Kami nyetir: Can-Am Spyder F3
Nalika BRP, produsén kapal terbang Kanada anu kawéntar, mobil salju, kapal olahraga, ski jet sareng quad, merhatoskeun dasawarsa ka tukang ngeunaan naon anu ditawarkeun pasar transportasi jalan, aranjeunna ngagaduhan kasimpulan anu saderhana tapi penting. Aranjeunna mutuskeun yén éta langkung saé tibatan nyobian nyiptakeun deui motor énggal pikeun nyobaan hiji hal anu caket warisan salju anu euyeub sakumaha mungkin. Maka lahirna Spyder anu pangpayunna, anu saleresna mangrupikeun versi jalan tina mobil salju, tangtosna seueur dirarancang deui pikeun tanjakan jalan.
Posisi nyetir mirip pisan sareng mobil salju, tibatan dua ski motong salju, kendaraanna dipandu ku sapasang roda. Ban na, tangtosna sami sareng ban mobil, sabab teu sapertos motor Spyder, éta henteu condong kana juru. Janten, sudut, percepatan sareng rem sami pisan sareng mobil salju. Mesin anu aya di bagian hareup dilebarkeun payuneun supir ngadorong roda tukangna ku sabuk gigi.
Janten upami anjeun kantos naék mobil salju, anjeun tiasa ngabayangkeun kumaha naék Spyder. Teras anjeun ogé terang kumaha gancang mobil salju akselerasi nalika anjeun mencét pedal gas sapanjang jalan!?
Nya, sadayana mirip pisan di dieu, tapi hanjakalna, Spyder henteu tiasa nahan akselerasi anu seukeut sapertos kitu (batu luncur ngagancangan ti 0 dugi ka 100, sapertos mobil balap WRC). Spyder F3, didukung ku mesin tilu-silinder 1330cc. Cm sareng kapasitas 115 "tenaga kuda", bakal ngagancangkeun janten 130 kilométer per jam dina kirang ti lima detik, sareng anjeun bakal lulus XNUMX sareng nambihan dua detik anu saé. Sareng urang nembé dugi ka tungtung gear kadua!
Tapi hiji speed luhur pisan tinggi teu dimana Spyder unggul. Lamun ngahontal speeds leuwih 150 kilométer per jam, éta mimiti niup jadi teuas nu sagala kahayang pikeun megatkeun rékaman speed gancang subsides. Kanyataanna, pelesir nyata nyetir di speeds ti 60 nepi ka 120 kilométer per jam, nalika anjeunna némbak ti hiji péngkolan ka sejen, kawas catapult a. Urang bisa ngobrol ngeunaan kanyamanan nyetir di speeds nepi ka saratus kilométer per jam, pikeun hal nu leuwih, anjeun kudu nyekel pageuh kana setir, tighten otot beuteung anjeun sarta condong ka hareup dina posisi leuwih aerodinamis. Tapi éta sapertos upami anjeun hoyong langkung saratus mil sajam dina helikopter. Tangtu, anjeun tiasa ngajalankeun dina laju 130 kilométer per jam, tapi euweuh pelesir nyata.
Nyaéta, éta nawiskeun pikaresepeun jalan anu pulas dimana anjeun bakal seuri tina ceuli kana ceuli dina handapeun helm nalika, nalika anjeun ngagancangan ti juru, bokong anjeun disapu kalayan gampang sareng paling penting dina cara anu dikendali. Éta, tangtosna, nimbulkeun patarosan naha Can-Am bakal nyiapkeun vérsi anu langkung sporty atanapi sababaraha program pikeun éléktronika kaamanan, sakumaha urang terang, salaku conto, dina sababaraha mérek motor atanapi mobil olahraga anu bergengsi. Nikmatna ngageser tukangna hébat, janten anjeun kedah kirang ngontrol éléktronika. Tapi kumargi kaamanan paling penting, ieu masih janten topik tabu pikeun Can-Am. Tapi urang kedah ngartos aranjeunna, sabab éta bakal cukup upami Spyder tunggal ngaliput di juru sareng kami parantos nyatakeun bahaya. Di dieu, urang Kanada percanten kana filsafat yén pencegahan langkung saé tibatan ngubaran. Janten, sanaos sadayana anu teu percanten sareng anu teu percanten, kami henteu tiasa ngintip Spyder bahkan dina jalur kart, dimana urang mimiti nguji éta pikeun nyegerkeun mémori sareng ngasah pancaindera urang dina manajemén lingkungan. Kami hasil naékkeun roda jero ngeunaan 10-15 inci, anu leres-leres ngan ukur nambihan daya tarik tina perjalanan, sareng éta waé.
Warta anu saéna nyaéta ku setir anu dipasang, anjeun tiasa nyaangan ban tukangna kalayan saé pisan, nyésakeun tanda dina aspal sareng awan haseup dina percepatan anu hésé. Anjeun kedah mastikeun yén setang sok dijajarkeun sabab nalika tungtung tukangna hurung, alat-alat kaamanan bakal langsung mareuman ignition atanapi bahkan marake roda. A rokét nyata nyeret!
Janten ti dunya otomotif, aranjeunna nganggo kontrol traksi, ABS sareng kontrol stabilitas (sami sareng ESP). Kotak gear ogé otomotif saeutik, nyaéta semi-otomatis, nyaéta supirna gancang sareng akurat mindahkeun genep gir ku mencét tombol di beulah kénca setir. Anjeun ogé kedah nganggo pilihan tombol pikeun ngagulung ka handap, tapi upami anjeun teu puguh téknik ieu bakal ngabantosan anjeun nyalira. Spyder F3 ogé sayogi sareng gearbox klasik anu urang terang tina motor, ku tuas kopling di beulah kénca tangtosna. Pengendara motor moal aya bewara tuas rem payun kanggo sababaraha kilométer anu munggaran, janten penting pisan anjeun lalaunan sareng aman diajar dasar-dasar parkir anu paling penting sateuacan numpak munggaran anjeun. Pikeun ngerem, ngan ukur pedal suku di beulah katuhu anu sayogi, anu ngirimkeun gaya ngerem ka sadayana tilu roda. Roda anu mana marake cangkéng ditangtukeun ku éléktronika, anu adaptasi sareng kaayaan jalan ayeuna sareng mindahkeun kakuatan ngerem langkung seueur kana sapédah kalayan cekelan pangageungna.
Di Mallorca, tempat uji coba mimiti dilaksanakeun, kami nguji aspal kualitas anu béda ogé jalan anu baseuh. Teu pernah aya waktos nalika Spyder tiasa dituduh naon waé dina hal kaamanan.
Ku alatan éta, henteu heran yén popularitas na ngembang pesat. Pikeun saha waé anu milari akselerasi olahraga, rasa kabébasan, sareng ngajajah lingkunganana sapertos tukang motor, tapi dina waktos anu sami kaamanan maksimum, ieu mangrupikeun alternatif anu saé. Ujian motor henteu diperyogikeun pikeun numpak Spyder, hélem kaamanan wajib.
Nanging, urang nyarankeun pisan kursus bubuka pondok pikeun pengendara sareng pengendara motor anu ngarencanakeun ngajalankeun F3. Wakil Slovenia (Ski & Laut) bakal senang ngabantosan anjeun ngumbara aman sareng resep di jalan.
