Kami nyetir: Husqvarna TE 250i dina TE 300i 2018
Ngembangkeun suntikan bahan bakar dua-stroke dimimitian di perusahaan induk KTM dina taun 2004, sareng 10 taun saatosna parantos dugi ka prototipe munggaran ogé "biasana didorong" sareng urang tiasa nyetir enduro anu nyéépkeun bahan bakar 40 persen langkung handap. minyak kirang na meets standar Euro IV. Husqvarna ngajaga sagala kecerdasan na handapeun korsi, dimana Unit kontrol engine aman disumputkeun, nu akurat ngukur posisi throttle, speed, suhu, kalembaban sarta tekanan hawa sarta ngirimkeun sinyal ka Unit suluh jeung suntik minyak dina milliseconds. Ku kituna, kinerja mesin optimal sepanjang waktos, paduli jangkungna.
Tapi ulah aya anu nyangka yén Husqvarna ngan ukur KTM biru sareng bodas dina cangkang plastik. Nalika nyetir meuntas sawah, bédana gancang katingali. Husqvarnas gaduh guncangan pungkur anu béda, sareng garpu payun WP dipasang dina "lancah" giling pikeun kaku anu langkung ageung sareng setir anu langkung tepat dina kecepatan anu luhur. Sajaba ti éta, pungkur pigura sagemblengna béda, dijieun tina campuran plastik komposit awét husus. Nanjak lamping sareng ngagancangan dina throttle pinuh, jelas yén departemén pangembangan Husqvarna parantos maénkeun sakedik sareng tuning mesin. Éta meta langkung kuat kana gas sareng cenderung langkung agrésif di alam. Éta sababna Husqvarna langkung mahal tibatan modél KTM enduro anu dibandingkeun. Dina Husqvarna TE 300i ieu, nalika kuring nyetir di Brenne, Polandia, raja balap ekstrim Graham Jarvis meunang rally enduro anu paling hese di Romania.
Suntikan bahan bakar nyayogikeun kinerja optimal henteu paduli jangkungna atanapi suhu hawa, dua ciri kinerja mesin anu béda sareng, langkung ti éta, pangiriman kakuatan anu langkung épisién sareng linier. Konsumsi bahan bakar sareng minyak ogé sacara signifikan langkung handap. Nanging, kuring hoyong nyatet yén supir anu berpengalaman diperyogikeun numpang bom adrenalin sapertos kitu. Éta saé pikeun nanjak nanjak, sareng dina gear anu katilu naék dimana waé anjeun pikahoyong, janten, kusabab henteu kakurangan daya ampir dina sagala rentang rev.
Lagu kadua TE 250i, nu leuwih serbaguna, ramah tur kirang tiring. Pikeun numpak occasional on motocross atawa trails cross-nagara dimana anjeun kudu numpak pisan dina akar na dimana unggal kilo dipikawanoh dina descents panjang, ieu malah leuwih hade tinimbang kinerja 300cc. Ieu ngurangan kacapean supir bari nyetir sakumaha torek beurat puteran dina mesin nyieun leuwih gampang pikeun steering. Ieu robah arah leuwih gampang jeung gancang, sarta mun anjeun tambahkeun teuing gas, éta leuwih forgiving ti XNUMXs monstrous.
Kuring hususna kedah nekenkeun karakteristik gantung dina dua kasus, anu saé pikeun rupa bumi. Naha naék kana ranjang walungan, bukit, akar, atanapi dina jalur motorcross, teraskeun supirna dina kontak taneuh anu saé. Pikeun kuring, supir enduro amatir anu resep enduro klasik sareng beuratna 80 kg, TE 250i tétéla mangrupikeun kombinasi anu sampurna. Mesinna kuat, cukup maneuverable, sareng, upami perlu, ogé ngabeledug (utamina nalika ngalih kana program balap pikeun éléktronika), sareng anu paling penting kirang capé. Pikeun anu beuratna 90 pon atanapi langkung, TE 300i bakal janten pilihan anu pangsaéna, berkat torsi anu pikasieuneunana, éta ogé bakal pikaresepeun pikeun saha waé anu resep naék ka lamping anu lungkawing tibatan anu sanés nalika mesinna ngajalankeun di tempat anu handap. Dibandingkeun sareng model samemehna, anu bahan bakar ngasupkeun mesin ngalangkungan karburator, ngan ukur sora mékanis tina pompa bahan bakar anu matak hariwang. Tapi upami anjeun ngaktipkeun throttle cukup, anjeun moal ngupingkeun sora na deui.
téks: Petr KavcicPoto: Martin Matula
