Carburetor DAAZ 2105: alat do-it-yourself, perbaikan sarta adjustment

Carburetors dua-chamber tina séri Ozon dikembangkeun dina dasar produk brand Italia Weber, anu dipasang dina model Zhiguli munggaran - VAZ 2101-2103. Modifikasi DAAZ 2105, dirancang pikeun mesin béngsin kalayan volume gawé 1,2-1,3 liter, béda saeutik ti miheulaan na. Unit dipikagaduh hiji kualitas penting - reliabiliti sarta kesederhanaan relatif desain, anu ngamungkinkeun motorist nu bebas ngatur suplai suluh jeung ngaleungitkeun malfunctions minor.

Tujuan jeung alat tina carburetor nu

Fungsi utama unit nyaéta pikeun mastikeun persiapan sareng dosis campuran bahan bakar hawa dina sadaya modeu operasi mesin tanpa partisipasi sistem éléktronik, sapertos anu dilaksanakeun dina mobil anu langkung modern kalayan injector. Carburetor DAAZ 2105, dipasang dina intake manifold ningkatna flange, solves tugas handap:

• nyadiakeun mimiti tiis tina motor;
• nyadiakeun jumlah kawates suluh pikeun idling;
• mixes suluh jeung hawa sarta ngirimkeun emulsion hasilna ka collector dina modeu operasi tina Unit kakuatan;
• dosis jumlah campuran gumantung kana sudut bukaan klep throttle;
• organizes nyuntik porsi tambahan tina béngsin salila akselerasi mobil jeung nalika pedal akselerator dipencet "nepi ka eureun" (duanana damper dibuka maksimal).

Unit ieu dilengkepan dua kamar, anu sekundér dibuka ku vakum drive

Karburator diwangun ku 3 bagian - panutup, blok utama jeung awak throttle. Tutupna ngandung sistem ngamimitian semi-otomatis, saringan, ngambang kalayan klep jarum sareng tabung ékonostat. Bagean luhur napel na blok tengah kalawan lima screws M5.

Pas pikeun nyambungkeun pipa béngsin dipencet kana tungtung panutup

Alat tina bagian utama carburetor nu leuwih kompleks jeung ngawengku elemen handap:

• chamber ngambang;
• sistem dosing utama - suluh jeung hawa jet, diffusers badag sarta leutik (ditémbongkeun dina detil dina diagram);
• pompa - akselerator, diwangun ku Unit mémbran, klep bal shut-off na sprayer pikeun suntik suluh;
• saluran sistem transisi sarta idling kalawan jet;
• Unit vakum drive pikeun damper chamber sekundér;
• saluran pikeun supplying béngsin ka tabung Econostat.
  

  Di blok tengah karburator mangrupikeun elemen pangukuran utama - jet sareng diffuser

Di bagian handap unit dipasang axles sareng klep throttle sareng sekrup nyaluyukeun utama - kualitas sareng kuantitas campuran hawa-bahan bakar. Ogé dina blok ieu kaluaran tina seueur saluran: sistem dianggurkeun, transisi sareng ngamimitian, ventilasi crankcase sareng ékstraksi vakum pikeun mémbran distributor ignition. Bagian handap napel awak utama kalawan dua screws M6.

Desain nyadiakeun keur ukuran béda tina chambers na chokes

Video: unit alat DAAZ 2105

Alat karburator (Khusus pikeun orok AUTO)

Algoritma damel

Tanpa pamahaman umum tina prinsip operasi carburetor, hese ngalereskeun tur saluyukeun eta. Aksi sacara acak moal masihan hasil anu positif atanapi nyababkeun langkung seueur cilaka.

Prinsip carburation dumasar kana suplai suluh alatan rarefaction dijieun ku pistons mesin béngsin atmosfir. Dosis dilumangsungkeun ku jet - bagian kalayan liang calibrated anu diwangun kana saluran sareng sanggup ngalirkeun jumlah hawa sareng béngsin.

Carburetion dumasar kana Pergaulan hawa jeung béngsin dina pangaruh vakum mesin.

