Volvo XC90 T6 sadayana roda drive
eusi
Swédia ogé sanés Vikings modéren, janten tina sudut pandang ieu, urang moal tiasa nyebatkeun sipatna kasohor. Nanging, di tempat-tempat éta, desainer anu tangtu Gustav Larson (ah, nami anu stereotip) kantos ngayakinkeun wirausaha Assar Gabrielsson ngadamel mobil, sareng Volvo anu munggaran tina aliansi ieu lahir deui di 1927. Ayeuna anjeun tiasa
anjeun ngarepkeun frasa "Sadayana anu sanés mangrupikeun sajarah."
Leres, tangtosna, teu jauh, tapi carita ieu masih ditulis dugi ka ayeuna. Volvo, anu ngan ukur nyéépkeun sisip kana masalah anu ageung (Ford!), Anu palinter ngadamel jalan ka payun. Henteu persis antrian mobil méwah, asupna wijaksana kana kelas kelas. Kawijakan éta masih berlaku.
Saatos XC70 anu parantos dipikaterang taun kamari, XC90 anu langkung ageung ogé parantos sumping dina pers anu dibaptis na ti hanggar di bandara Jenéwa. Mékanis, éta sabagian caket kana sédan S80 (anu pangpangnana), sareng tampilan na éta langkung dewasa tibatan XC70. Dianggo langkung di luar jalan.
Volvo wijaksana milih nami pikeun dua SUV lemes ieu: kombinasi hurup jalan convincingly tur modern, sarta kecap maranéhna nangtung pikeun teu janji teuing. Nyaéta, XC nangtung pikeun Cross Country, sakuliah nagara di imah, dimana nanaon nyebutkeun aranjeunna henteu hartosna jalan tarmac well-ngurusan - atawa lamun heunteu, teu janji sagala SUVs tipe Hummer sanggup.
Janten sedengkeun jaba na tiasa nyababkeun sababaraha jalan di luar jalan, XC90 sanés SUV. Upami kitu, maka ieu mangrupikeun wakil anu hadé pikeun kulawarga SUV "lemes". XC90 ngagaduhan gaya luar (nyaéta jarak beuteung-ka-taneuh), drive roda opat permanén, sareng tuas cekelan dina tihang A. Sareng éta sadayana perkawis jalan.
Henteu sadayana bakal tiasa nyugemakeun mesin ieu; Proponents leres kaluar-jalan nyetir bakal ngajawab yén sahenteuna sababaraha di luhur (bisa) ogé boga mobil konvensional, yén euweuh komponén nyata (as kaku, gearboxes, konci diferensial) pisan. Di sisi séjén, jalma anu nampik nanaon non-standar (kayaning sedan atawa, di pangalusna, van) bakal ngajawab yén XC90 mangrupa SUV. Sareng duanana leres dina cara sorangan.
Tapi ngan ukur jalma anu daék ngirangan artos sapertos kitu anu tanggung jawab. Sawatara waktos ka pengker, aranjeunna sacara datar ningalkeun SUV anu henteu raoseun sareng henteu raoseun ku sadaya alat mékanis anu (henteu) diperyogikeun, tapi aranjeunna tetep hoyong anu béda. Urang Amerika, tangtosna, aya dina kalungguhan, tapi Éropa anu jegud ogé henteu katinggaleun ogé. Sarerea nampi Stuttgart ML kalayan panangan sareng usum moro dibuka pikeun konsumén. Diantarana ayeuna nyaéta XC90.
Ieu leres; Upami anjeun ningali pesaing na, Volvo ieu henteu ngagaduhan sababaraha téhnik, panginten kalebet jangkungna tiasa diatur tina taneuh. Deudeuh? Hm, di puncak gunung, sakumaha anjeun tiasa tingali dina poto panutup, XC90 ieu naék nyalira, sumping nyalira deui (nyaéta henteu dibantuan) sareng henteu ngagaduhan goresan sakedik. Nanging, bukit (numutkeun fotografer) sanés batuk ucing. Janten, XC90 tiasa ngalakukeun seueur, tapi anu paling penting, langkung ti ngan ukur rata-rata konsumen anu naroskeun. Alesan sareng kecerdasan kedah janten: anu kahiji kusabab modal anu diinvestasikeun, anu kadua (ogé) kusabab ban ampir jalan (ampir).
