihan: anjeun henteu kedah tuang produk kana alat. Sanggeus satengah jam, cokot sirung jeung gently pulas ti sisi ka sisi. Sanggeus éta, pariksa kinerja na ku cara ngahubungkeun kawat ti batréna ka terminal D jeung C, sakumaha ditétélakeun di luhur. Upami batang regulator mimiti ngalih, alat tiasa dianggo deui.

Video: beberesih IAC

kumaha ngabersihan sensor speed dianggurkeun

Kumaha carana milih hiji IAC

Lamun meuli regulator anyar eta disarankeun pikeun nengetan husus ka produsén, sabab kualitas bagian, sarta, ku kituna, hirup layanan na, gumantung kana eta. Di Rusia, régulator laju dianggurkeun pikeun mobil suntikan VAZ diproduksi dina nomer katalog 21203-1148300. Produk ieu ampir universal, sabab cocog pikeun "tujuh", sarta pikeun sakabéh "Samaras", sarta pikeun wawakil VAZ tina kulawarga kasapuluh.

VAZ 2107 ninggalkeun garis assembly kalawan régulator baku dijieun ku Pegas OJSC (Kostroma) jeung KZTA (Kaluga). IAC anu diproduksi ku KZTA ayeuna dianggap paling dipercaya sareng awét. Biaya bagian ieu rata-rata 450-600 rubles.

Masang controller speed dianggurkeun anyar

Pikeun masang IAC anyar, anjeun kedah:

1. Lapis O-ring ku lapisan ipis oli mesin.
2. Pasang IAC kana awak throttle, ngalereskeun sareng dua sekrup.
3. Pasang rakitan throttle anu dirakit dina stud manifold, amankeun ku kacang.
4. Sambungkeun selang utama pikeun coolant, ventilasi crankcase sareng panyabutan uap bahan bakar. Ngamankeun aranjeunna kalayan clamps.
5. Pasang sareng ngalereskeun pipa hawa kalayan jepitan.
6. Sambungkeun blok kawat ka regulator sareng sensor posisi throttle.
7. Sambungkeun kabel throttle.
8. Pariksa tingkat coolant jeung top up lamun perlu.
9. Sambungkeun batré jeung pariksa operasi motor.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, teu aya anu pajeulit boh dina alat atanapi dina prosés mariksa sareng ngagentos pengendali laju dianggurkeun. Upami aya gangguan, anjeun tiasa kalayan gampang ngabéréskeun masalah ieu tanpa bantosan luar.