Karya karburator DAAZ 2105 dimimitian ku mimiti tiis:

1. Pasokan hawa diblokir ku damper (supir narik uas nyeuseup), sarta throttle sahiji chamber primér rada dibuka ku rod telescopic.
2. Motor ngagambar campuran anu paling diperkaya tina ruang ngambang ngaliwatan jet bahan bakar utama sareng diffuser leutik, saatos éta ngamimitian.
3. Supados mesin teu "choke" kalayan jumlah badag béngsin, mémbran sistem dimimitian dipicu ku rarefaction, rada muka damper hawa tina chamber primér.
4. Saatos mesin warms up, supir ngadorong uas cuk, sarta sistem dianggurkeun (CXX) mimiti nyadiakeun campuran suluh kana silinder.
   

   Starter cuk nutup chamber dugi engine dimimitian

Dina mobil sareng unit kakuatan anu tiasa dilayanan sareng karburator, ngamimitian tiis dilakukeun tanpa mencét pedal gas kalayan uas cuk dipanjangkeun.

Dina dianggurkeun, throttles duanana kamar ditutup pageuh. Campuran kaduruk disedot ngaliwatan hiji lawang dina témbok chamber primér, dimana saluran CXX kaluar. Titik penting: sajaba jet pangukuran, di jero saluran ieu aya screws nyaluyukeun kuantitas sareng kualitas. Punten dicatet: kadali ieu henteu mangaruhan operasi sistem dosing utama, anu beroperasi nalika pedal gas diteken.

Nalika idling, suluh asup ngaliwatan liang handap ayana handapeun throttle nu

Algoritma salajengna ngeunaan operasi karburator sapertos kieu:

1. Saatos mencét pedal akselerator, throttle tina chamber primér dibuka. Mesin mimiti nyeuseup suluh ngaliwatan diffuser leutik sareng jet utama. Catetan: CXX henteu pareum, terus dianggo babarengan sareng suplai bahan bakar utama.
2. Nalika gas dipencet seukeut, mémbran pompa akselerator diaktipkeun, nyuntik sabagian béngsin ngaliwatan nozzle sprayer jeung throttle kabuka langsung kana manifold nu. Ieu ngaleungitkeun "gagal" dina prosés dispersing mobil.
3. Kanaékan salajengna dina speed crankshaft ngabalukarkeun kanaékan vakum dina manifold nu. Gaya vakum mimiti ngagambar dina mémbran badag, narik buka chamber sekundér. Diffuser kadua sareng pasangan jet sorangan kalebet dina padamelan.
4. Nalika duanana valves pinuh kabuka sarta mesin teu boga suluh cukup pikeun ngembangkeun kakuatan maksimum, béngsin mimiti disedot langsung ti chamber ngambang ngaliwatan tube Econostat.
   

   Nalika throttle dibuka, emulsion suluh asup kana manifold ngaliwatan saluran dianggurkeun sarta ngaliwatan diffuser utama.

Pikeun nyegah "gagal" nalika muka damper sekundér, sistem transisi aub dina carburetor nu. Dina struktur, éta idéntik jeung CXX sarta perenahna di sisi séjén unit. Ngan hiji liang leutik keur suplai suluh dijieun luhureun klep throttle katutup tina chamber sekundér.

Kasalahan sareng solusi

Nyaluyukeun carburetor kalawan screws teu mantuan pikeun meunang leupas tina masalah jeung dipigawé sakali - salila prosés tuning. Ku alatan éta, lamun lumangsung malfunctions, anjeun teu bisa thoughtlessly balikkeun screws, kaayaan ngan bakal worsen. Panggihan sabab sabenerna ngarecahna, ngaleungitkeun eta, lajeng lumangsungna adjustment (lamun perlu).

Sateuacan nyobian ngalereskeun karburator, pastikeun yén sistem ignition, pompa bahan bakar, atanapi komprési anu lemah dina silinder mesin sanés panyababna. A misconception umum: nembak ti silencer atanapi carburetor mindeng salah kaprah pikeun unit malfunctions, sanajan aya masalah ignition di dieu - spark on lilin ngabentuk telat atawa mimiti.

Kasalahan naon anu langsung aya hubunganana sareng karburator:

• mesin teu ngamimitian - seizes jeung geura lapak;
• mesin teu dianggurkeun;
• "Dips" mun anjeun pencét sharply pedal akselerator;
• unit kakuatan "teu narik" atawa teu stabil;
• ngaronjat konsumsi béngsin, dipirig ku haseup hideung tina pipa knalpot jeung formasi soot dina éléktroda busi.
  

  Deposit hideung dina éléktroda colokan busi lumangsung nalika campuran enriched disadiakeun

Masalah ieu ngagaduhan sababaraha panyabab, ku kituna disarankeun pikeun nganggapna nyalira.