Wani kuring nyarios: Sacara téknis, XC90 sigana pesaing pangdeukeutna kana naon anu dipiharep ku pembeli SUV lemes sareng akhirna dianggo. XC90 gaduh sababaraha sababaraha trik sanés na.
Mimiti, teu aya ragu yén anjeunna sanés katurunan Jérman.
Sacara prinsip, janten urang Jérman henteu hartosna aya anu goréng, tapi upami ampir sakumna kelompok urang Jérman, maka penampilan Swédia nétral ngan saukur seger. Éntri? Garis dasar, ditingali ti kajauhan, bahkan henteu tiasa béda sacara signifikan tina garis dasar jenis Grand Cherokee SUV ieu, sareng detilna ngajantenkeun Volvo anu khas, tampan sareng imposkeun. Maksudna: tiung karakteristik sareng lampu tukang lampuna ageung, sisi cembung awak. Sadaya ieu sareng sadayana "henteu didaptarkeun" disimpen éndah sareng bungkus dina panjang 4 méter, anu ngan sakedik kirang tina sédan S8.
Jelas yén anjeunna henteu pondok, anjeunna ogé jangkung, janten anjeunna paréntah hormat. Tapi entong sieun ku nyetir; ieu peryogi usaha fisik anu sakedik pisan, sabab sadaya kendali, kalebet setir, lemes lemes upami anjeun nyetir dina tingkatan normal sareng dina kerangka hukum. Ogé, moal aya masalah sareng pisibilitas sakitar mobil, ngan ukur bunderan anu ageung anu tiasa murka di kota.
Kami henteu pernah aya di Volvo salami dasawarsa ka tukang, anu bakal nguciwakeun ku kualitas musik, waktos ieu kusabab remote control sareng built-in minidisc, tapi kami keuheul ku kualitas radio anu kirang sareng saklar panjang antara stasiun dina mémori. Lian ti éta, kahirupan di XC90 téh pikaresepeun sanés ngan ukur kusabab sora na. Kadua jinisna gaduh ruang anu cekap pikeun opat jalma déwasa, sareng suasana éta sorangan cerah, pikaresepeun, warna na harmonis, tapi ogé peka ku kokotor. Saha waé anu gaduh nomer Volvo 60 atanapi langkung bakal ngaraos betah di XC90 ogé.
Alat ukur anu tiasa dibaca ageung (dibarengan ku komputer perjalanan anu hina) sareng konsol tengah kalayan kaseueuran kadali na khas, anu hartosna dikenal sareng gampang dioperasikeun. Seueur kai (kalebet kaseueuran setir), aluminium anu digosok di tempat sareng seueur kulit nyiptakeun rasa anu bergengsi, sareng ngan ukur roda anu henteu tiasa diaksés pikeun nyaluyukeun korsi payun dina lumbar quartet anu mangrupikeun kesan anu saé pisan.
Memang leres urang parantos ngaharepkeun kotak dina kulkas dina kisaran harga ieu, tapi XC90 henteu gaduh, tapi ogé leres aya deui sababaraha mobil anu gaduh seueur (5) sareng tempat anu épisién sapertos pikeun botol satengah liter. , sareng géngsi ieu biasana asa teu gampang digunakeun. Nya, XC mangrupikeun bukti yén aya pengecualian tina aturan ieu, sabab éta dilayanan ku konsol pelepasan gancang antara korsi (langkung ruang pikeun panumpang tengah tukang), sareng korsi budak anu terintegrasi, kalayan leres-leres dibagi sapertilu bangku tukang (nyaéta tilu kali sapertilu), kalayan bagian handapna lengkep datar, ogé batang anu ngagedéan sareng tailgate anu dibagi sacara péngkolan, anu hartosna bagian handap kalima kabuka ka handap teras ngawangun rak kargo padet. Batangna umumna ageung pisan sareng panyimpenan tambahan anu aya gunana handapeun lantai.
