Intake Manifold: Nalika kedutan, rem sareng netes ...

Kiwari, suplai hawa mesin geus jadi elmu nyata. Dimana hiji pipa asupan kalawan filter hawa éta sakali cukup, kiwari dipaké assembly kompléks loba komponén. Dina kasus manifold asupan anu lepat, ieu tiasa katingali utamina ku leungitna kinerja, polusi beurat, bocor minyak.

alesan utama komplikasi sapertos kitu Sistim manajemén engine modern kalawan sistem aftertreatment gas haseup . Mesin modern disayogikeun ku hawa ngalangkungan manifold intake ( istilah sejen nyaeta "chamber inlet" ). Tapi sakumaha pajeulitna téhnologi naek, kitu ogé résiko defects.

struktur intake manifold

Intake manifold diwangun ku hiji-sapotong tubular tuang aluminium atawa beusi tuang abu . Gumantung kana jumlah silinder, opat atawa genep pipa digabungkeun kana intake manifold. Aranjeunna konvergen di titik sentral asupan cai.

Aya sababaraha komponén tambahan dina intake manifold:

– Unsur pemanasan: dipaké pikeun memanaskeun hawa asupan. - Damper swirl anu dikontrol: aranjeunna ogé ngurilingan hawa. - Gasket intake manifold - Panyambung klep EGR

Digression: Nitrogén oksida tina gas haseup

Polutan dihasilkeun nalika bahan bakar sapertos béngsin, solar atanapi gas alam kaduruk. Tapi sanés karbon monoksida, karbon dioksida, atanapi partikel jelaga anu nyababkeun masalah pangbadagna. . Palaku utama dijieun ku kasempetan salila durukan dina mesin: nu disebut oksida nitrogén diidentifikasi minangka panyabab utama polusi udara ... tapi oksida nitrogén sok kabentuk nalika aya anu kaduruk ku oksigén dina hawa. Hawa ngan ukur 20% oksigén . Kalolobaan hawa urang hirup sabenerna nitrogén. A whopping 70% tina hawa ambient diwangun ku nitrogén.. Hanjakal, gas ieu, sorangan pisan inert sarta non-kaduruk, ngagabungkeun dina kaayaan ekstrim dina kamar durukan mesin pikeun ngabentuk rupa molekul: NO, NO2, NO3, jsb - nu disebut "oksida nitrogén" . anu ngumpul ngabentuk grup NOx .Tapi kusabab nitrogén pisan inert, éta gancang leungiteun atom oksigén na napel na. . Teras aranjeunna janten anu disebut " radikal bébas nu ngoksidasi sagalana aranjeunna datang kana kontak kalayan. Upami kaseuseup, aranjeunna ngarusak jaringan paru-paru, anu paling parah tiasa nyababkeun kanker. Pikeun ngirangan konsentrasi oksida nitrogén dina manifold asupan, klep EGR dianggo.

Masalah sareng klep EGR

Klep EGR dipaké pikeun mulangkeun gas haseup anu geus kaduruk ka kamar durukan . Jang ngalampahkeun ieu, gas haseup anu fed ngaliwatan intake manifold. Mesin nyeuseup gas haseup anu parantos kaduruk sareng kaduruk deui. Éta henteu mangaruhan kinerja mesin. . Nanging, téknik ieu ngirangan suhu prosés durukan. Nu handap suhu dina chamber durukan, nu oksida nitrogén kurang kabentuk.

Sanajan kitu, aya hiji nyekel. Partikel jelaga tina gas haseup disimpen henteu ngan ukur dina klep EGR. Éta ogé laun bakiak sakabéh intake manifold. Ieu tiasa nyababkeun sumbatan lengkep jalur. . Sanggeus éta, mobil sabenerna eureun narima hawa sarta praktis teu bisa deui dioperasikeun.

perbaikan intake manifold

Fouling lengkep kusabab deposit knalpot mangrupikeun panyabab paling umum tina gagalna intake manifold. . Nepi ka ayeuna, sakabéh komponén ieu saukur diganti, tapi salawasna kalawan waragad badag .

Samentara éta , kumaha oge, aya loba panyadia ladenan nu nawarkeun intake manifold bersih .

Aya sababaraha pendekatan pikeun ieu: Sababaraha panyadia ladenan ngaduruk intake manifold ku oksigén murni atawa hawa dikomprés. Batur ngandelkeun solusi kimia nu karbon padet leyur tina soot dina asam. Panyadia jasa ieu biasana nawiskeun ngagantian langsung "heubeul ka remanufactured" atanapi ngawangun deui manifold asupan sorangan. A manifold asupan anyar hargana di mana waé ti £ 150 dugi ka langkung ti £ 1000. A perbaikan biasana waragad kirang ti 1/4 biaya a manifold asupan anyar.

Trik, kumaha oge, aya dina detil: nyoplokkeun manifold asupan diperlukeun sababaraha pangalaman, flair katuhu, sarta parabot katuhu. Upami intake manifold rusak nalika dicabut, éta ngan ukur tiasa diganti ku bagian énggal.

Ngabersihan intake manifold sok kalebet pangropéa klep EGR.

Masalah sareng flaps swirl

Loba intake manifolds boga flaps swirl ... ieu flaps leutik dijieunna tina palastik tahan panas . Maranehna ngalakukeun leuwih ti saukur muka jeung nutup palabuhan inlet tina intake manifold. Aranjeunna nyadiakeun swirl, nu, di luhur sadayana, kedah ningkatkeun durukan dina mesin. . Nanging, masalah sareng damper vortex nyaéta éta aranjeunna condong megatkeun lajeng ragrag kana bay mesin .

Lamun geus untung , piston bakal ngaremukkeun damper plastik sareng ngabersihkeun ku gas buang. Tapi sanajan dina hal ieu, bagian-bagianna asup kana konverter katalitik paling anyar. Mun anjeun teu boga untung, damper swirl rusak bakal ngakibatkeun karuksakan mesin serius malah saméméhna.

Ku kituna, saran kami nyaéta: Panggihan upami kit cadang sayogi pikeun kendaraan anjeun.

Contona, aranjeunna sadia pikeun loba mesin BMW. Dina kit, sashes movable diganti ku panutup teuas. Pangaruhna minimal parah, tapi anjeun nampi reliabilitas operasional maksimal. Panutup teu tiasa lepas sareng murag kana kompartemen mesin. Ku kituna, anjeun reliably ditangtayungan tina kejutan pikaresepeun.