Kasesahan ngamimitian mesin

Lamun grup silinder-piston mesin VAZ 2105 dina kaayaan gawé, vakum cukup dijieun dina manifold pikeun nyedot dina campuran combustible. Kasalahan karburator di handap ieu tiasa nyababkeun sesah ngamimitian:

1. Nalika mesin dimimitian jeung langsung lapak "tiis", pariksa kaayaan mémbran starter. Teu muka damper hawa jeung unit kakuatan "chokes" tina kaleuwihan suluh.
   

   Mémbran tanggung jawab pikeun muka otomatis damper hawa
2. Salila mimiti tiis, mesin nangkep sababaraha kali tur dimimitian ngan sanggeus mencét pedal gas - aya kakurangan suluh. Pastikeun yén nalika nyeuseup diperpanjang, damper hawa nutup lengkep (kabel drive mungkin geus kaluar), sarta aya béngsin dina chamber ngambang.
3. "Dina panas" mesin teu ngamimitian langsung, éta "bersin" sababaraha kali, aya bau béngsin di kabin. Gejala nunjukkeun yén tingkat suluh dina chamber ngambang teuing tinggi.

Mariksa suluh dina chamber ngambang dipigawé tanpa disassembly: nyabut panutup filter hawa sarta narik rod throttle primér, simulating pedal gas. Dina ayana béngsin, spout tina pompa akselerator, ayana di luhur diffuser primér, kudu disemprot ku jet padet.

Bagian luhur dipiceun sanggeus unscrewing 5 screws ngaropéa.

Nalika tingkat béngsin dina chamber carburetor ngaleuwihan tingkat allowable, suluh bisa ngalir spontaneously kana manifold nu. Mesin panas moal ngamimitian - mimitina kedah buang kaleuwihan bahan bakar tina silinder kana saluran knalpot. Pikeun nyaluyukeun tingkat, tuturkeun léngkah ieu:

1. Leupaskeun perumahan filter hawa sarta unscrew 5 screws panutup carburetor.
2. Pegatkeun sambungan garis suluh tina pas jeung cabut panutup ku pegatkeun sambungan rod telescopic.
3. Ngocok kaluar bahan bakar sésana tina unsur, balikkeun deui ka handap tur pariksa operasi klep jarum. Cara pangbasajanna nyaéta ngagambar hawa tina pas sareng sungut anjeun, "jarum" anu tiasa dianggo moal ngantep anjeun ngalakukeun ieu.
4. Ku bending létah kuningan, saluyukeun jangkungna ngambang luhureun pesawat tina panutup.
   

   Celah ti ngambang ka pesawat panutup diatur nurutkeun pangawasa atawa citakan

Kalayan klep jarum ditutup, jarak antara ngambang sareng spacer kardus kedah 6,5 mm, sareng stroke dina sumbu kedah sakitar 8 mm.

Video: nyaluyukeun tingkat suluh dina chamber ngambang

Tingkat suluh pikeun karburator OZONE. INSTALASI BENER!

Leungit dianggurkeun

Upami mesin teu aktif, mecahkeun masalah dina urutan ieu:

1. Peta kahiji nya éta unscrew jeung niup kaluar jet suluh dianggurkeun, ayana di sisi katuhu tina bagian tengah carburetor nu.
   

   Jet suluh CXX aya di bagian tengah gigireun diafragma pompa akselerator
2. Alesan anu sanésna nyaéta jet hawa CXX tersumbat. Éta mangrupikeun bushing parunggu anu dikalibrasi dipencet kana saluran blok tengah unit. Leupaskeun panutup carburetor sakumaha ditétélakeun di luhur, manggihan liang kalawan bushing dina luhureun flange nu, ngabersihan eta ku iteuk kai jeung niup eta.
   

   Jet hawa CXX dipencet kana awak karburator
3. Saluran atawa stop kontak dianggurkeun ku kokotor. Dina raraga teu miceun atawa ngabongkar carburetor nu, meuli cairan beberesih aerosol dina kaléng (contona, ti ABRO), unscrew jet suluh jeung niup agén kana liang ngaliwatan tabung.
   