Ieu XC90, dirancang utamana pikeun kahirupan kulawarga leuwih mewah di jalan. Sanajan kitu, pikeun saha salah XC90 teu cukup, éta bakal ngahontal luhureun rentang - nurutkeun versi T6. Percanten ka kuring: anjeun henteu peryogi éta, tapi éta saé gaduh sareng nyetir. T6 hartina drive disadiakeun ku mesin inline genep silinder kalawan dua turbocharger (jeung dua aftercoolers) jeung transmisi otomatis 4-speed. Saeutik teuing? Ah, munasabah. Dina gear katilu, jarum spedometer enteng noel garis nu nyebutkeun "220", lajeng transmisi pindah ka gear 4, sarta mesin terus narik normal.
Torsi (ampir) henteu kantos béak sareng kakuatan mesin panginten tiasa kirang ngayakinkeun pikeun sadar. Sareng henteu jumlahna, tapi dina prakna, nalika anjeunna ngirangan beurat mobil ku dua ton sareng nalika supirna nyepatkeun langkung ti 200 kilométer per jam nalika nyetir nanjak. Nanging, leres yén pangiriman (sareng sanés ngan ukur dina jumlah gir) mangrupikeun hiji léngkah dina produk anu terakhir anu hadé dina waktosna: tina segi kagancangan sareng cara ngaréspon dina sababaraha kaayaan operasi.
Hiji-hijina kakurangan ka T6, upami anjeun nempatkeun harga, nyaéta konsumsi bahan bakar na. Komputer dina kapal nyarios yén kalayan kecepatan 160 kilométer per jam, mesinna nyéépkeun 17 liter béngsin per 100 kilométer, sareng dina rute anu langkung gunung urang, konsumsi ningkat ku dua liter deui. Nalika anjeun ngagancangkeun janten 200 kilométer per jam, perjalanan janten gelut dina kerongkongan, sabab setan meakeun dugi ka 25 liter per 100 kilométer. Teu aya anu langkung saé di kota (23), sareng jalur datar standar kami meryogikeun 19 liter per 2 kilométer ti mobil, anu hartosna yén tanki pinuh ngan bakal tahan salami 100 kilométer. Upami biaya bahan bakar henteu penting pikeun anjeun, sering eureun di pom bensin pasti bakal saraf.
Tapi éta saé pikeun nyetir. Hadé pisan pikeun ngandelkeun kamampuan mobil dina lalu lintas sapopoé nalika anjeun kedah gancang ngaliwat jalan tol Éropa atanapi nyusul treuk dina pesawat anu langkung pondok antara Medvode sareng Škofja Loka. Tapi ngan nyingkahan kurva; chassis mangrupakeun kompromi on stiffness, jadi teuing kaku dina potholes puing jeung lemes teuing di juru, sarta unggal rampage, sanajan alus sagala roda drive nu ngajaga mobil aman tur nétral pikeun période lila, hartina beungbeurat ka panumpang jeung supir.
Montok kedah ngartos leres. Nyaéta, teu aya basa Swédia anu pasangan, sareng produk anu sami tina mérek sanésna henteu sigana sami dina kombinasi téknologi, lingkungan sareng gambar pikeun nahan perbandingan anu tetep. Volvo XC90 unik sareng kami pikir éta saé.
