Kami nyetir: Aprilia Shiver GT 750

• Видео

Mesin ieu ogé payuneun téknologi modéren: paréntah ti pigeulang katuhu dikirimkeun ku impuls listrik sareng kumaha cara mesin éléktronika pikeun ngaréspon ieu, sareng pengendara tiasa milih antara tilu program: olahraga, hiking sareng hujan.

Upami kuring nyatakeun pikeun Dorsodur yén pilihan hurup S (nyaéta program Olahraga) ngan ukur hiji, maka ku "Gran Touring" kaayaan na mah béda. Narik jalan ngalangkungan Dolomites anu raheut, mesinna ngaréspon kalayan seueur teuing anu ngageleger, anu, digabungkeun sareng dimensi balap, nyababkeun tumpak anu matak capé sareng ngageleser.

Anjeun bakal kéngingkeun langkung seueur pelesir wisatawan saatos ngalih ka T, nalika mesin réspon langkung lemes, lemes. Dina revs sedeng sareng langkung luhur, kakuatanna sami, janten cekap, hiji-hijina bédana nyaéta kumaha réaksi mesin nalika éta "cekap". Ngartos? Nanging, program hujan ngan ukur saé pisan upami supir anu kirang pangalaman hariwang yén ban tukangna bakal hiber kaluar dina permukaan anu goréng (baseuh). Oh, anjeunna males ...

Raosna ngagunakeun sapédah roda dua ningkat ku barang-barang alit sapertos stop kontak 12V (contona, pikeun alat navigasi), dua laci alit (tapi alit pisan) digigirkeun sareng alat anu aya dina komputer sareng, tina tangtu, panyalindungan angin anu pantes.

Helm ukuran tengah tetep bakal aya dina gambar, tapi gril payun didesain supados henteu nyababkeun swirls ngaganggu. Rem pantes pikeun namina, sareng sanaos sistem ngerem anti konci, mencét tuas anu leres langkung kuat nempatkeun anjeun dina irung.

Suspensi mangrupikeun kompromi anu saé antara kasabaran sareng kanyamanan. Lamun dibandingkeun hexagons Jepang tina kelas comparable, setelan malah leuwih olahraga. Bantal pungkur tiasa disaluyukeun pikeun preload sareng laju operasi. Markas? Gambaran kahiji - éta bisa geus lemes, tapi sanggeus ratusan mil nyeri dina tonggong euweuh sumanget, euweuh dédéngéan.

Leres, Shiver GT mangrupikeun sapédah anu saé.

gambaran kahiji

Penampilan 5/5

Éta sapertos anu dibulatkeun sacara sakedik, anu pikaresepeun duanana pengendara anu serius (langkung sepuh) sareng generasi ngora. Nalika ngeunaan detail desain, (Jepang) persaingan henteu kantos tumuh.

Motor 4/5

Pikeun pelayaran anu henteu gancang, rambut gancang tina dua silinder teuing henteu rata, anu sawaréh dileungitkeun ku éléktronika kalayan program "Wisata". Mesin pantes dipuji ku kakuatanana sareng desain modérenna, tapi éta masih geulis (deui, perbandingan Jepang henteu pantes).

Kanyamanan 4/5

Topéng ngajaga ogé tina angin, posisi nyetir saé pisan. Upami korsi sareng gantung langkung lemes, GT bakal langkung raoseun, tapi kirang ngayakinkeun di juru gancang.

Harga 3/5

Naon ngabandingkeun GT? Bahkan langkung caket kana éta BMW F 800 ST, anu langkung awis tibatan gendut "George", sareng mobil roda opat silinder Jepang ampir satengah harga. Sababaraha pengendara nyéépkeun bédana harga kalayan langkung éksklusifitas sareng detail anu langkung canggih, sedengkeun anu sanés (paling) ngaraos ageung teuing sareng ngagaleuh naon anu didorong ku anu sanés.

Kelas kahiji 4/5

Shiver GT mangrupikeun kageulisan anu hampang sareng gancang dina roda dua, sareng éta gaduh temperamen lincah teuing pikeun lima dina ruasna. Tapi meureun ieu anu anjeun resep?

Matevž Hribar, poto: Aprilia