   Pamakéan cairan aerosol ngagampangkeun pikeun ngabersihan karburator

Upami saran sateuacana henteu ngabéréskeun masalah, cobian niupan cairan aerosol kana bukaan throttle body. Jang ngalampahkeun ieu, ngabongkar blok nyaluyukeun kuantitas campuran babarengan jeung flange ku unscrewing 2 screws M4. Tuang detergent kana liang dibuka, ulah ngahurungkeun kuantitas screw sorangan! Upami hasilna négatip, anu jarang kajadian, hubungi master karburator atanapi lengkep ngabongkar unit, anu bakal dibahas engké.

Screw kuantitas dipiceun babarengan sareng flange dipasang

Palaku tina operasi teu stabil tina mesin di dianggurkeun jarang carburetor. Dina kasus anu teu diabaikan, hawa bocor kana kolektor tina handapeun "sol" unit, antara bagian awak atanapi ngalangkungan retakan anu kabentuk. Pikeun manggihan tur ngalereskeun masalah, carburetor kudu disassembled.

Kumaha carana meunang leupas tina "gagal"

Pelaku "kagagalan" nalika anjeun mencet pedal akselerator dina seuseueurna kasus nyaéta pompa - akselerator karburator. Pikeun ngalereskeun masalah anu ngaganggu ieu, tuturkeun léngkah ieu:

1. Nempatkeun rag handapeun uas nu mencét mémbran pompa, unscrew 4 screws M4 jeung cabut flange nu. Cabut mémbran sareng pariksa integritasna, upami diperyogikeun, ganti ku anu énggal.
   

   Nalika nyabut panutup sareng mémbran, pastikeun yén cinyusu henteu murag.
2. Leupaskeun panutup luhur carburetor jeung unscrew nu nozzle of atomizer dicekel ku screw husus. Tuntas niup ngaliwatan liang calibrated dina atomizer jeung screw. Diidinan ngabersihan spout nganggo kawat lemes kalayan diaméter 0,3 mm.
   

   Spout ngawangun atomizer unscrews babarengan jeung clamping screw
3. Anu ngabalukarkeun jet lemah tina atomizer bisa jadi souring tina klep bal diwangun kana blok tengah gigireun diafragma pompa. Paké obeng ipis ka unscrew nu screw parunggu (lokasina di luhureun platform perumahan) jeung cabut flange kalawan mémbran. Eusian liang ku cairan beberesih sarta niup kaluar.

Dina carburetors heubeul beurat dipaké, masalah bisa dijieun ku uas, anu permukaan kerja geus nyata dipaké kaluar sarta underpressures "nikel" diafragma. Uas sapertos kitu kedah dirobih atanapi tungtung anu tos kedah diikat sacara saksama.

Jet sistem transisi sabalikna jet CXX, tapi dina sisi séjén awak

Jerks leutik nalika akselerator dipencet "sapanjang jalan" nunjukkeun kontaminasi saluran sareng jet sistem transisi. Kusabab alat na idéntik jeung CXX, ngalereskeun masalah nurutkeun parentah dibere luhur.

Video: meresihan klep bal pompa akselerator

Urang ngubaran Pompa Akselerator dina karburator OZONE

Leungitna kakuatan mesin jeung akselerasi sluggish

Aya 2 alesan naha mesin leungiteun kakuatan - kurangna suluh jeung gagalna mémbran badag nu muka throttle sahiji chamber sekundér. Kagagalan panungtungan gampang pikeun ngadeteksi: unscrew 3 M4 screws securing panutup vakum drive tur meunang ka diafragma karét. Lamun retak, install bagian anyar jeung ngumpul drive.

Pikeun mariksa diafragma drive vakum, ngan unscrew 3 screws dina panutup

Dina flange tina drive vakum aya outlet saluran hawa disegel ku ring karét leutik. Nalika ngabongkar, perhatikeun kaayaan segel sareng, upami diperyogikeun, robih.

Kalayan drive throttle sekundér anu tiasa dianggo, milarian masalah di tempat sanés:

1. Ngagunakeun rengkuh 19 mm, cabut colokan dina panutup (tempatna deukeut pas). Cabut sareng bersihkeun bolong saringan.
2. Cabut panutup unit sareng cabut sadaya jet utama - bahan bakar sareng hawa (ulah bingung). Nganggo pinset, cabut tabung émulsi tina sumur sareng niup cairan cuci kana éta.
   

   Tabung emulsi aya dina sumur handapeun jet hawa utama.
3. Saatos nutupan bagian tengah karburator ku rag, niupkeun sumur hawa sareng jet bahan bakar.
4. Gently ngabersihan jet sorangan ku iteuk kai (a colok huntu bakal ngalakukeun) jeung niup ku hawa dikomprés. Nyusun unit jeung pariksa paripolah mesin ku ngajalankeun kontrol.