Vinko Kernc
Poto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 sadayana roda drive
Data data
| Penjualan: | KTT DOO Otomatis |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 62.418,63 € |
| Biaya modél tés: | 73.026,21 € |
| Kakuatan: | 200kW (272 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan mileage, jaminan 12 taun dina karat |
| Ngarobih minyak unggal | 20.000 km |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 309,63 € |
|---|---|
| Suluh: | 16.583,12 € |
| Ban (1) | 1.200.000 € |
| Asuransi wajib: | 3.538,64 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.183,44 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 84.887,25 0,85 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 83,0 × 90,0 mm - kapindahan 2922 cm3 - komprési 8,5: 1 - kakuatan maksimum 200 kW (272 hp.) dina 5100 rpm - piston rata speed dina kakuatan maksimum 15,3 m / s - kakuatan husus 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - torsi maksimum 380 Nm dina 1800 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - multipoint suntik - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive sadayana opat roda - 4-speed transmisi otomatis - gear ratio I. 3,280 1,760; II. 1,120 jam; III. 0,790 jam; IV. 2,670; sabalikna 3,690 - diferensial 8 - rims 18J × 235 - ban 60/18 Urang Sunda 2,23 V, rolling bunderan 1000 m - speed di IV. gear dina 45,9 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | van off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - hareup gantung tunggal, spring struts, cross rel, stabilizer - pungkur gantung tunggal, spring struts, cross rel, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. rem (kapaksa cooling ), parkir rem mékanis dina roda pungkur (pedal ka kénca ti pedal marake) - setir kalawan rak jeung pinion, power steering, 2,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1982 kg - beurat total diidinan 2532 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 2250 kg, tanpa marake 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1900 mm - lagu hareup 1630 mm - lagu pungkur 1620 mm - clearance taneuh 12,5 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1540 mm, pungkur 1530 mm - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 450 mm - diaméter handlebar 375 mm - tanki bahan beuleum 72 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 5 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl. = 37% / Gume: Kontak Premium Kontinental | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 30 taun ( 179 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,8 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,3 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (D) |
| Konsumsi minimum: | 19,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 25,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 21,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,7m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Kasalahan tés: | tuang tilepan korsi murangkalih diturunkeun, pangaluyuan otomatis lepat, volume audio |
Rata-rata rating (326/420)
Volvo XC90 T6 téh téhnisna mobil pohara alus, tapi ogé mawa kalawan (meureun malah hadé) gambar. Tina shortcomings kasohor - ngan gearbox sarta konsumsi bahan bakar, disebutkeun sagalana rupa - sabagean ogé pikeun rasa pribadi.
Jaba (15/15)
Tanpa diragukeun, bagian luarna rapih: tiasa dikenal Volvo, padet, berdaulat. Pabrikan tanpa koméntar.
Interior (128/140)
Ergonomis anu saé pisan menonjol kajantenan pangaluyuan lumbar. Pedalaman anu fleksibel sareng praktis, ditambah bahan anu saé.
Mesin, transmisi (36
/hiji)Mesinna hébat sareng naék gampang dina awak. Kotak gir leungit hiji pakakas sareng pagelaranana henteu luhur.
pasanggiri.Kinerja nyetir (83
/hiji)Kaseueuran poin anu dikurangan utamina kusabab pusat gravitasi XC90. Setir kakuatan adaptif saé pisan.
Kinerja (34/35)
Mesin anu kuat mangrupikeun alesan pikeun pagelaran anu saé, sabab ngan ukur opat gear dina transmisi sakapeung tiasa kaleungitan traction.
Kaamanan (24/45)
Atuh ban jalan, jarak ngeremna pondok pisan. Teu aya koméntar dina bagian kaamanan.
ekonomi
Ékonomi sanés sisi anu saé, tina harga dugi ka konsumsi bahan bakar, dimana T6 kinerjana kirang.
Kami muji sareng ngahinakeun
katingal has tapi daulat
bahan interior
genah sareng kalenturan pedalaman
(tiasa diatur) setir listrik
Parabotna
kinerja mesin
tutuwuhan
bunderan tunggang badag
Perumahan palindung hideung sénsitip kokotor
roda anu henteu tiasa diaksés pikeun pangaturan lumbar
cadangan listrik, konsumsi bahan bakar
awak miring dina juru