Alesan keur kurangna suluh bisa jadi tingkat low béngsin dina chamber ngambang. Kumaha leres nyaluyukeun éta dijelaskeun di luhur dina bagian anu luyu.

Masalah sareng mileage gas tinggi

Méré campuran teuing euyeub kana silinder mangrupa salah sahiji masalah paling umum. Aya cara pikeun mastikeun yén éta téh karburator: kalawan mesin idling pinuh tighten kualitas screw, cacah péngkolan. Lamun mesin teu lapak, meunang siap pikeun perbaikan - Unit kakuatan draws suluh ti chamber ngambang, bypassing sistem dianggurkeun.

Pikeun dimimitian ku, coba mun meunang ku saeutik getih: cabut cap, unscrew sagala jet na generously ngubaran liang diakses ku agén aerosol. Saatos sababaraha menit (persis dituduhkeun kana kaléng), niup kana sadaya saluran kalayan compressor anu ngembangkeun tekanan 6-8 bar. Nyusun carburetor jeung nyieun test drive.

Campuran anu kaleuleuwihan ngajadikeun dirina karasa ku soot hideung dina éléktroda busi. Bersihkeun busi sateuacan uji coba, sareng pariksa deui kaayaan éléktroda nalika uih deui.

Pikeun ngabersihan unggal jéntré ogé, éta hadé pikeun ngabongkar unit lengkep

Lamun flushing lokal teu jalan, ngabongkar carburetor dina urutan ieu:

1. Pegatkeun sambungan pipa suluh, rod pedal gas, kabel starter jeung 2 tabung - crankcase ventilasi jeung vakum distributor.
   

   Sateuacan nyoplokkeun carburetor, Anjeun kudu megatkeun 2 drive na 3 pipa
2. Cabut panutup luhur.
3. Ngagunakeun rengkuh 13 mm, cabut 4 kacangan ngamankeun unit kana flange manifold.
4. Leupaskeun carburetor ti studs na unscrew 2 screws M6 nyekel handap. Pisahkeunana ku ngaleungitkeun drive vakum sareng tautan pemicu.
   

   Di antara handap sareng tengah karburator aya 2 spacer kardus anu kedah digentos
5. Ngabongkar "piring" tina vakum drive ku unscrewing 2 screws M5. Hurungkeun kualitas sarta kuantitas screws, sadaya jet na nozzle of atomizer nu.

Tugas salajengna nyaéta nyeuseuh sadayana saluran, témbok kamar sareng diffuser. Nalika ngarahkeun tabung teromol kana liang saluran, pastikeun yén busana kaluar tina tungtung anu sanés. Lakukeun sami sareng hawa dikomprés.

Saatos ngabersihkeun, balikkeun handap ka arah lampu sareng pariksa yén teu aya sela antara klep throttle sareng témbok kamar. Upami aya anu kapendak, damper atanapi rakitan blok handap kedah dirobih, sabab mesin narik bahan bakar teu kaampeuh dina liang. Percayakeun operasi ngagantian chokes ka spesialis.

Sakuduna teu aya sela antara shutters katutup sarta dinding chamber.

Ngalaksanakeun disassembly lengkep tina DAAZ 2105 carburetor, eta disarankeun pikeun ngalakukeun rentang pinuh operasi didaptarkeun dina bagian saméméhna: ngabersihan jet, pariksa jeung ngarobah mémbran, nyaluyukeun tingkat suluh dina chamber ngambang, jeung saterusna. Upami teu kitu, anjeun ngajalankeun résiko manggihan diri dina kaayaan dimana hiji ngarecahna endlessly ngagantikeun sejen.

Sakumaha aturan, pesawat handap blok tengah arched ti pemanasan. Flange kudu digiling dina roda grinding badag, sanggeus narik kaluar bushings parunggu. Sesa surfaces teu kudu sanded. Nalika assembling, ngan make spacers kardus anyar. Pasang karburator di tempatna sareng teraskeun kana setélan.

Video: ngabongkar lengkep sareng ngalereskeun karburator Ozon

Karburator OZONE. Diagnostik sareng Perbaikan

parentah adjustment

Pikeun nyetél karburator anu beresih sareng tiasa dianggo, nyiapkeun alat ieu:

• screwdrivers datar pondok kalawan slot sempit tur lega;
• konci buka-tungtung ukuranana 10 mm;
• sarua, ukuranana 8 mm;
• tang sempit.

Penyesuaian awal diwangun ku nyocogkeun kabel pemicu sareng sambungan pedal gas. Kiwari dimungkinkeun gampang disaluyukeun: ujung palastik diatur sabalikna hinge dina sumbu carburetor ku twisting sapanjang thread. Fiksasi dijieun ku nut pikeun ukuran konci 10 mm.

Panutup kabel napel kalawan cuk dibuka pinuh.

Kabel nyeuseup dikonpigurasikeun kieu:

1. Nyorong uas dina kompartemen panumpang ka eureun, nempatkeun damper hawa dina posisi nangtung.
2. Lebetkeun kabel ngaliwatan panon panutup, selapkeun tungtung kana liang kancing.
3. Bari nyekel "keg" kalawan tang, tighten baud ku rengkuh a.
4. Pindahkeun tuas cuk pikeun mastikeun damper muka sareng nutup pinuh.

Lengkah saterusna nyaéta mariksa bukaan throttle tina chamber sekundér. Stroke diafragma sareng rod kedah cekap pikeun muka damper ku 90 °, upami henteu, cabut nut dina rod sareng saluyukeun panjangna.

Pikeun pondok atawa manjangkeun rod actuator, loosen nut ngaropéa

Kadé jelas nyetél screws rojongan throttle - aranjeunna kedah ngarojong levers dina kaayaan katutup. Tujuanana nyaéta pikeun nyegah gesekan ujung damper ngalawan témbok chamber. Teu bisa ditarima pikeun nyaluyukeun laju dianggurkeun ku screw rojongan.

huluna screw rojongan dibereskeun di pabrik jeung cet husus

Pompa akselerator henteu peryogi panyesuaian tambahan. Mastikeun yén kabayang uas padeukeut jeung sektor puteran, sarta tungtungna ngalawan "keuneung" mémbran. Upami anjeun hoyong ningkatkeun dinamika akselerasi, ganti atomizer biasa anu ditandaan "40" sareng ukuran anu digedékeun "50".

Idling disaluyukeun dina urutan ieu:

1. Loosen screw kualitas ku 3-3,5 péngkolan, kuantitas screw ku 6-7 robah warna ka warna. Ngagunakeun alat ngamimitian, ngamimitian mesin. Lamun laju crankshaft teuing tinggi, ngurangan eta ku screw kuantitas.
2. Hayu mesin haneut nepi, nyabut nyeuseup tur nyetel speed crankshaft ka 900 rpm ngagunakeun screw kuantitatif, dipandu ku tachometer nu.
3. Ngeureunkeun mesin saatos 5 menit sareng pariksa kaayaan éléktroda busi. Mun euweuh soot, adjustment geus leuwih.
4. Nalika deposit hideung muncul dina lilin, ngabersihan éléktroda, ngamimitian mesin jeung tighten kualitas screw 0,5-1 péngkolan. Témbongkeun bacaan tachometer dina 900 rpm jeung screw kadua. Hayu mesin ngajalankeun sarta pariksa plugs deui.
   

   Nyaluyukeun screws ngadalikeun aliran campuran suluh di dianggurkeun

Cara anu pangsaéna pikeun nyetél karburator DAAZ 2105 nyaéta nyambungkeun analisa gas kana pipa knalpot anu ngukur tingkat CO. Pikeun ngahontal konsumsi bensin optimal, anjeun kedah ngahontal bacaan 0,7-1,2 dina dianggurkeun sareng 0,8-2 dina 2000 rpm. Inget, nyaluyukeun screws teu mangaruhan konsumsi béngsin dina speeds crankshaft tinggi. Upami bacaan analis gas langkung ti 2 unit CO, maka ukuran jet bahan bakar kamar primér kedah dikirangan.

Carburetors ozon model DAAZ 2105 dianggap rélatif gampang pikeun ngalereskeun tur saluyukeun. Masalah utama nyaéta umur santun unit ieu, dihasilkeun saprak jaman USSR. Sababaraha salinan parantos nyayogikeun sumber daya anu diperyogikeun, sakumaha dibuktikeun ku backlash ageung dina sumbu throttle. Karburator anu tos lami teu tiasa diatur, janten kedah digentos sapinuhna.